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SWS engineering s.p.a.
Via della Stazione, 27 - 38100 Trento fraz. Mattarello
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PIANO STRALCIO DELLA MOBILITÀ PER LA COMUNITÀ DELLA VALLE DEI LAGHI
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INDICE
1
2
OBIETTIVI, CONTENUTI, STRATEGIE E METODOLOGIE DI VALUTAZIONE
6
1.1
OBIETTIVI DEL PIANO ......................................................................................................... 6
1.2
CONTENUTI DEL PIANO ...................................................................................................... 6
1.3
I CRITERI PER LE SCELTE INFRASTRUTTURALI............................................................. 7
INQUADRAMENTO
8
2.1
L’AMBITO TERRITORIALE DI AZIONE ............................................................................... 8
2.1.1
Descrizione della Valle dei Laghi ..................................................................................... 8
2.1.2
Dati generali ..................................................................................................................... 9
2.1.3
Servizi e opportunità del territorio..................................................................................... 10
2.1.3.1 Ambiente ...................................................................................................................... 10
2.1.3.2 Cultura .......................................................................................................................... 13
2.1.3.3 Sport e tempo libero ..................................................................................................... 14
2.1.3.4 Servizi sanitari .............................................................................................................. 17
3
ANALISI E VALUTAZIONI
18
3.1
QUADRO DEMOGRAFICO ................................................................................................... 18
3.1.1
Analisi demografica .......................................................................................................... 18
3.1.2
Riflessi sul sistema della mobilità..................................................................................... 22
3.2
QUADRO SOCIO-ECONOMICO ........................................................................................... 23
3.2.1
Analisi di settori portanti: lavoro ....................................................................................... 23
3.2.1.1 L’importanza del settore primario: agricoltura e viticoltura........................................... 26
3.2.2
L’offerta turistica ............................................................................................................... 29
3.2.2.1 Presenze turistiche nelle strutture ricreative ................................................................ 37
3.2.2.2 Criticità, prospettive di sviluppo turistico e impatto ambientale.................................... 41
3.2.2.3 Riflessi sul sistema della mobilità................................................................................. 43
3.2.3
Il pendolarismo ................................................................................................................. 44
3.2.3.1 Flusso in uscita............................................................................................................. 45
3.2.3.2 Flusso in entrata ........................................................................................................... 49
3.3
QUADRO AMBIENTALE ....................................................................................................... 51
3.3.1
Stato dell’ambiente ........................................................................................................... 51
3.3.2
Le relazioni tra mobilità e ambiente.................................................................................. 55
3.4
QUADRO DELLA MOBILITA’ - L’ASSETTO DELLE INFRASTRUTTURE DI
TRASPORTO ESISTENTE .................................................................................................... 62
3.4.1
La rete stradale esistente ................................................................................................. 62
3.4.2
Il sistema dei parcheggi esistente. ................................................................................... 64
3.4.3
Trasporto pubblico extraurbano esistente ........................................................................ 66
3.4.3.1 Trasporto pubblico extraurbano esercito da Trentino Trasporti ................................... 66
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3.4.3.2 Trasporto pubblico extraurbano organizzato dai Comuni ............................................ 67
3.4.4
La rete ciclabile esistente. ................................................................................................ 69
3.4.4.1 Percorsi ciclopedonali .................................................................................................. 70
3.4.4.2 Itinerari ciclabili ............................................................................................................. 71
3.5
QUADRO DELLA MOBILITÀ: CRITICITÀ NELL’OFFERTA DI TRASPORTO ................... 73
3.5.1
Criticità della rete stradale esistente. ............................................................................... 73
3.5.1.1 Criticità estese .............................................................................................................. 73
3.5.1.2 Criticità localizzate........................................................................................................ 75
3.5.2
Criticità del sistema dei parcheggi.................................................................................... 77
3.5.3
Criticità del trasporto pubblico extraurbano esistente ...................................................... 77
3.5.3.1 Analisi dell’offerta del trasporto pubblico esistente rispetto ai poli di
attrazione...................................................................................................................... 78
3.5.3.2 Analisi del trasporto pubblico esistente: orari di Trentino Trasporti disponibili
al pubblico .................................................................................................................... 80
3.5.3.3 Analisi del trasporto pubblico esistente: dati di utilizzo del TPL da Trentino
Trasporti. ...................................................................................................................... 80
3.5.3.3.1 Elaborazione dei dati
81
3.5.3.4 Sintesi delle criticità individuate.................................................................................... 82
3.5.4
Criticità della rete ciclabile esistente ................................................................................ 84
3.5.4.1 Percorsi ciclopedonali e piste ciclabili .......................................................................... 84
3.5.4.2 Itinerari ciclabili ............................................................................................................. 86
4
DESCRIZIONE DELLE AZIONI GIÀ PROGRAMMATE
87
4.1
RELAZIONI FRA PIANO DELLA MOBILITÀ E ALTRI STRUMENTI DI
PIANIFICAZIONE................................................................................................................... 87
4.1.1
Strumenti di pianificazione della Provincia Autonoma di Trento ...................................... 87
4.1.1.1 Programma di Sviluppo Provinciale (PSP)................................................................... 87
4.1.1.2 Relazione con il Piano Urbanistico Provinciale (PUP) ................................................. 89
4.1.2
Strumenti di pianificazione della Comunità della Valle dei Laghi..................................... 98
4.1.2.1 Bozza - Rapporto di ricerca-azione per l’elaborazione del documento
preliminare di programmazione.................................................................................... 98
4.1.2.2 Documento Preliminare della Comunità della Valle dei Laghi ..................................... 100
4.1.3
Strumenti di pianificazione dei Comuni ............................................................................ 101
4.1.3.1 Piano Regolatore Generale del comune di Calavino ................................................... 101
4.1.3.2 Piano Regolatore Generale del comune di Cavedine .................................................. 102
4.1.3.3 Piano Regolatore Generale del comune di Lasino ...................................................... 102
4.1.3.4 Piano Regolatore Generale del comune di Padergnone ............................................. 104
4.1.3.5 Piano Regolatore Generale del comune di Terlago ..................................................... 104
4.1.3.6 Piano Regolatore Generale del comune di Vezzano ................................................... 106
4.2
L’ASSETTO DELLE INFRASTRUTTURE DI TRASPORTO GIA’ PROGRAMMATO ......... 107
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Interventi sulla rete stradale ............................................................................................. 107
4.2.1.1 Interventi su tratti estesi. .............................................................................................. 107
4.2.1.2 Interventi per tratti localizzati........................................................................................ 108
4.2.2
Interventi sul sistema dei parcheggi ................................................................................. 110
4.2.3
Interventi sul trasporto pubblico extraurbano ................................................................... 110
4.2.4
Progetti esistenti per la rete ciclabile................................................................................ 111
4.2.4.1 Percorsi ciclopedonali e piste ciclabili .......................................................................... 111
4.2.4.2 Itinerari ciclabili ............................................................................................................. 112
5
DESCRIZIONE DELLE AZIONI DI PIANO
114
5.1
L’ASSETTO DELLE INFRASTRUTTURE DI TRASPORTO PROPOSTO........................... 114
5.1.1
Interventi sulla rete stradale ............................................................................................. 114
5.1.1.1 Interventi su tratti estesi. .............................................................................................. 114
5.1.1.1.1 SS 45 bis della Gardesana Occidentale
114
5.1.1.1.2 SS 237 del Caffaro,
115
5.1.1.1.3 SP 84 di Cavedine
115
5.1.1.1.4 SP 18 di Lamar e Vezzano - stretta di Terlago
115
5.1.1.1.5 SP 214 del lago di Cavedine – stretta di Pergolese
118
5.1.1.2 Interventi su tratti localizzati: ........................................................................................ 122
5.1.1.2.1 Comune di Calavino
122
5.1.1.2.2 Comune di Cavedine:
122
5.1.1.2.3 Comune di Lasino – stretta di Pergolese
124
5.1.1.2.4 Comune di Padergnone
124
5.1.1.2.5 Comune di Terlago
124
5.1.2
Interventi sul sistema dei parcheggi ................................................................................. 125
5.1.3
Interventi sul trasporto pubblico extraurbano ................................................................... 127
5.1.3.1 Proposta di riorganizzazione di alcune corse della linea 204 ...................................... 129
5.1.3.1.1 Proposta 1 per la linea 204: orario feriale scolastico e feriale estivo, fascia metà
mattina 130
5.1.3.1.2 Proposta 1 per la linea 204:orario feriale scolastico e feriale estivo, fascia metà
pomeriggio
134
5.1.3.1.3 Proposta 2 per la linea 204:orario feriale e festivo, scolastico ed estivo
137
5.1.3.1.4 Proposta 3 per la linea 204: orario feriale scolastico e feriale estivo.
138
5.1.3.1.5 Proposte preferibili
139
5.1.3.2 Proposta di riorganizzazione di alcune corse della linea 206. ..................................... 139
5.1.3.2.1 Orario scolastico ed estivo, giorni feriali
139
5.1.3.3 Osservazioni sulla riorganizzazione di alcune corse delle linee 204 e 206. ................ 142
5.1.3.4 Proposta per servizio serale......................................................................................... 143
5.1.3.5 Proposte per Lagolo ..................................................................................................... 143
5.1.3.5.1 Proposta per l’orario invernale
143
5.1.3.5.2 Proposta per l’orario estivo
144
5.1.3.5.3 Prospettive di sviluppo per Lagolo e servizio di autobus extraurbano
144
5.1.3.6 Proposta per servizio tipo “Elastibus”........................................................................... 145
5.1.3.7 Proposta per linea estiva turistica “Sette Laghi”........................................................... 146
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5.1.3.8 Proposta di estensione del servizio urbano di trentino Trasporti fino a
Terlago. ........................................................................................................................ 147
5.1.4
Proposte di intervento per la rete ciclabile ....................................................................... 151
5.1.4.1 Percorsi ciclopedonali e piste ciclabili .......................................................................... 151
5.1.4.1.1 Tratto Sarche-Vezzano del percorso ciclopedonale Torbole-Trento
152
5.1.4.1.2 Tratto Terlago-Trento del percorso ciclopedonale Torbole-Trento
154
5.1.4.1.3 Collegamento con Covelo
157
5.1.4.1.4 Percorso ciclopedonale del lago di Cavedine e percorso ciclopedonale della valle di
Cavedine.
157
5.1.5
Proposte innovative di mobilità sostenibile ...................................................................... 158
5.1.5.1 Car-pooling ................................................................................................................... 159
5.1.5.2 Car-sharing................................................................................................................... 161
5.1.5.3 Taxi convenzionato ...................................................................................................... 161
5.1.5.4 Bike sharing.................................................................................................................. 162
6
ANALISI ECONOMICA DEL PIANO
164
6.1
VALUTAZIONE DEI COSTI DI REALIZZAZIONE DEGLI INTERVENTI PROPOSTI .......... 164
6.1.1
Costi interventi sulla rete viabilistica................................................................................. 164
6.1.1.1 Tracciato della SP 18 in variante all’abitato di Terlago. ............................................... 164
6.1.1.2 Rifacimento ponte e realizzazione percorso e passerella ciclopedonale a
Pergolese ..................................................................................................................... 164
6.1.1.3 Attraversamenti pedonali in due tempi con semaforo a Passo St.Uldarico e a
Lagolo........................................................................................................................... 164
6.1.2
Costi Interventi sul sistema di parcheggi.......................................................................... 165
6.1.3
Costi interventi sul trasporto pubblico con autobus extraurbani ...................................... 165
6.1.3.1 Proposte di razionalizzazione delle linee 204 e 206. ................................................... 165
6.1.3.2 Servizio “Elastibus”....................................................................................................... 166
6.1.3.3 Proposta per servizio serale......................................................................................... 166
6.1.3.4 Linea estiva turistica “Sette Laghi”. .............................................................................. 167
6.1.4
Costi interventi sulla rete delle piste ciclabili .................................................................... 167
6.1.4.1 Itinerario ciclabile alternativo per il tratto Sarche-Vezzano .......................................... 167
6.1.4.2 Itinerario ciclabile alternativo per il tratto Terlago-Trento............................................. 167
6.1.4.3 Nuovo percorso ciclopedonale del lago di Cavedine ................................................... 167
6.1.4.4 Nuovo percorso ciclopedonale di collegamento con Covelo ....................................... 167
7
SINTESI DEL PIANO STRALCIO DELLA MOBILITÀ DELLA VALLE DEI LAGHI
168
7.1
CRITICITÀ NELL’OFFERTA DI TRASPORTO ..................................................................... 168
7.1.1
Criticità della rete stradale esistente ................................................................................ 168
7.1.2
Criticità del trasporto pubblico extraurbano esistente ...................................................... 169
7.1.3
Criticità della rete ciclabile esistente ................................................................................ 169
7.2
DESCRIZIONE DELLE AZIONI GIÀ PROGRAMMATE ....................................................... 169
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DESCRIZIONE DELLE AZIONI DI PIANO ............................................................................ 169
7.3.1
Interventi sulla rete stradale ............................................................................................. 169
7.3.2
Interventi sul trasporto pubblico extraurbano ................................................................... 170
7.3.3
Interventi per la rete ciclabile............................................................................................ 172
7.3.4
Proposte innovative di mobilità sostenibile ...................................................................... 172
7.3.5
Analisi economica del Piano ............................................................................................ 172
7.4
CONCLUSIONI....................................................................................................................... 173
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OBIETTIVI, CONTENUTI, STRATEGIE E METODOLOGIE DI VALUTAZIONE
OBIETTIVI DEL PIANO
Il presente Piano Stralcio della Mobilità per la Comunità della Valle dei Laghi intende proporre un
insieme articolato di interventi finalizzati al miglioramento della mobilità esistente, che offra anche
valide alternative all’utilizzo privato dell’ automobile. L’obiettivo è di articolare un’offerta che risponda
alle esigenze di spostamento sia dei residenti, per esigenze di studio, lavoro o altro, sia dei turisti, per
incentivare la fruizione delle risorse turistiche sul territorio.
Gli obiettivi sono sintetizzabili nei seguenti punti:
•
proposta di soluzioni relative alla viabilità locale, soprattutto laddove le criticità tendono a
ostacolare gli spostamenti all’interno della valle;
•
proposta di soluzioni relative al trasporto pubblico nella valle, in risposta alle criticità rilevate
che riguardano soprattutto i collegamenti interni alla valle stessa;
•
proposta di soluzioni di trasporto alternativo all’automobile finalizzati a favorire la fruizione
delle risorse turistiche del territorio, in particolare potenziando l’offerta dei percorsi ciclabili;
•
proposta di soluzioni innovative per la mobilità, con particolare riferimento a car-pooling e
bike-sharing.
1.2
CONTENUTI DEL PIANO
Il presente Piano si articola di seguito nel seguente modo:
•
inquadramento, nel quale si individuano i tratti salienti del territorio;
•
analisi e valutazioni, con riferimento ai quadri demografico, socio-economico,
ambientale e della mobilità: per ciascun quadro si elaborano i dati disponibili per
descrivere il quadro della situazione attuale e dell’evoluzione prevista, per poi individuare le
criticità che chiedono soluzione nell’ambito della mobilità; in particolare nel quadro della
mobilità si considera l’assetto delle infrastrutture di trasporto esistente, al quale fare
riferimento per le successive proposte di intervento;
•
descrizione delle azioni già programmate, con l’esame degli strumenti di pianificazione e
degli eventuali progetti esistenti e/o in fase di realizzazione nell’ambito della mobilità, ai quali
fare riferimento per le successive proposte di intervento;
•
descrizione delle azioni di piano, dove, sulla base delle precedenti analisi e valutazioni e
della descrizione della azioni già programmate, si descrive l’assetto delle infrastrutture di
trasporto proposto con il dettaglio delle proposte di intervento;
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•
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analisi economica e finanziaria del piano, con valutazione dei costi delle proposte di
intervento;
•
sintesi del Piano Stralcio della Mobilità: con le conclusioni relative a tutti gli aspetti fin qui
analizzati.
1.3
I CRITERI PER LE SCELTE INFRASTRUTTURALI
Coerentemente con gli obiettivi della mobilità sostenibile e della mobilità integrata, il Piano Stralcio
della Mobilità non può esimersi dal tentativo di far fronte al fabbisogno infrastrutturale essenziale, in
relazione ai seguenti obiettivi di fondo:
•
il miglioramento del sistema relazionale del territorio, sia all’interno che verso l’esterno, e
delle condizioni complessive della mobilità di persone, merci e informazioni, quale requisito
per il sostegno allo sviluppo;
•
l’attenuazione degli effetti negativi, che fin qui si sono accompagnati al soddisfacimento
delle esigenze di mobilità, attraverso misure atte alla riduzione dei fattori di congestione, di
inquinamento e di incidentalità.
Secondo queste prospettive, non si tratta assolutamente di “massimizzare” l’estensione della rete
infrastrutturale, ma, sulla base di approfondite analisi e verifiche sulla domanda presente e prevedibile
di mobilità, si identificano quali infrastrutture assolutamente imprescindibili e opportune dovranno
essere realizzate, completate o adeguate per garantire lo sviluppo socio-economico del territorio della
Comunità della Valle dei Laghi.
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INQUADRAMENTO
2.1
2.1.1
L’AMBITO TERRITORIALE DI AZIONE
Descrizione della Valle dei Laghi
La Comunità della Valle dei Laghi è composta dal territorio comunale dei comuni di Calavino,
Cavedine, Lasino, Padergnone, Terlago e Vezzano, estendendosi su una superficie territoriale di
139,64 kmq (vedasi anche tavola P-SW-PZ-GEPMOB-001-A)
Il nome deriva dalla presenza di numerosi laghi. I principali sono i sette laghi, che sono (da nord):
lago Santo, lago di Lamar, lago di Terlago, lago di S. Massenza, lago di Toblino, lago di Lagolo e lago
di Cavedine.
Figura 1: Valle dei Laghi
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Il comune di Calavino conta 1515 abitanti , e comprende le frazioni di Sarche, ponte Oliveti e parte di
Lagolo; ha una superficie di 12.83 kmq con una densità di 118.1 abitanti/ kmq. Il territorio comunale di
Calavino disegna una lunga fascia irregolare, trasversale rispetto alla Valle di Cavedine, di cui occupa
l'estremo tronco nord. Dal Monte Bondone, m. 1550, scende nella Valle del Sarca, dove si allarga ad
abbracciare l'intera conca di Toblino. Il Paese di Calavino è situato alle falde occidentali del Monte
Bondone nella Valle dei Laghi, a 409 m di altitudine, a 18 km da Trento, all'imboccatura della Valle di
Cavedine. La sua planimetria si sviluppa principalmente lungo il torrente che discende da Lasino, la
Roggia, alimentato all'estremità meridionale del paese dalla sorgente del Buss Foran.
Il comune di Cavedine con i suoi 2916 abitanti è il comune più popolato della Comunità di Valle dei
Laghi. Na fanno parte le frazioni di Brusino, Masi di Cavedine, Stravino, Vigo Cavedine, Masi di Vigo
Cavedine; ha una superficie di 38.32 kmq con una densità di 76.1 abitanti/ kmq. Il territorio comunale
di Cavedine si estende nell’omonima valle, è situato a 504 m di altitudine e dista 23 km da Trento e
21.5 km da Riva del Garda.
Il comune di Lasino conta 1311 abitanti, ha una superficie di 15.99 kmq e comprende le frazioni di
Castel Madruzzo, Lasino, Lagolo e Pergolese.
Il comune di Padergnone è il meno popolato della Comunità della Valle dei Laghi con i suoi 751
abitanti ed è anche il meno esteso avendo una superficie di soli 3.59 kmq.
Il comune di Terlago, con i suoi 37.05 kmq, è il secondo comune come estensione della Comunità
della valle dei Laghi e comprende le frazioni di Covelo, Monte Terlago, Maso Ariol, Paganella, Pin1
Vallene e Travolt. Conta 1911 abitanti .
Infine il comune di Vezzano conta 2191 abitanti e si estende per una superficie di 31.87 kmq, e
comprende le frazioni di Ciago, Fraveggio, Lon, Margone, Ranzo e Santa Massenza.
2.1.2
Dati generali
La popolazione residente al 1/1/2011 nella Comunità della Valle dei Laghi è di 10595 unità, pari allo
2
1,99% della popolazione provinciale .
RESIDENTI
Anno 1973
Anno 1990
Anno 2011
Comunità della Valle dei
Laghi
8.125
8.249
10.595
Intera provincia
%
433.600
449.750
533.394
1.87
1.83
1.99
Tabella 1: Popolazione residente al 1/1/2011
L’aumento della popolazione residente negli ultimi anni è dovuta al fatto che molte persone con sede
lavorativa a Trento preferiscono vivere nei comuni della valle. Per un’analisi più dettagliata
dell’andamento demografico della zona di interesse si rimanda al par 3.1.
1
2
Fonte dei dati relativi alla popolazione: PAT - Servizio Statistica dati al 1/1/2012.
Fonte dei dati relativi alla popolazione: PAT - Servizio Statistica dati al 1/1/2012
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Per quanto riguarda il settore economico, quello agricolo è il principale, seguito da quello edilizio, del
legname, dal commercio e dai servizi.
Il turismo svolge un ruolo marginale per l’economia a causa della carenza delle strutture di recettività
turistica, nonostante le potenzialità offerte dalla valle.
Gli approfondimenti sulle caratteristiche del settore lavorativo e di quello turistico sono riportati nel par.
3.2.
2.1.3
Servizi e opportunità del territorio
Nei prossimi paragrafi verranno descritti i vari servizi e opportunità presenti nel territorio della Valle dei
Laghi, analizzando sia le strutture ricreative e logistiche di cui fanno uso i residente della valle stessa,
che le strutture turistiche (vedasi anche tavola P-SW-PZ-GEPMOB-002-B).
Nello specifico tali servizi verranno analizzati suddividendoli per settore di interesse sia questo
ambientale, sportivo e ricreativo, culturale e generale.
2.1.3.1
Ambiente
La Valle dei Laghi è caratterizzata da rilievi montuosi e collinari e da numerosi laghi, che conferiscono
alla valle una singolare varietà climatica e la presenza di diverse specie faunistiche e floristiche.
Laghi e pesca sportiva
Il territorio della Comunità della Valle dei Laghi è caratterizzato dalla presenza di numerosi laghi
naturali, in particolare i sette laghi, che sono il lago di Lamar, il lago Santo, il lago di Terlago, il lago di
S. Massenza, il lago di Toblino, il lago di Cavedine e il lago di Lagolo, ed i laghi minori, che sono il
lago di Bagàtol e il lago Solo.
Il lago di Cavedine è situato ad una quota di 241 m s.l.m., si estende per una superficie di 1.010.000
2
m e raggiunge la profondità di 50.4 m.
Attraverso un immissario artificiale, che è il torrente Rimone, il lago è collegato ai laghi di Toblino e di
Santa Massenza e le sue acque sono utilizzati per fini idroelettrici.
Il lago è molto frequentato da turisti stranieri ed è utilizzato per praticare windsurf. Sulle sponde è stata
aperta recentemente una scuola di windsurf dove è possibile noleggiare le attrezzature sportive e le
mountain bike.
Il territorio circostante offre numerose passeggiate lungo i sentieri ben segnalati di pianura e di
montagna e la possibilità di praticare diversi sport quali: arrampicate, escursioni e parapendio.
ll lago di Santa Massenza è situato ad una quota di 245 m s.l.m., si estende per una superficie di
280.000 mq e raggiunge la profondità di 13.4 m.
E’ un lago di origine glaciale, le cui sponde meridionali e occidentali sono accessibili, a differenza di
quelle settentrionali sulle quali è presente la centrale idroelettrica.
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Le acque turbinate provengono dal bacino artificiale di Ponte Pia, nelle Giudicarie esteriori e dal Lago
di Molveno e arrivano nel lago con temperature basse, ostacolando così la sua balneabilità.
Il lago di S. Massenza nella parte meridionale è congiunto con il lago di Toblino mediante un breve
canale sopra al quale passa la SS 45 bis della Gardesana Occidentale.
Nella centrale idroelettrica Hydro Dolomiti Enel di Santa Massenza, normalmente chiusa al
pubblico, vengono organizzate saltuariamente visite guidate, che contano anche più di 400 visitatori a
giornata.
Il lago di Toblino è situato ad una quota di 245 m s.l.m., si estende per una superficie di 730.000 mq
e raggiunge la profondità di 14 m.
Il lago si è formato attraverso erosioni e il materiale che il fiume Sarca ha trasportato verso valle. Molti
uccelli acquatici e specie di pesci trovano qui il loro habitat naturale grazie alla presenza del biotopo
presente.
Sul lago è presente il Castello di Toblino che ospita un rinomato ristorante ed è accessibile
esclusivamente agli ospiti.
Il lago di Lagolo è situato ad una quota di 929 m s.l.m., si estende per una superficie di 23.600 mq e
raggiunge la profondità di 7 m.
Grazia alla presenza di acque poco profonde, la temperatura del lago risulta essere relativamente alta,
consentendone la balneabilità. Per tale ragione le sponde sono attrezzate per accogliere i bagnati.
Il lago viene utilizzato nel periodo estivo soprattutto dai residenti dei comuni limitrofi di Calavino,
Lasino, Padergnone e Cavedine.
Anche durante la stagione invernale, il lago rappresenta un punto attrattivo della Valle, in quanto sulla
sua superficie ghiacciata è possibile praticare il pattinaggio sul ghiaccio.
Il lago di Terlago è situato ad una quota di 416 m s.l.m., si estende per una superficie di 335.000 mq
e raggiunge la profondità di 11 m.
A causa della variegata flora acquatica, il lago si presenta di un colore bruno olivastro. Molto
apprezzato dai pescatori per la ricchezza ittica presente e da tutti i visitatori, provenienti sia dalla Valle
stessa che da Trento, che durante la stagione estiva vi si recano in quanto balneabile.
Il lago di Lamar è situato ad una quota di 714 m s.l.m., si estende per una superficie di 40.200 mq e
raggiunge la profondità di 17 m.
Situati sotto al Monte Paganella, i laghi di Lamar, un tempo uniti tra loro, sono stati separati da una
frana che ha originato due bacini distinti: il lago Santo a sud e il lago di Lamar a nord. Quest’ultimo,
grazie alle sue acque, è il principale lago turistico e meta attrattiva di tutta la Valle, sia per i naturalisti
che per i pescatori.
Il lago Santo dista 150 m dal primo e a causa delle sue sponde verdeggianti e boscose,
generalmente, è meno preferito rispetto a quello di Lamar.
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Dai laghi è possibile raggiungere la vetta della Paganella attraverso itinerari escursionistici.
Il lago di Bagàtol e il lago Solo sono i laghi di minore estensione della Valle dei Laghi e
altimetricamente i più bassi, collocandosi ad una quota s.l.m di 162 e 165 m.
Il Lago Solo è situato alle propaggini meridionali del grande irregolare cumulo franoso delle Marocche,
profondamente insediato tra colline di materiale clastico.
A non molta distanza, sulla destra orografica del Sarca è presente il Lago Bagatol che offre la
possibilità agli appassionati di praticare la pesca sportiva e consente ai turisti di trascorrere piacevoli
giornate di relax.
Nella Valle sono presente anche dei laghi minori in cui è possibile praticare la pesca sportiva, in
particolare presso i laghi di Lagostel (Comune di Terlago), al Vecchio Mulino (Comune di Vezzano) e
Bagatol (Comune di Dro).
Per pescare nella Valle dei Laghi è necessario essere muniti di licenza di pesca valida e pagare un
permesso giornaliero dell'Associazione Pescatori Basso Sarca. E’ possibile praticare tale sport anche
presso gli altri corpi e corsi idrici convenzionati che attraversano la Valle.
Biotopi
Nella Valle dei Laghi sono presenti due biotopi: il biotopo del lago di Toblino e il biotopo delle
Marocche.
La particolarità del clima presente nella zona del lago di Toblino consente la presenza del biotopo del
lago di Toblino, che dal 1192 è tutelato, dove sono presenti diverse specie animali e vegetali.
Nella zona circostante il lago, inoltre, fruttificano piante coltivate tipicamente in zone mediterranee
come il rosmarino, il corbezzolo, l’olivo e il limone. La grande varietà di ambienti presenti nel biotopo si
riflette sulla fauna determinandone la notevole ricchezza e diversità. Il lago ospita una ricca e varia
fauna ittica e costituisce un'importante area di riproduzione per numerose specie di uccelli acquatici
che nei canneti lungo le rive trovano rifugio e spazio per nidificare, come l'usignolo di fiume, il
germano reale, la gallinella d'acqua, la folaga e il raro svasso maggiore.
Diverse specie di uccelli utilizzano il corpo idrico come luogo di svernamento o di sosta durante le
migrazioni, anche in virtù del fatto che raramente le sue acque gelano completamente. Una ricca e
varia fauna vertebrata trova rifugio e nutrimento anche nella fitta e rigogliosa vegetazione dei versanti
che circondano il lago.
Il biotopo delle Marocche, che si estende fra Dro e Pietramurata, interessa una zona costituitasi a
seguito di diverse frane delle pareti rocciose dei monti che si susseguirono per millenni.
In questa zona di grande interesse geologico, in cui è possibile trovare fossili, sono presenti una flora
e una fauna caratteristiche e rare. Il territorio si presenta scarsamente vegetato, a causa della
tipologia del terreno e alla scarsa disponibilità d’acqua, e per questo caratterizzato da notevoli
escursioni termiche tra il giorno e la notte.
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La zona delle Marocche, da diversi anni tutelata e riconosciuta come biotopo, è dotata di un sentiero
dal quale è possibile osservare le particolarità geomorfologiche e naturalistiche presenti.
2.1.3.2
Cultura
Castelli e chiesette
La Valle dei Laghi è stata una principale via d’accesso al Trentino visto il clima favorevole e la sua
posizione strategica.
La valle è percorsa dall'antica strada romana, dove si trova a tratti la tipica selciatura (lapidus
lastrata) ed è ricca di numerosi resti archeologici di età romana, le ville nobiliari e gli antichi manieri.
Sono presenti quattro castelli: il Castello di Toblino, romantico maniero che si erge sullo scoglio del
lago omonimo; il medievale-rinascimentale Castel Madruzzo, che domina la piana di Lasino e che
protegge il villaggio omonimo sottostante; il Castel Terlago, che insieme ai numerosi palazzi signorili
della zona fu residenza dei nobili prelati che presero parte al Concilio di Trento tra il 1545 e il 1563; e il
Castel Drena, austera e misteriosa fortificazione medievale che dalla sua posizione strategica domina
tutta la piana del Sarca e che ospita un’interessante esposizione di reperti ritrovati negli scavi.
Il Castel Madruzzo e il Castel Terlago non sono aperti al pubblico, a differenza del Castel Drena che
durante un determinato periodo dell’anno è aperto ai visitatori.
Il castello di Toblino, di proprietà privata, è generalmente chiuso al pubblico. La parte nuova è adibita
a ristorante e quindi visitabile, la parte antica viene aperta al pubblico solo occasionalmente per
mostre o eventi particolari.
Sul territorio, inoltre, sono presenti numerose chiesette di piccole dimensioni e appartenenti a diversi
periodi storici.
Teatro
Il Teatro Valle dei Laghi, con sede a Vezzano, nasce della collaborazione tra le Amministrazioni
Comunali, le quali hanno deciso di costruire un grande spazio interculturale a disposizione dei cittadini
di tutta la Valle dei Laghi.
La Fondazione Aida, con la collaborazione della Comunità di Valle, si occupa della gestione di questo
grande teatro e organizza oltre a spettacoli di prosa per grandi e piccoli anche eventi musicali, danza
e soprattutto attività laboratori ali, di musical e teatrali, per adulti e bambini.
Il teatro dispone di una platea unica a gradoni di 408 posti e di una galleria laterale che può ospitare
fino ad un massimo di 107 persone. Questa zona può essere utilizzata, in alternativa alla platea, per
convegni, riunioni ed esposizioni.
All’interno del teatro è inoltre disponibile un servizio bar ed un piccolo spazio giochi per i piccoli.
Il Teatro di Valle offre una qualificata attività culturale, che trova riscontro nel fatto che il pubblico non
proviene solo dalla valle stessa ma anche dalla stessa provincia di Trento.
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Il teatro dispone anche di un sito web , attraverso la cui consultazione i visitatori possono
continuamente ricevere informazioni sull’attività teatrale e culturale in programmazione.
Scuole, biblioteche e punti di lettura
Le scuole elementari sono presenti in quasi tutti i comuni (Padergnone gravita su comuni vicini) e
sono dislocate nei territori di Calavino, Cavedine, Sarche, Terlago, Vezzano, Vigo Cavedine mentre
le scuole medie sono a Cavedine e Vezzano. Mancano strutture formative della scuola secondaria.
Le scuole primarie garantiscono lezioni cinque giorni a settimana, mattino e pomeriggio, con mensa,
interna alla scuola e sabato libero; quelle secondarie prolungano le lezioni su sei giorni, con due
pomeriggi (martedì e venerdì) e servizio mensa. In Valle sono inoltre attive nove scuole dell'infanzia
che ospitano in totale 314 bambini.
Per quanto riguarda la presenza di servizi culturali e del tempo libero sul territorio, questa risulta
essere inferiore alla media provinciale.
Le strutture bibliotecarie e i punti di lettura sono dislocate nei diversi comuni così come segue:
•
Vezzano (biblioteca);
•
Cavedine (biblioteca);
•
Terlago (punto lettura);
•
Padergnone (punto lettura);
•
Vigo Cavedine (punto lettura);
•
Calavino (punto lettura);
•
Sarche (punto lettura);
•
Lasino (punto lettura).
4
presso le quali sono iscritti al prestito dei libri 2549 persone .
2.1.3.3
Sport e tempo libero
Una delle caratteristiche principali della Valle dei Laghi è quella di poter praticare all’interno del suo
tessuto territoriale diverse tipologie sportive quali: free-climbing, parapendio, deltaplano, alpinismo,
trekking e ippo-trekking. Anche i numerosi specchi d’acqua presenti offrono la possibilità sia di
trascorrere giornate di relax o di praticare sport quali la pesca sportiva e windsurf.
Durante l’inverno è possibile praticare lo sci alpinismo e lo sci di fondo raggiungendo il Monte
Bondone e la Paganella.
3
4
Vedasi “www.teatrovalledeilaghi.it”
Conoscere il Trentino - PAT Servizo Statistica – Biblioteche di pubblica lettura 2010 – Servizio Attività Culturali
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Arrampicata sportiva e Vie Ferrate
Numerose sono le falesie e le pareti dove è possibile praticare l’arrampicata. Di lunghezza e difficoltà
diverse esse sono: Cima alle Coste, Placche zebrate, Transatlantico, Camerete, Muro di Chitarra,
Baule, Giardini di Nato, Sysiphos, Cavedine, S. Siro, Dain-Limaro, Toblino, La Gola, S. Massenza,
Lon, Margone e Terlago.
La Valle dei Laghi, inoltre, offre tre vie ferrate: la via ferrata Rino Pisetta (comuni di Calavino e
Vezzano), la via ferrata Che Guevara e la via ferrata Rio Sallagoni al Castello di Drena (queste
ultime due non comprese, ma vicine al territorio della Comunità della valle dei Laghi). La lunghezza e
di conseguenza il dislivello da affrontare varia, alcune sono adatte ai principianti, mentre le altre
presentano grandi difficoltà. Tutte hanno in comune la bellezza del panorama e la possibilità di salire
in tutte le stagioni.
Sentieri e passeggiate
Dislocati all’interno della Valle dei Laghi si trovano numerosi sentieri e strade forestali attrezzate per
escursioni per tutti gli amanti delle passeggiate all’aria aperta (vedasi anche tavola P-SW-PZGEPMOB-003-A).
Le passeggiate con percorsi di differente lunghezza sono presenti a: Calavino, Calavino-Lagolo,
Castel Toblino-Ranzo, Cavedine, Lasino, Margone-Monte Gazza, Maso Travolt, Monte Terlago,
Pietramurata, Sarche, Terlago e Vezzano.
Tre sono i sentieri che si snodano lungo la valle: il sentiero geologico “A. Stoppani” nel Comune di
Vezzano, il sentiero archeologico “7 Passi” nel Comune di Vezzano le sue frazioni e il sentiero
storico “S. Vili”.
Equitazione
La Valle dei Laghi offre uno scenario interessante anche per gli appassionati dell’equitazione, offrendo
sentieri nei diversi comuni che possono essere percorsi a cavallo. Inoltre nella valle sono presenti i
seguenti centri di equitazione:
•
“Ranch Paganella” a Monte Terlago. Il ranch propone gite in carrozza nella zona del
comune di Terlago (es. Laghi di Lamar, Vallene…) e trekking a cavallo;
•
“Club Ippico Gaidos” situato lungo la strada Gardesana tra Vigolo Baselga e Vezzano. In
questo centro equestre è possibile svolgere cosrsi di equitazione a diversi livelli;
•
“Associazione dilettantistica equestre “Cavalcailvento” nella località di Salin nel Comune di
Cavedine. L’Associazione promuove la pratica dell’equitazione soprattutto fra i bambini e i
ragazzi sia come disciplina sportiva ma anche come modalità per avvicinarsi alla natura. In
tale centro di equitazione è possibile frequentare corsi di equitazione, addestrare il proprio
cavallo e noleggiare le carrozze per le passeggiate nei sentieri della valle ed infine è
possibile fare escursioni a cavallo.
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Parapendio e deltaplano
La Valle dei Laghi offre agli appassionati del volo libero ampie possibilità di praticare questo sport. I
principianti possono essere seguiti da istruttori competenti ed esperti che accompagneranno il volo
alla scoperta dei panorami suggestivi offerti dalla valle.
A Lagolo c’è la scuola di Volo Lilienthal Club mentre a Vezzano c’è la scuola di parapendio Monte
Gazza Avventura.
In Bondone vista la grande disponibilità di spazi per decolli, atterraggi e campi scuola è possibile
volare tutto l’anno e con diverse condizioni di vento.
Le scuole di volo sono un’importante attrattiva turistica, in quanto è possibile seguire dei corsi per
prendere poi il brevetto, oppure semplicemente prenotare un volo panoramico che verrà fatto
accompagnati da un istruttore su un biposto.
Scuola di windsurf
Situato sul lago di Cavedine “Windvalley” è un centro per attività sportive in cui si organizzano corsi
per l’insegnamento di windsurf e vela, dove è possibile noleggiare attrezzatura da surf, pedalò e altre
attrezzature sportive.
Il centro è stato aperto nella stagione estiva del 2012 ed è in funzione da aprile ad ottobre. Presso la
struttura è possibile trovare anche un punto di ristoro, integrato da servizi igienici, docce e spogliatoi.
Inoltre il centro promuove le principali attività offerte della Valle dei Laghi, al fine di valorizzare le
peculiarità sportive, culturali e naturalistiche locali.
Infatti vengono organizzati corsi di arrampicata, passeggiate ed è inoltre possibile prenotare voli
tandem in deltaplano.
Palestre ed attrezzature sportive
Per quanto riguarda le attrezzature sportive ci sono due centri sportivi, uno a Cavedine e uno a
Vezzano, con palestre e campi da calcio. Per attività sportive indoor, nella valle, vengono usate le
palestre delle scuole fuori dall’orario scolastico. Anche a Pietramurata e a Calavino è presente un
campo da calcio, mentre a Vezzano vi è un campo da tennis ed una palestra di arrampicata al chiuso.
Infine a Sarche è presente il Bocciodromo Palabocce.
Piste ciclabili e percorsi mountain bike
L’offerta di percorsi ciclabili nella Valle dei Laghi è uno degli aspetti più importanti che caratterizza
questa valle. L’unico percorso ciclopedonale collega Terlago fino al Lago di Garda. Il percorso, dopo
una breve interruzione tra Vezzano e Sarche, che è ancora da realizzare, attraversa tutta la valle,
costeggiando il Sarca e passando per i vari comuni, fino a raggiungere Torbole e proseguire per Riva
del Garda.
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La valle è una meta ambita da molti appassionati di mountain bike, che muovendosi lungo numerosi
percorsi di diversa difficoltà, riescono ad esplorare emozionanti angoli di natura e osservare ampi
panorami.
Ad oggi non esiste ancora un collegamento ciclabile che metta in comunicazione la Valle dei Laghi
con il capoluogo di Provincia.
Per maggiori approfondimenti sui percorsi ciclopedonali e sugli itinerari ciclabili esistenti si rimanda al
par.3.4.4.
Aziende agricole, cantine e distillerie
Grazie al suo clima mite, la Valle dei Laghi è famosa per la produzione di vini e grappe. In particolare
le uve maggiormente coltivate sono Merlot, Cabernet, Müller Thurgau e Nosiola. Quest’ultimo vitigno
autoctono trova, in questa particolare zona soleggiata e ventilata, il suo terreno ideale.
Dalle sue uve appassite si ottiene il Vino Santo, tipica produzione di una ristretta zona vinicola della
Valle dei Laghi.
Diverse e numerose sono le cantine e le aziende agricole dislocate sula territorio. In particolare se ne
contano: 6 nel Comune di Vezzano, una in quella di Cavedine e Calavino e 2 nel Comune di Lasino;
tutte aperte al pubblico.
2.1.3.4
Servizi sanitari
Farmacie e strutture sanitarie
La dotazione delle strutture sanitarie esistenti nella Valle dei Laghi risulta essere inferiore alla media
provinciale. Sono presenti in totale tre farmacie, rispettivamente nei comuni di: Calavino, Cavedine e
Vezzano. A Terlago è presente solo una parafarmacia (rispetto ad una farmacia ha orari ridotti e un
numero limitato di farmaci disponibili).
E’ presente il servizio di guardia medica solo nel comune di Calavino, dove è presente anche un
ambulatorio di base come nei comuni di Cavedine, Vezzano e Terlago.
L’unica vera e propria struttura sanitaria, presente sul territorio, è la Residenza Valle dei Laghi a
Cavedine. L’ex ricovero e casa di riposo, oltre che offrire assistenza agli anziani non più
autosufficienti, offre un servizio sanitario più ampliato sia per la popolazione della valle stessa, che per
vari motivi non possono recarsi presso gli ambulatori specializzati più vicini, sia per ospiti provenienti
da tutta la regione.
La struttura, infatti, è riconosciuta come un punto di eccellenza per quanto riguarda la ricerca nella
prevenzione delle malattie neurodegenerative e nella terapia per il dolore.
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ANALISI E VALUTAZIONI
3.1
3.1.1
QUADRO DEMOGRAFICO
Analisi demografica
Come precedentemente accennato, la popolazione residente al 1/1/2012 nella Comunità della Valle
dei Laghi è di 10595 unità, in aumento progressivo negli ultimi decenni, e risulta essere pari al 1.99%
della popolazione provinciale.
Come si evince dalla Figura 2, dagli anni ’80 la popolazione della Valle è in continua crescita.
Trend della polazione della Valle dei Laghi
12.000
10.000
Abitanti
8.000
6.000
4.000
2.000
09
11
20
20
07
20
05
03
20
20
99
01
20
19
97
19
95
19
93
19
91
89
19
19
87
19
85
19
83
19
19
81
-
Anno
Figura 2: Trend della popolazione della Valle dei Laghi
Dall’analisi del trend della popolazione, infatti, si riscontra una variazione percentuale del 4.35% tra il
1981 e 1991, del 8.92% dal1191 al 2001 e del 13,59%.
RESIDENTI
Comunità Valle dei laghi
Variazione [%]
Anno 1981
7.975
Anno 1991
8.338
4,35
Anno 2001 Anno 2011
9.155
10.595
8,92
13,59
Tabella 2: Trend demografico della Valle dei Laghi (1981-2011)
5
Fonte dei dati relativi alla popolazione: PAT - Servizio Statistica
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RESIDENTI
Calavino
Cavedine
Lasino
Padergnone
Terlago
Vezzano
Anno 1991
1.175
2.468
1.032
570
1.354
1.739
Anno 2001
1.229
2.734
1.185
583
1.450
1.974
Anno 2011
1.515
2.916
1.311
751
1.911
2.191
Variazione %
22,44
15,36
21,28
24,10
29,15
21,63
Tabella 3: Trend demografico dal 1991 al 2011 dei Comuni della Valle dei Laghi
6
La Tabella 3 evidenzia che la variazione di popolazione tra il 2001 e il 2010 è stata pari al 22,44% per
il Comune di Calavino, 15,36% a Cavedine, del 21,28% a Lasino, 24,10% a Padergnone, 29,15% a
Terlago e 21,63% a Vezzano.
Ad oggi i residenti della Valle dei Laghi nei diversi Comuni risultano essere distribuiti come mostrato
dalla Figura 3.
Popolaz ione residente nei vari Comuni
14%
21%
28%
18%
7%
Calavino
Cavedine
12%
Lasino
Padergnone
Terlago
Vezzano
Figura 3: Percentuale dei residenti nei vari Comuni della Valle dei Laghi
Il Comune con maggior residenti risulta essere quello di Cavedine con il 28%, seguito dal Comune di
Vezzano con il 21%, dal Comune di Terlago con il 18%, dal Comune di Calavino con il 14%, dal
Comune di Lasino con il 12% e infine dal Comune di Padergnone con il 7%.
Definendo con saldo naturale la differenza tra i nati e i morti, e con saldo migratorio la differenza tra il
numero degli immigrati e quello degli emigrati, lo scenario dei singoli Comuni della Valle dei Laghi è
rappresentato nella sottostante Tabella 4.
6
Fonte dei dati relativi alla popolazione: PAT - Servizio Statistica
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Nati Morti Saldo Iscritti Cancellati
Saldo
Saldo
2010 2010 naturale 2010
2010
migratorio Anagrafico
16
24
-8
69
79
-10
-18
10
12
-2
31
23
8
6
11
9
2
38
16
22
24
19
11
8
68
39
29
37
21
30
-9
57
49
8
-1
93
95
-2
326
258
68
66
RESIDENTI
Cavedine
Lasino
Padergnone
Terlago
Vezzano
COMUNITA'
Tabella 4: Saldo naturale e migratorio dei Comuni della Valle dei Laghi per l'anno 2011
7
Per stabilire se il numero dei residenti, in un determinato periodo temporale, abbia subito una
variazione positiva o negativa, si introduce il saldo anagrafico, calcolato come somma algebrica tra il
saldo naturale e quello migratorio.
LUOGO DI PROVENIENZA
Unione Europea
Europa Centro-Orientale
Altri Paesi Europei
Maghreb
Paesi Africa
Asia
Centro-Sud America
Nord America e Oceania
Apolidi
Totale
NUMERO DI STRANIERI
186
373
2
65
8
85
36
1
756
Tabella 5: Numero di cittadini stranieri residenti nella Valle dei Laghi nel 2012
In questo quadro la presenza di popolazione straniera costituisce un fatto di rilievo, considerando che
rappresenta il 7.13% dell’intera popolazione.
Da una prima analisi si può evincere che il saldo migratorio non è dovuto solo esclusivamente al
fenomeno migratorio da parte degli stranieri stessi, ma anche a fenomeni stessi che coinvolgono la
popolazione della regione a trasferirsi dalla città in campagna.
Il dato di maggiore interesse è quello riscontrato nel Comune di Terlago, dove si riscontra il valore
maggiore del saldo anagrafico e di conseguenza un aumento demografico.
Terlago negli ultimi anni è diventato il comune di residenza per molti lavoratori di Trento, che
preferiscono mobilitarsi quotidianamente e vivere in un contesto non cittadino. Questo dato trova
riscontro anche nel numero di alloggi, comprensivi di nuove edificazioni e ristrutturazioni realizzati nei
diversi Comuni della Valle.
7
Fonte dei dati relativi alla popolazione: PAT - Servizio Statistica
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COMUNE
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
2005 2006 2007 2008 2009 2010
Terlago
1089 782
7960
Vezzano
316
Padergnone 721
1651 967
1405 1096 937
1418 4067 2218 3670 3214
1049 398
2176 1133 1028 2871 2421
1418 105
1237 1612 1628
723
680
0
985
761
936
2196
785
595
0
0
936
1827
2506 267
543
0
1105
661
240
249
349
0
Calavino
0
640
0
710
1230 774
Lasino
81
0
89
794
288
Cavedine
219
1042 1047 1028 1731 602
1618 332
1361 682
0
0
1755 1386 1961 4212 1288
COMUNITÀ 2426 4236 3865 5675 6772 5879 7373 15747 8122 5825 6803 9843 7235
Tabella 6: Superfici di nuove edificazioni e ristrutturazioni nella Comunità della Valle dei Laghi (19982010)
8
Nella Tabella 6 sono riportati i dati relativi alle nuove superficie edificate o che sono state oggetto di
ristrutturazioni nei diversi Comuni della Valle dei Laghi. Nel grafico seguente (Figura 4) è
rappresentato, per i sei Comuni di Valle, il valore percentuale del numero di nuove edificazioni e
ristrutturazioni che si sono realizzate nell’anno 2010.
Nuove edificazioni e ristrutturazioni nei diversi Comuni della
Valle dei Laghi
8%
22%
28%
25%
8%
Calavino
Cavedine
Lasino
Padergnone
9%
Terlago
Vezzano
Figura 4: Percentuali di nuove edificazioni e ristrutturazioni realizzate nei Comuni nel 2010
Il comune nel quale si è costruito maggiormente è quello di Cavedine con il 28%, dato maggiore
giustificato anche dal fatto che qui è presente il numero maggiore di residenti della Valle. Il secondo
comune è quello di
Terlago con una percentuale del 25%, comune che ha registrato l’aumento
maggiore del numero dei residenti.
8
Fonte dei dati relativi alla popolazione: PAT - Servizio Statistica 2010
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3.1.2
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Riflessi sul sistema della mobilità
I fenomeni demografici descritti produrranno ricadute non trascurabili sulla domanda di mobilità; in
particolare:
•
si registrerà un progressivo aumento nel numero degli ingressi di persone provenienti da
paesi esteri: per motivi di condizione sociale, professionale e di reddito, questi soggetti
saranno maggiormente propensi all’uso di mezzi pubblici, anche se nel medio-lungo periodo
l’utilizzo del mezzo privato potrà subire ulteriori incrementi;
•
l’invecchiamento della popolazione, fenomeno già avvertito su ampia scala in Trentino e
nelle regioni più sviluppate del Paese fin dagli anni ottanta, in continua e progressiva
accentuazione nonostante l’arrivo di quote di residenti stranieri, generalmente giovani,
produrrà effetti significativi anche sulle caratteristiche della domanda di mobilità;
•
crescerà la domanda di servizi di trasporto pubblico, sia in conseguenza della fisiologica
minor “autonomia” dei soggetti anziani, sia in relazione all’esigenza di servizi sanitari e
pubblici in generale, che solo in parte potrà trovare risposta nel prevedibile incremento di
forme di comunicazione telematica;
•
aumenterà il fabbisogno di accorgimenti per la sicurezza degli spostamenti, così come in
corrispondenza dell’aumento dell’età dei viaggiatori, sia con mezzi pubblici che privati, si
renderà necessario fornire informazioni e comunicazioni tempestive e facilmente
interpretabili da parte degli utenti sulle opportunità di spostamento e sulle relative
problematicità;
•
l’efficacia competitiva del sistema di trasporto pubblico rispetto a quello privato, che
consenta di attenuare una parte considerevole delle problematicità sopra evidenziate,
dipende direttamente dalla facilità di accesso alla rete e dalla qualità dei servizi, sia in termini
di efficienza dei collegamenti e delle interconnessioni, che relativamente al comfort e ai
servizi forniti sui mezzi.
Per ragioni di tipo fisiologico, culturale e psicologico il sistema di servizi pubblici di trasporto potrà
risultare fortemente competitivo con quello privato solo se da parte degli utenti sarà percepibile una
elevata sicurezza degli spostamenti, in termini di tempi, assistenza, informazioni, servizi e strutture di
supporto “prima-durante-dopo” il viaggio. Tutto ciò permetterà di allargare il bacino di utenza e
garantire al cittadino un servizio di caratteristiche pari o superiori al trasporto privato.
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3.2
3.2.1
QUADRO SOCIO-ECONOMICO
Analisi di settori portanti: lavoro
Il settore economico principale della Valle dei Laghi è rappresentato dall’agricoltura, elemento
giustificato dal fatto che il territorio è tradizionalmente agricolo. Il 49% delle aziende attive sul territorio
è costituito da aziende agricolo-agroalimentare, seguite da quelle del comparto edilizio e del legname,
9
dal commercio e dai servizi .
Secondo l’ASIA (Archivio Statistico delle Imprese Attive), nel quale sono riportate la attività industriali,
commerciali e dei servizi alle imprese e alla famiglie, specificandone informazioni identificative e
relative alla struttura stessa dell’attività economia, il numero degli addetti dipendenti e indipendenti,
riporta per quanto riguarda i dati relativi alla Valle dei Laghi per l’anno 2009, quanto segue nella
tabella successiva:
Comunità
di Valle
COMUNITA'
VALLE
DEI LAGHI
Provincia
Industria in
senso stretto
Imprese Addetti
Costruzioni
Imprese
Addetti
Commercio e
alberghi
Imprese Addetti
Altri servizi
Totale
Imprese
Addetti
Imprese
Addetti
51
198
163
450
148
448
211
455
573
1.551
3.646
35.779
7.050
23.490
12.995
53.253
17.144
57.338
40.835
169.860
Tabella 7: Imprese e addetti per settori nella Comunità della Valle dei laghi e nella Provincia di Trento nel
2009
Economia nella Comunità della Valle dei Laghi
500
450
400
350
300
Imprese
250
Addetti
200
150
100
50
0
Industria in senso
stretto
Costruzioni
Commercio e
alberghi
Altri servizi
Figura 5: Imprese e addetti nei vari settori nella Valle dei Laghi nel 2009
9
Tutti i dati relativi al suddetto paragrafo sono stati estrapolati dall’archivio ASIA
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RELAZIONE TECNICA
Procedendo con un’analisi più specifica, che si concentra su i vari Comuni della Valle dei Laghi, è
possibile analizzare il numero di imprese e il numero di addetti impiegati nel 2010:
COMUNE
Calavino
Cavedine
Lasino
Padergnone
Terlago
Vezzano
COMUNITA'
Imprese attive 2010
173
270
131
82
122
165
943
Addetti 2010
385
605
234
262
214
325
2025
Tabella 8: Imprese attive e addetti nei vari Comuni della Valle dei Laghi nel 2010
Imprese e addetti nei diversi Comuni
700
600
500
400
300
200
100
0
Calavino
Cavedine
Lasino
Padergnone
Imprese attive 2010
Terlago
Vezzano
Addetti 2010
Figura 6: Imprese attive e addetti nei vari Comuni della Valle dei Laghi nel 2010
10
Da i dati riportati sia dalla tabella che dal grafico precedenti è possibile constatare che il Comune con
il numero maggiore di aziende attive e di addetti impiegati, è quello di Cavedine, che si ricorda essere
il comune con il maggior numero di residenti. Gli impiegati nella Valle dei Laghi, nel periodo del 2010 è
di 2025 unità, pari al 19.22% della popolazione totale residente.
10
Fonte IET- Interfaccia Economico Territoriale dati 2010
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SETTORE ECONOMICO
Agricoltura, silvicoltura pesca
Estrazione di minerali da cave e miniere
Attività manufattiere
Fornitura di acqua, reti fognarie, attività di
gestione fornitura acqua, attività di gestione
dei rifiuti e risanamento
Costruzioni
Commercio
Trasporto e magazzino
Attività serv. Alloggio e ristorazione
Servizi informazione e comunicazione
Att. Finanziarie e assicurative
Attività immobiliari
Attività professionali e scientifiche
Noleggio, agenzie di viaggio, serv. sup. alle
imprese
Istruzione
Att. Artistiche, sportive di intrattenimento e
divertimento
Altre att. Di servizi
Imprese non classificate
Altro
Totale
436
1
61
%
Imprese
sul tot
46,2
0,1
6,5
512
1
281
% Numero
di addetti
sul tot.
25,3
0,0
13,9
6
0,6
21
1,0
165
100
24
53
5
9
22
13
17,5
10,6
2,5
5,6
0,5
1,0
2,3
1,4
398
252
60
219
19
64
12
8
19,7
12,4
3,0
10,8
0,9
3,2
0,6
0,4
13
1,4
69
3,4
6
0,6
56
2,8
1
0,1
3
0,1
3
25
0
943
0,3
2,7
0,0
100,0
5
39
6
2025
0,2
1,9
0,3
100,0
Imprese
attive
Numero di
addetti
Tabella 9: Numero delle aziende attive e dei relativi addetti per settore economico nella Comunità della
Valle dei Laghi nel 2010
Come già evidenziato, il numero dei lavoratori nel 2010 rappresenta il 19.22% della popolazione
locale residente. Il numero maggiore degli addetti è impiegato nel settore economico dell’agricoltura,
silvicoltura e pesca; settore nel quale sono presenti il numero maggiore delle imprese attive presenti
nella Valle dei Laghi, che risultano esser pari al 46.2% delle imprese totali.
Dal grafico di Figura 7 si riportano le percentuali delle imprese iscritte, registrate alla Camera di
Commercio e attive sul territorio della Valle dei Laghi nel 2010. Il Comune con la percentuale più alta è
quello di Cavedine con il 29%, seguito da quello di Calavino con il 18%, da quello di Vezzano con il
17%, da quello di Lasino con il 14%, da quello di Terlago con il 13% ed infine quello di Padergnone
con il 9%.
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Percentuale del numero di imprese nei vari Comuni
17%
18%
13%
29%
9%
14%
Calavino
Cavedine
Lasino
Padergnone
Terlago
Vezzano
Figura 7: Percentuale delle imprese industriali, artigianali e agricole attive nel 2010
La Valle al livello lavorativo può essere suddivisa in tre principali zone: Terlago che gravita su Trento,
la Piana del Sarca con i comuni di Vezzano e Padergnone, la Valle di Cavedine con i comuni di
Lasino, Calavino e Cavedine.
Una schematizzazione generale vede le attività manufattiere, principalmente legate al ramo
dell’edilizia, presenti principalmente nella Valle di Cavedine. Procedendo verso la Piana del Sarca, si
riduce il numero delle aziende artigiane, mentre aumentano quelle agricole. In generale, le imprese
minori sono abbastanza diffuse su tutto il territorio, quelle piccole sono maggiormente concentrate nei
comuni di Cavedine e Vezzano, mentre quelle di media dimensioni son presenti nei comuni di
Cavedine e di Calavino. Le aziende di grandi dimensioni sono invece presenti nelle zone dell’ Alto
Garda e Trento, e sono la ragione di flussi di pendolari che quotidianamente raggiungono dalla Valle
lo loro sede lavorativa.
3.2.1.1
L’importanza del settore primario: agricoltura e viticoltura
Il settore primario svolge un ruolo fondamentale nell’economia della Valle dei Laghi, con la presenza
di vigenti, frutteti, uliveti, orti, piccole attività zootecniche. Tali risorse sono state impiegate da piccole e
medie realtà imprenditoriali che costantemente hanno garantito nel corso degli anni la tipicità e la
qualità dei propri prodotti, coltivati biologicamente e commercializzati anche in mercati sia locali che
internazionali.
Per ogni comune della Valle dei laghi è possibile definire la SAU (Superficie Agricola Utilizzabile)
come riportato nel grafico seguente (Figura 8):
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Incidenza della SAU sulle superfici dei dei diversi Comuni
35
30
25
20
15
10
5
0
Calavino
Cavedine
Lasino
Padergnone
Terlago
Vezzano
Figura 9: Incidenza della SAU sulla superficie dei vari Comuni nel 2010
11
Le aziende agricole censite nel 2010 nella Valle dei Laghi sono in totale 314, di cui il comune con il
numero maggiore di aziende è Cavedine dove ne sono presenti 100.
Numero di aziende agricole presenti nei diversi Comuni
120
100
80
60
40
20
0
Calavino
Cavedine
Lasino
Padergnone
Terlago
Vezzano
Figura 10: Numero delle aziende agricole nei diversi Comuni nel 2010
Il numero e la distribuzione della percentuale delle aziende agricole nei vari comuni sono
rappresentati nella Tabella 10 e in Figura 11:
11
Fonte IET – Interfaccia Economico Territoriale 2010
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COMUNE
Calavino
Cavedine
Lasino
Padergnone
Terlago
Vezzano
COMUNITA'
Imprese agricole attive 2010
52
100
50
31
31
50
314
Tabella 10: Imprese agricole attive nei diversi Comuni nel 2010
Percentuale delle aziende agricole nei diversi Comuni
16%
17%
10%
10%
31%
16%
Calavino
Cavedine
Lasino
Padergnone
Terlago
Vezzano
Figura 11: Percentuale delle aziende agricole censite nei diversi Comuni nel 2010
Nella tabella seguente (Tabella 11) sono riportate le aziende agricole per i singoli comuni divise per
indirizzo produttivo:
COMUNE
Calavino
Cavedine
Lasino
Padergnone
Terlago
Vezzano
COMUNITA'
Frutticolo
4
19
8
10
4
45
Viticolo
14
25
9
16
4
17
85
Zootecnico
2
6
1
7
3
19
Fru/Vit
29
34
23
10
7
18
121
Fru/Zoo
2
2
Fru/Zoo/Vit
3
5
8
Vit/Zoo
5
3
2
1
11
Altro
9
1
5
1
7
23
Tabella 11: Numero di imprese per indirizzo produttivo per i diversi Comuni nel 2010
Le aziende agricole totali suddivise per indirizzo produttivo sono riportate nel grafico seguente:
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Totale
52
100
50
31
31
50
314
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Aziende agricole per indirizz o produttivo
140
120
100
80
60
40
20
0
F ru
tt ic
o lo
V in
ico
Zo
lo
ot e
cn
F ru
ico
tt iv
i
F ru
t ic
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-Z o
te c
-Z
ot e
ni c
oo
cn
te c
o
ico
n ic
o
F ru
Figura 12: Aziende agricole per indirizzo produttivo presenti nel 2010
12
La viticoltura, insieme alla fruttivicultura, rappresenta i settori agricoli principali. Di grande pregio sono i
prodotti vinicoli, quali grappe, Vino Santo, Nosiola, ect., prodotti che hanno consentito negli anni uno
sviluppo di diverse aziende vinicole e di distillerie di grande pregio.
Inoltre, nella Valle, in particolare nella zona di Pergolese e Vezzano, sono presenti alcune aziende
specializzate nell’orticultura, che coltivano:insalate, cavoli, porri, erbe aromatiche, ect.
Un orto prodotto tipico, prodotto nella frazione di Margone, è la patata blu. E’ un tubero dalla
colorazione bluastra, di dimensioni più piccole rispetto agli altri tuberi, di cui se ne raccolgono solo
250-300 kg in un anno. Vista la sua particolarità e risulta essere particolarmente ricercata.
3.2.2
L’offerta turistica
Nella Valle dei Laghi l’offerta turistica, nonostante le importante potenzialità presenti sul territorio,
svolge un ruolo marginale.
Le strutture ricettive presenti sono: alberghi, agritur e campeggi, ma anche numerosissime seconde
case e case in affitto (vedasi anche tavola P-SW-PZ-GEPMOB-004-A).
Utilizzando la classificazione fornita dall’Istituto Nazione di Statistica (ISTAT), si distinguono i vari
esercizi ricettivi in tre categorie:
•
12
esercizi alberghieri;
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•
esercizi complementari;
•
alloggi privati in affitto.
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Alla prima categoria appartengono gli alberghi da 1 a 5 stelle, le residenze turistico-alberghiere, le
pensioni, i motel, le beauty farm, etc.
Per esercizi complementari si intendono tutte quelle strutture collettive gestite da un’amministrazione
unica commerciale e che vengono date in affitto per uso turistico, come: campeggi, affittacamere,
alloggi agro-turistici, ostelli della gioventù, rifugi, etc.
Le strutture alberghiere (alberghi, garnì, B&B, residence) e gli esercizi complementari (agritur,
affittacamere, colonie, campeggi, case per ferie, rifugi) hanno l’obbligo di notifica dei posti letto a
disposizione e delle presenze turistiche presso l’APT (modulo C59); per le seconde case e le case in
affitto, invece, i posti letto a disposizione e soprattutto quelli occupati nei vari periodi dell’anno
costituiscono un dato presunto, stimato in modo approssimativo dagli addetti al turismo.
L’indagine sul movimento dei clienti nelle strutture ricettive rientra tra le rilevazioni di interesse
pubblico inserite nel Programma Statistico Nazionale (PSN). In conformità al D.Lgs. 322/89 l’ufficio
statistica della Provincia di Trento effettua la rilevazione statistica del movimento dei clienti negli
esercizi ricettivi della Provincia stessa. In particolare: raccoglie i dati relativi al numero dei clienti
arrivati e partiti giornalmente per regione italiana o paese straniero di provenienza, dalle strutture
ricettive, sia alberghiere che complementari.
L’elaborazione e la diffusione dei dati è effettuata in considerazione delle disposizioni in materia di
segreto statistico (la raccolta dei dati è regolamentata dal decreto legislativo 6 settembre 1989, n.
322.), si richiama l'attenzione sull'art. 9 che assicura la tutela del segreto statistico ed in base al quale
i dati possono essere esternati o comunicati soltanto in forma aggregata, in modo tale che non se se
possa fare alcun riferimento individuale. Per tale ragione nell’analisi seguente si considera il dato
aggregato sia per i posti letto delle strutture alberghiere ed extralberghiere, sia per l’analisi del numero
di arrivi e presenze dei turisti nei diversi Comuni.
Il maggior numero di posti letto è concentrato nel Comune di Terlago; segue il Comune di Lasino, di
Cavedine, di Vezzano, di Calavino ed infine quello di Padergnone.
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Numero dei posti letto presenti nei vari Comuni
1.400
1.158
1.200
1.000
723
800
660
600
483
401
400
200
99
Calavino
Cavedine
Lasino
Padergnone
Terlago
Vezzano
Figura 13: Numero dei posti letto nelle strutture alberghiere ed extralberghiere nei diversi Comuni
Per quanto riguarda le strutture alberghiere e gli esercizi complementari, nel Comune di Terlago si
trovano poco più di 656 posti letto, a Vezzano 157, a Calavino 126, a Padergnone 84, a Cavedine 60
e a Lasino poco meno di 49 per un totale nella Valle dei Laghi di circa 1.132 posti letto a disposizione
nelle strutture ricettive turistiche.
Inoltre, come già detto, sono presenti numerose seconde case e case in affitto, per un totale di circa
2.392 posti letto rispettivamente: 674 nel Comune di Lasino, 600 nel Comune di Cavedine, 502 nel
Comune di Terlago, 326 nel Comune di Vezzano, 275 nel Comune di Calavino e 15 nel Comune di
Padergnone.
Complessivamente si arriva addirittura a circa 3.524 disponibilità di posti letto in tutta la Valle, come si
13
evidenzia nella Tabella 12 .
CALAVINO
Alberghi
118
Esercizi complementari
8
Alloggi privati
150
Seconde case
125
TOTALE
401
CAVEDINE
60
600
660
LASINO
49
90
584
723
PADERGNONE TERLAGO VEZZANO
84
68
49
588
108
140
29
15
362
297
99
1.158
483
Tabella 12: Numero totale di posti letto nelle strutture alberghiere ed extralberghiere nei Comuni
13
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Consitenza alberghiera ed extralberghiera nei comuni della Valle dei Laghi
150
137
71
65
28
3
22
2
1
Calavino
22
20
-
Cavedine
Alberghi
10
4
3
Lasino
Padergnone
Esercizi complementari
-
Alloggi privati
4
2
2
Terlago
5
8
Vezzano
Seconde case
Figura 14:Numero di strutture alberghiere ed extralberghiere presenti nei diversi Comuni
COMUNE
Calavino
Cavedine
Lasino
Padergnone
Terlago
Vezzano
n.
strutture
n. letti
n.
strutture
n. letti
n.
strutture
n. letti
n.
strutture
n. letti
n.
strutture
n. letti
n.
strutture
n. letti
n. strutture totale
n. letti totale
Alberghi
Esercizi
complementari
Alloggi
privati
Seconde
Totale
case
complessivo
3
118
1
8
28
150
22
125
54
401
-
2
60
-
150
600
152
660
-
4
49
20
90
137
584
161
723
3
84
-
-
10
15
13
99
2
68
4
588
22
140
65
362
93
1.158
2
49
10
319
5
108
16
813
8
29
78
409
71
297
455
1.983
86
483
559
3.524
Tabella 13:Numero di posti letto e strutture alberghiere ed extralberghiere nei diversi Comuni
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Figura 15: Variazione del numero di alberghi ed esercizi complementari tra 1996 e 2010
Figura 16: Variazione del numero di posti letto tra 1996 e 2010
14
Il grafico in Figura 16 riporta rispettivamente la variazione degli alberghi e degli esercizi complementari
nell’arco temporale tra il 1996 e il 2010. Si evince nel punto di intersezione tra i due andamenti, un
cambio di tendenza, il calo delle strutture alberghiere viene compensato con l’aumento di quelle
complementari.
Nel grafico di Figura 17 si analizza l’andamento dei posti letto presenti nelle varie strutture turistiche
del territorio, dal 1996 al 2010. Quello che ci si aspetta, e che trova riscontro nel grafico stesso, è una
diminuzione del numero dei posti letto delle strutture alberghiere, a fronte di un aumento di quelli delle
altre strutture turistiche.
14
Fonte dei dati relativi al turismo: PAT - Servizio Statistica 2010
MAW034_P_SW_RH_GEPMOB_001_B.doc
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Nei grafici seguenti si riporta, Comune per Comune, la percentuale dei posti letti nelle diverse strutture
alberghiere ed extralberghiere presenti nell’anno 2011.
Tipologia di posti letto a Vezzano
10%
22%
62%
6%
Alberghi
Esercizi complementari
Alloggi privati
Seconde case
Figura 17: Distribuzione percentuale dei posti letto nelle diverse strutture turistiche a Vezzano
Tipologia di posti letto a Terlago
6%
31%
51%
12%
Alberghi
Esercizi complementari
Alloggi privati
Seconde case
Figura 18: Distribuzione percentuale dei posti letto nelle diverse strutture turistiche a Terlago
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Tipologia di posti letto a Lasino
0%
7%
12%
81%
Alberghi
Esercizi complementari
Alloggi privati
Seconde case
Figura 19: Distribuzione percentuale dei posti letto nelle diverse strutture turistiche a Lasino
Tipologia di posti letto a Padergnone
0%
15%
0%
85%
Alberghi
Esercizi complementari
Seconde case
Alloggi privati
Figura 20: Distribuzione percentuale dei posti letto nelle diverse strutture turistiche a Padergnone
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Tipologia di posti letto a Cavedine
0%
9%
0%
91%
Alberghi
Esercizi complementari
Alloggi privati
Seconde case
Figura 21: Distribuzione percentuale dei posti letto nelle diverse strutture turistiche a Cavedine
Tipologia di posti letto a Calavino
29%
31%
2%
38%
Alberghi
Esercizi complementari
Alloggi privati
Seconde case
Figura 22: Distribuzione percentuale dei posti letto nelle diverse strutture turistiche a Calavino
Tranne nel Comune di Padergnone, in tutti gli altri Comuni il numero maggiore di posti letto sono
rappresentati dalle seconde case e dagli alloggi privati. La differenza tra le due tipologie di strutture
extralberghiere sta nel fatto che le seconde case sono utilizzate dai proprietari stessi, mentre gli
alloggi privati sono a disposizione di affittuari. Per quanto riguarda le aperture stagionali, praticamente
tutte le strutture sono aperte sia nella stagione invernale (da dicembre a marzo) che in quella estiva
(da giugno a settembre).
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3.2.2.1
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Presenze turistiche nelle strutture ricreative
Nei grafici successivi si analizzano i dati riguardanti le presenze e gli arrivi nelle strutture turistiche dal
1987 al 2010.
Figura 23: Arrivi turistici registrati nella Comunità della Valle dei Laghi fra 1987 e 2010
Figura 24: Presenze turistiche registrate nella Comunità della Valle dei Laghi fra 1987 e 2010
15
Sulla base dei risultati provenienti dalla rilevazione ISTAT relativo al movimento dei clienti negli
esercizi ricettivi, il numero complessivo di presenze è diminuito, risentendo di un’ulteriore discesa della
permanenza media dei clienti, il cui numero misurato dagli arrivi è invece lievemente aumentato.
Per l’analisi seguente sul numero degli arrivi e delle presenze presso le varie strutture alberghiere ed
extralberghiere, visto il numero limitato di suddette strutture sul territorio delle Valle dei Laghi, si
15
Fonte dati relativi al turismo: IET - Interfaccia Economico Territoriale
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procederà analizzando Comune per Comune il dato aggregato, come previsto dal Decreto legislativo
del 6 settembre 1989, n.322, in materia di segreto statistico; così da non poter fare alcun riferimento
alla singola struttura.
Comunità di
Valle dei Laghi
Esercizi
Alberghieri
Italiani Stranieri
7.145
2.201
6.818
27.108
Arrivi 2010
Presenze 2010
Esercizi
complementari
Italiani
Stranieri
1.824
2.509
13.068
14.556
Alloggi privati
Italiani
334
3.630
Stranieri
87
832
Seconde case
Italiani Stranieri
2.206
640
27.056 18.684
Tabella 14: Presenze e arrivi nelle strutture alberghiere ed extralberghiere nel 2010
Definendo con permanenza media il rapporto tra le presenze e gli arrivi, è possibile definire l’arco
temporale medio del soggiorno nelle diverse strutture, come riportato nella tabella seguente:
Comunità di
Valle dei Laghi
Esercizi
Alberghieri
Italiani Stranieri
Permanenza
media 2010
3,79
3,09
Esercizi
complementari
Italiani
Stranieri
7,16
Alloggi privati
5,82
Seconde case
Italiani
Stranieri
Italiani
Stranieri
10,87
9,56
12,26
29,19
Tabella 15: Permanenza media nelle strutture alberghiere ed extralberghiere nel 2010
Come già intuibile dal numero dei posti letto presenti nelle seconde case nei diversi Comuni della
Valle dei Laghi e dai dati riportati in Tabella 14, la presenza turistica nella valle è caratterizzata da una
maggiore presenza di turisti italiani rispetto a quelli stranieri. Quest’ultimi preferiscono alloggiare
presso gli esercizi turistici alberghieri e complementari.
Di seguito si riporta una breve analisi sugli arrivi e sulle presenze riscontrati in tutti i Comuni della
Valle dei Laghi nel periodo 2011/2012, distinguendo la stagione invernale (dicembre, gennaio,
16
febbraio e marzo) da quella estiva (luglio, agosto, settembre) .
Calavino Cavedine Lasino Padergnone Terlago Vezzano Totale
INVERNO
Arrivi
Presenze
ESTATE
Arrivi
Presenze
1.056
4.048
37
238
334
3.101
296
768
874
1.646
496
1.020
3.093
10.821
1.793
9.298
818
25.214
667
8.181
710
2.339
4.573
27.270
827
3.196
9.388
75.498
Tabella 16: Arrivi e presenze dei turisti nei diversi Comuni nel 2011/2012
Il numero maggiore degli arrivi turistici risulta essere maggiore con il 34.1% nel Comune di Calavino
durante il periodo invernale e con il 48.7% a Terlago durante la stagione estiva.
16
Fonte dei dati relativi al turismo: PAT - Servizio Statistica 2011
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Percentuale arrivi turistici durante il periodo invernale
34,1
28,3
16,0
10,8
9,6
1,2
Calavino
Cavedine
Lasino
Padergnone
Terlago
Vezzano
Figura 25: Percentuale degli arrivi durante la stagione invernale 2011/2012 in tutte le strutture turistiche
Percentuale arrivi turistici durante il periodo estivo
48,7
19,1
Calavino
8,7
7,1
7,6
Cavedine
Lasino
Padergnone
8,8
Terlago
Vezzano
Figura 26: Percentuale degli arrivi turistici durante la stagione estiva 2012 in tutte le strutture turistiche
Il numero maggiore dei turisti nella stagione estiva a Terlago è giustificato dal fatto che numerosi turisti
sono richiamati dalla presenza nel Comune dei tre laghi: lago di Lamar, lago Santo e lago di Terlago.
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Giorni di permanenza durante il periodo invernale
9
6
4
3
Calavino
Cavedine
Lasino
Padergnone
2
2
Terlago
Vezzano
Figura 27: Giorni medi di permanenza nei diversi Comuni nella stagione invernale 2011/2012
Giorni di permanenza durante il periodo estivo
31
12
6
5
Calavino
3
Cavedine
Lasino
Padergnone
4
Terlago
Vezzano
Figura 28: Giorni medi di permanenza nei diversi Comuni nella stagione estiva 2012
Per quanto riguarda il periodo medio di permanenza, da parte dei turisti, nei vari Comuni, questo
risulta essere compreso tra 2 e 31 giorni. Il periodo di soggiorno in tutti i Comuni risulta essere
maggiore durante la stagione estiva, dato giustificato dal fatto che molti turisti scelgono la valle per le
risorse ambientali presenti nel territorio e soprattutto per i numerosi laghi balneabili.
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I periodi medi di permanenza nella stagione estiva risultano essere più lunghi nei Comuni di Cavedine
e di Lasino, dato dovuto al fatto che in entrambi i comuni si trova la percentuale maggiore dei posti
letto nelle seconde case, tipologia di struttura extralberghiera, che a parità di budget consente un
soggiorno più lungo rispetto a quello in una struttura alberghiera. A seguire è presente il Comune di
Terlago, che riscontra la percentuale maggiore degli arrivi nel periodo estivo e si colloca seconda negli
arrivi invernali. Durante il periodo estivo il tempo medio di permanenza è di sei giorni, arco temporale
dovuto a soggiorni in esercizi complementari, tipologia di struttura della quale il Comune di Terlago ne
conta il numero maggiore di posti letto, grazie anche alla presenza del campeggio.
3.2.2.2
Criticità, prospettive di sviluppo turistico e impatto ambientale
Analizzando gli andamenti delle presenze e degli arrivi da parte dei turisti nella Valle (Figura 23 e
Figura 24) non è possibile definire un andamento unico crescente o decrescente, ma quello che si
evince un andamento altalenante, il cui valori massimi si riscontrano agli inizi degli anni ’90.
Focalizzando l’attenzione negli ultimi anni, nello specifico nel biennio 2010-2012, i valori delle
presenze e degli arrivi dei turisti sono quelli riportati nella tabella seguente:
Comunità di Valle dei Laghi
2010
2012
% Variazione
Presenze
111752
86319
-22,76
Arrivi
16946
12481
-26,35
Tabella 17: Presenze e arrivi turistici nella Valle dei Laghi negli anni 2010 e 2012
Si riscontra una diminuzione di più del 20% sia per quanto riguarda le presenze che per gli arrivi. Il
turismo per l’economia della Valle dei Laghi ha sempre rappresentato un ruolo marginale, ma non di
secondaria importanza.
Definendo con Indice di massima antropizzazione, il rapporto tra il numero di presenze turistiche e la
popolazione residente nel giorno di massima affluenza, come si può notare dalla Figura 29, la Valle
dei Laghi non presenta valori significativi.
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Figura 29: Rappresentazione cartografica dell'indice di massima antropizzazione
Per valutare l’indice della pressione turistica rispetto l’estensione del territorio, si è calcolato il rapporto
tra le presenze riscontrate nel 2010 e la superficie urbanizzata dalla Comunità e potenziale espressa
2
in km .
Totale aree libere e
2
aree urbanizzate [km ]
Totale numero di
presenze registrate nella
valle
Indice di pressione
turistica
16,1
16.946
0,00095
Comunità Valle dei
Laghi
Tabella 18: Indice di pressione turistica per la Comunità della Valle dei Laghi
17
Il dato riscontrato mostra, esente dal considerare la pressione del turismo sull’ambiente (causa
mancanza dati), che la Valle dei Laghi presenta un indice di pressione del turismo molto basso,
nonostante sia stata considerata la superficie potenzialmente urbanizzabile. Da tale analisi si può
l’esistenza dello spazio per un aumento del flusso del turismo.
Uno degli obiettivi del suddetto Piano Stralcio della Mobilità è quello di implementare la mobilità ad
oggi presente, a favore di una mobilità alternativa che rispetti l’ambiente e che nello stesso tempo
garantisca l’accesso alle varie risorse presenti sul territorio della Valle, così da promuovere e
incrementare l’offerta turistica.
La valle dei Laghi, ad oggi, conta soprattutto su un turismo di passaggio, essa infatti è toccata solo
tangenzialmente dai grandi flussi turistici. E’ necessario valorizzare le risorse presenti sul territorio
17
Fonte IET – Interfaccia Economico Territoriale
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della Valle stessa, promuovendo un turismo sociale ed ecosostenibile, basato su un turismo di
integrazione tra le varie peculiarità del territorio, dando un ruolo di primaria importanza all’aspetto
enogastronomico, fiore all’occhiello della Valle dei Laghi, oltre a quello ambientale.
Tra le forme di integrazione, quella che dovrebbe esser sviluppata è quella dell’agriturismo, ormai
ampiamente diffusa nel territorio provinciale, attraverso la quale il coltivatore diretto associa alla
propria attività di produttore agricolo, l’attività di accoglienza turistica, offrendo la possibilità di
pernottare in un luogo rurale in cui è possibile rilassarsi e nello stesso tempo conoscere il mondo
agricolo e mangiare prodotti tipici di qualità.
Per valorizzare i prodotti agro-alimentari tipici della zona, l’ATP promuove diverse manifestazione ed
eventi, che hanno durata anche solo giornaliera, quali ad esempio: il “Divin Nosiola”, “La notte degli
alambicchi accesi”, “Spirito artigiano nel borgo della Grappa”, ect..
Nella Valle si organizzano anche serate con musica presso le cantine dislocate sul territorio e trekking
con degustazioni finali.
L’ambiente naturale offre anche la possibilità di praticare diversi sport quali il cicloturismo,
l’arrampicata in falesia e le ferrate, il wind serf, la pesca sportiva, il volo e trekking.
Di qui la necessità di promuovere la nascita di bike hotel o bike B&B, bici grill, strutture di ricezione
che incrementano e promuovono l’utilizzo della pista e dei numerosi sentieri ciclabili, che si snodano
lungo la valle.
3.2.2.3
Riflessi sul sistema della mobilità
Il turismo è in una situazione di recessione rispetto agli anni ultimi due anni. Le presenze e gli arrivi
sono maggiori durante la stagione estiva, giustificati dalla numerosa presenza dei laghi che oltre ad
offrire la possibilità di soggiorni all’insegna del relax, offrono insieme al quadro ambientale nel quale
sono immersi la possibilità di praticare differenti sports.
L’eventuale sviluppo del turismo comporterebbe l’accentuazione dei problemi della mobilità presenti
ad oggi.
I fenomeni più significativi dal punto di vista delle ricadute sul sistema della mobilità, pertanto, possono
essere così riassunti:
•
incremento del numero del numero delle presenze dei turisti presso strutture ricettive
adiacenti i laghi, nello specifico nella zona di Terlago. Ad oggi quello che si verifica è un
numero ingente di presenza turistica straniera, soprattutto proveniente dall’Olanda, che
preferisce trascorrere le proprie vacanze in tenda o in roulotte presso i campeggi presenti
nella Valle. Questo comporta conseguenze sul sistema viario e sull’utilizzo dei parcheggi e la
presenza sulle strade di camper e veicoli similari;
•
la scelta del soggiorno turistico nelle seconde case (strutture ricettive più utilizzate in tutti i
Comuni ad eccezione di Terlago) comporta un aumento dei veicoli che raggiungono la Valle.
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La maggior parte dei turisti raggiungeranno tali alloggi con il proprio veicolo. Questo si
ripercuoterà nella valle con conseguenze sul sistema viario, che vedrà un numero maggiore
di veicoli in circolazione, e sui parcheggi disponibili;
•
vista la scelta di sviluppo di un turismo basato anche su eventi occasionali, che esaltino e
facciano
conoscere
le
risorse
della
Valle,
l’accorciamento
e
la
contemporanea
moltiplicazione dei singoli periodi di vacanza comporterà una accentuazione dei flussi di
arrivo-partenza di veicoli in particolari giorni durante le stagioni turistiche.
3.2.3
Il pendolarismo
Con il termine pendolarismo si intende quel fenomeno che vede protagoniste persone che si muovono
dal proprio luogo di residenza ad un’altra destinazione in modo regolare, a cadenza settimanale o
giornaliera, in funzione della attività che devono svolgere. Numerosi sono i pendolari, lavoratori e
studenti, che giornalmente raggiungono il proprio posto di lavoro e di studio.
I dati dei numeri di pendolari sono stati forniti dal Servizio Statistica della Provincia Autonoma di
Trento e si riferiscono all’anno 2001, non essendo ad oggi disponibile la rielaborazione ISTAT del
2012. Lo studio del pendolarismo si reputa comunque valido, nonostante il mancato aggiornamento
dei dati, poiché sebbene si sia riscontrato un aumento della popolazione, il numero dei residenti
compresi nella fascia di età interessata al pendolarismo si presenta abbastanza invariata.
Inoltre l’obiettivo di tale studio è quello di avere una stima di massima di quelli che sono i flussi
presenti nella Valle, di capirne la provenienza e la direzione, per definire se e dove è necessario
intervenire sulla viabilità presente e sul trasporto pubblico.
Per l’analisi si distinguono due tipologie del flusso dei pendolari: flusso in entrata e flusso in uscita
dal Comune di riferimento, di cui si riportano in Figura 30 il numero totale dei pendolari per i singoli
18
Comuni della Valle dei Laghi , sia in entrata che in uscita.
Si evidenzia che sia i comuni di destinazione dei flussi in uscita che quelli di provenienza dei flussi in
entrata, comprendono sia i comuni interni che quelli esterni alla Comunità della Valle dei Laghi.
Nell’intera Comunità della Valle dei Laghi il totale dei pendolari in uscita è pari a 4979, il totale dei
pendolari in entrata è pari a 2811.
18
La fonte di tutti i dati relativi al suddetto paragrafo è la PAT Servizio Statistica e sono dati relativi all’anno
2001
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Pendolari in entrata e in uscita dai Comuni
1600
1491
1400
1200
1019
989
1000
747
800
695
685
616
600
518
342
400
298
206
200
184
0
Calavino
Cavedine
Lasino
Pendolari in entrata
Padergnone
Terlago
Vezzano
Pendolari in uscita
Figura 30: Numero dei pendolari in uscita e in entrata nei vari Comuni nel 2001
3.2.3.1
Flusso in uscita
La maggior parte dei pendolari in uscita come mostrato in Figura 31 sono lavoratori:
Categoria dei pendolari in uscita dai Comuni
33%
67%
Studenti
Lavoratori
Figura 31: Tipologia di pendolari in uscita dai Comuni della Valle dei Laghi
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Per ogni Comune è stata calcolata, rispetto alla popolazione residente, la percentuale del numero di
pendolari uscenti e lo scenario è rappresentato nella Figura 32.
Percentuale dei pendolari in uscita dai Comuni
rispetto alla popolazione residente
90
80
70
57
55
59
58
52
60
52
50
40
30
20
10
0
CA
LA
VI
NO
LA
CA
SI
VE
NO
DI
NE
PA
DE
R
TE
GN
ON
RL
AG
O
VE
ZZ
AN
O
E
Figura 32: Percentuale del numero dei pendolari in uscita dai comuni rispetto alla popolazione residente
nel 2001.
Percentuale dei pendolari in uscita dai Comuni
rispetto al totale dei pendolari della Comunità
14%
20%
15%
30%
7%
Calavino
Cavedine
14%
Lasino
Padergnone
Terlago
Vezzano
Figura 33: Percentuale dei pendolari uscenti giornalmente dai diversi Comuni rispetto al totale dei
pendolari della comunità nel 2001.
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La percentuale maggiore del numero dei pendolari in uscita dai Comuni rispetto al numero totale dei
pendolari dell’intera Comunità della Valle dei Laghi è presente a Cavedine con una percentuale del
30%. Il secondo comune con il numero maggiore di pendolari in uscita è Vezzano, seguito dai comuni
di Terlago, Calavino, Lasino e Padergnone.
Si è analizzata anche quella che è la direzione del flusso dei pendolari in uscita, e nello specifico si
sono definite quattro direzioni: Trento, Riva del Garda, Tione e spostamenti all’interno della Valle.
Direzione del flusso dei pendolari della Valle dei Laghi
40%
49%
1%
10%
Trento
Tione
Riva
Interno alla Valle
Figura 34: Direzioni del flusso dei pendolari in uscita dai diversi Comuni
La maggior parte del flusso dei pendolari è concentrato all’interno della Valle, seguito dal movimento
dei pendolari verso Trento, verso Riva del Garda e solo in piccole percentuali verso Tione. Per tutti i
comuni il flusso uscente risulta avere le medesime caratteristiche, come mostrato in Figura 35 e
Figura 36, ad eccezione dei comuni di Terlago e Vezzano in cui la maggior parte dei pendolari in
uscita si dirige verso Trento.
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Numero di pendolari in uscita dai Comuni
900
854
800
700
600
516
480
500
454
403
379
400
303
300
262
246
221
218
200
181
154
124
100
60
13
10
15 22
3 2
Padergnone
Terlago
10
11
38
0
Calavino
Cavedine
Lasino
Direzione Trento
Direzione Tione
Direzione Riva
Vezzano
Valle dei Laghi
Figura 35: Numero di pendolari in uscita dai vari Comuni divisi per direzione di destinazione
Percentuali del flusso dei pendolari in uscita dai Comuni
70
64
60
57
55
53
51
50
45
44
40
35
35
36
32
27
30
22
20
15
9
10
4
1
1
6
1
4
0
0
1
0
Calavino
Cavedine
Direzione Trento
Lasino
Direzione Tione
Padergnone
Direzione Riva
Terlago
Vezzano
Valle dei Laghi
Figura 36: Percentuali del flusso di pendolari in uscita dai vari Comuni divisi per direzione di destinazione
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3.2.3.2
Flusso in entrata
La percentuale del flusso dei pendolari in entrata nei vari Comuni della Valle dei Laghi, presenta il
valore maggiore nel Comune di Cavedine, seguito dal comune di Vezzano e Calavino. A Cavedine,
come a Vezzano, sono presenti sia la scuola primaria che quella secondaria, inoltre tra la zona di
Cavedine e Stravino è presente la zona industriale, luogo raggiunto quotidianamente da numerosi
lavoratori. Il terzo comune con il numero maggiore di pendolari in entrata è Calavino, comune dove
son presenti diverse aziende agricole e vinicole e dove molte persone lavorano presso l’Italcementi.
Pendolari in entrata giornalmente nei vari Comuni
18%
22%
11%
7%
35%
7%
Calavino
Cavedine
Lasino
Padergnone
Terlago
Vezzano
Figura 37: Percentuale dei pendolari in entrata nei vari Comuni (2001)
Non essendoci particolari poli industriali, i pendolari entranti giornalmente nei vari Comuni della Valle
dei Laghi provengono soprattutto dalla Valle stessa. I restanti pendolari in entrata provengono
soprattutto da Trento.
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Numero dei pendolari in entrata nei Comuni
1000
891
900
800
700
600
503
450
500
400
300
242
187
200
100
31
30.0
34.0
7
169
62
5.0 1
2
7.0 2
0
Calavino
Cavedine
73.0
54.0
13
Lasino
Padergnone
Trento
Tione
Riva
2 0
18 22
Terlago
Vezzano
6
Valle dei Laghi
Figura 38: Numero di pendolari in entrata nei vari Comuni divisi per direzione di provenienza
Percentuali del flusso dei pendolari in entrata nei Comuni
100.0
90.1
86.9
90.0
91.8
90.8
81.7
81.2
80.0
70.0
60.0
50.0
40.0
30.0
18.1
20.0
10.0
6.0
5.8
1.4
3.4
0.2
11.9
6.3
6.3
2.4 0.5
3.8 1.1
3.3
0.0
Calavino
Cavedine
Lasino
Trento
Padergnone
Tione
Riva
0.7 0.0
Terlago
2.9 3.6
Vezzano
Valle dei Laghi
Figura 39: Percentuali del flusso di pendolari in entrata nei vari Comuni divisi per direzione di provenienza
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QUADRO AMBIENTALE
Questo capitolo di definizione del quadro ambientale di riferimento si articola sviluppando contenuti
che vanno anche oltre l’ambito territoriale della Valle dei Laghi, in particolare in riferimento al Piano
Urbanistico Provinciale (PUP) che prevede uno sviluppo del territorio che tenga conto della tradizione
e dell’innovazione, preservando però gli elementi invarianti del territorio, quelli che caratterizzano
l'ambiente e l'identità, che devono essere tutelati e valorizzati per garantire uno sviluppo sostenibile
nei processi evolutivi.
3.3.1
Stato dell’ambiente
Negli ultimi anni la Valle dei Laghi, e più in generale l’intero Trentino, hanno indirizzato una maggiore
attenzione ai temi ecologici, alla salvaguardia delle risorse naturali, alla difesa del suolo, alle
compatibilità ambientali e, da ultimo, alle strategie per uno sviluppo sostenibile.
Lo stato del territorio e dell’ambiente rappresenta oggi uno dei punti di forza delle Valli trentine: l’area
di interesse non presenta, infatti, particolari situazioni di crisi ambientale, anche per effetto di una
buona politica di governo territoriale degli anni passati; ciò nonostante, le esigenze dello sviluppo e
dello sfruttamento delle risorse naturalistiche per finalità turistiche possono creare delle situazioni
puntuali di pressione che devono essere, se non prevenute, quanto meno tenute sotto attento
controllo.
Nella Carta dell’Assetto Naturale della Comunità della Valle dei Laghi, sono rappresentati i siti più
significativi per la conservazione della biodiversità presente sul territorio.
Nella cartografia seguente (Figura 40) sono riportati i principali ecomosaici: il sistema idrografico, i
Biotopi, la aree antropizzate (comprese le zone agricole), la aree boschive, pascoli e praterie alpine e
le aree improduttive.
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Figura 40: Stralcio della Carta dell'Assetto Naturale realizzata sulla base dei dati contenuti nel P.U.P.
Dall’analisi cartografica è possibile classificare il territorio e quantificare l’estensione dei diversi
ecomosaici. Solo il 19 % del territorio risulta essere edificato, mentre la maggior parte del territorio
risulta essere occupata da aree boschive, pascoli e praterie alpine.
Il PUP stabilisce, in accordo con il PGUAP, la sussistenza del principio della salvaguardia della rete
ecologica e ambientale costituita da risorse idriche e relative aree di protezione fluviale, parchi
naturali, SIC (Siti di importanza comunitaria) e ZPS ( Zona di Protezione Speciale), riserve ed infine
ghiacciai.
Nel caso specifico della Valle dei Laghi, il PUP al fine di garantire la valorizzazione e la riqualificazione
degli ambiti lacuali, definisce le cosiddette “aree di protezione dei laghi” a seconda delle diverse
esigenze ambientali e ricreative.
Il 2,5% del territorio della Valle dei Laghi è interessato da aree protette, o meglio definibili “reti
ecologiche”. La loro individuazione è necessaria al fine della pianificazione territoriale. Necessari sono
il recupero, la protezione e la rivalutazione ambientale che favorirebbero un livello di pregio maggiore
alla zona di interesse.
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Come mostrato dalle tabelle seguenti (Tabella 19 e Tabella 20) le aree protette coprono il 2,5% della
superficie della Valle dei Laghi e la loro estensione maggiore si riscontra nel Comune di Calavino,
dove è presente il biotopo nella zona del Lago di Toblino.
Siti di Importanza Comunitaria S.I.C. e/o
Zone di Protezione Speciale Z.P.S [ha]
Percentuale S.I.C e/o Z.P.S [%]
314,64
2,25
Comunità Valle
dei Laghi
Tabella 19: Estensione territoriale e percentuale delle aree protette nella Valle dei Laghi
COMUNI
Calavino
Cavedine
Lasino
Padergnone
Terlago
Vezzano
Totale
Siti di Importanza Comunitaria S.I.C. e/o
Zone di Protezione Speciale Z.P.S [ha]
170,45
0,05
144,09
0,04
314,64
Percentuale S.I.C e/o Z.P.S [%]
13,2
0
3,9
0
2,3
Tabella 20: Estensione territoriale e percentuale delle aree protette nella vari Comuni
Di seguito si riporta la Carta di sintesi della pericolosità nella quale sono identificate le aree a diversa
pericolosità, elaborate dal Dipartimento Protezione civile e tutela del territorio Nella suddetta si
definisce la metodologia per l'identificazione e la valutazione combinata dei fattori di pericolo
geologico, idrogeologico, sismico e valanghivo e per l'individuazione delle aree soggette a pericolo, in
base a criteri di intensità e di probabilità degli eventi.
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Figura 41: Stralcio della Carta di pericolosità Idrogeologica della Valle dei Laghi
19
Alla pericolosità idrogeologica è associato il concetto di rischio idrogeologico, che riguarda sia fattori di
natura tecnica ma anche aspetti socio-economici. Il rischio che un evento calamitoso si presenti è dato
dal prodotti di tre fattori quali: pericolosità dell’evento stesso, valore degli elementi presenti nell’area di
studio e vulnerabilità degli stessi elementi. Il rischio assume valori compresi tra 0 e 1 ed è suddiviso in
quattro classi: R4 molto elevato, R3 elevato, R2 medio, R1 moderato. La carta del rischio
idrogeologico definisce un quadro della situazione attuale del rischio utile in termini assoluti per
valutare le criticità della zona di interesse.
19
Fonte P.G.U.A.P
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Come mostrato nella figura seguente (Figura 42) la Carta del rischio idrogeologico per la Valle dei
Laghi non ha evidenziato particolari zone in cui si riscontra il rischio massimo, infatti più del 56% del
territorio si trova nella classe R0.
Figura 42: Carta del rischio idrogeologico nella Valle dei Laghi
20
Una preoccupazione per la sostenibilità dello sviluppo nell’area di interesse si giustifica non solo sulla
base di considerazioni di ordine globale, e non solo sulla base di considerazioni riguardanti il
benessere delle popolazioni attualmente insediate, ma anche sulla base di considerazioni di efficienza
economica: come si è visto in precedenza, l’economia di questo territorio si basa ampiamente sulla
qualità del suo territorio (aziende agro-alimentari), e da tale qualità trae un indubbio vantaggio
competitivo.
3.3.2
21
Le relazioni tra mobilità e ambiente
Le aree dove si possono collocare le più rilevanti priorità d’azione sono legate alle seguenti criticità:
•
intensità del traffico, intensità d’uso delle infrastrutture per la mobilità (ricordando che la
Valle dei Laghi collega con un’arteria stradale principale la zona di Trento con quella di Riva
del Garda), con i relativi impatti in termini di qualità dell’aria, di congestione e di intensità
energetica;
•
problemi legati alla presenza degli insediamenti e della ridotta presenza turistica, in termini
di gestione di servizi ed infrastrutture, soprattutto in alcuni particolari periodi dell’anno;
Sul territorio un contributo all’inquinamento ambientale è anche dato dalla presenze di poli industriali e
all’utilizzo di prodotti chimici utilizzati in agricoltura.
Nello specifico nelle immagini seguenti si riporta il carico degli inquinanti maggiori presenti in
atmosfera. La mappatura delle emissioni, calcolate tramite il catasto INEMAR 2005 a risoluzione di
500m, tiene conto di sorgenti puntuali, lineari e diffuse presenti sul territorio. La zonizzazione del
20
21
Fonte PUP
APPA: Tutela della qualità dell’aria: zonizzazione della Provincia di Trento e classificazione delle zone
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piombo, monossido di carbonio, ossidi di zolfo, benzene è effettuata in funzione del solo carico
emissivo. Per quando riguarda le mappe dei metalli pensati, queste sono riferite solo ad una parte
delle sorgenti industriali e per tale ragione non possono essere considerate rappresentative della
distribuzione del carico emissivo del territorio considerato .
Figura 43: Carico emissivo CO
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Figura 44: Carico emissivo SO2
Figura 45: Carico del C6H6
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Figura 46: Carico degli NOX
Figura 47: Carico PM10
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Figura 48: Carico emissivo Pb
Figura 49: Carico emissivo Cd
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Figura 50: Carico emissivo As
Dai grafici analizzati si evince che la zona della Valle dei Laghi è soggetta ad inquinamento
atmosferico, riscontrando valori limitati per determinati inquinanti ma anche valori di concentrazione
elevati soprattutto per determinati metalli pesanti nella zona del Comune di Calavino. Quest’ultimi
risultano provenire da sorgenti puntuali, quindi si può ipotizzare che tale inquinamento sia dovuto alla
presenza di attività industriali. Per quanto riguarda, invece, i carichi emissivi di CO, SO2, NOX; PM10
questi risultano essere maggiori e la zona di interesse si estende lungo la viabilità principale e
secondaria che mette in connessione la Valle con Trento e Riva del Garda.
Per la realtà considerata gli effetti più problematici della mobilità nei confronti dell’ambiente sono
connessi al traffico di connessione, con conseguente aumento delle emissioni di CO, COV, NOx e
metalli pesanti.
Le previsioni elaborate dai competenti Uffici dell’Agenzia Provinciale per la Protezione dell’Ambiente
della Provincia Autonoma di Trento (Rapporto sullo Stato dell’Ambiente n. 6/2008) portano a valutare
che, in assenza di interventi significativi sulle modalità di trasporto, si abbia, a lungo termine:
•
un notevole innalzamento delle emissioni di ossido di azoto dovuto ai trasporti su gomma;
•
una notevole riduzione delle emissioni di ossidi di zolfo dovuto ai veicoli circolanti, che sono
di gran lunga i maggiori responsabili di questo tipo di inquinamento, anche se i livelli assoluti
di emissione sono ritenuti comunque elevati;
•
una crescita delle emissioni delle particelle sospese con diametro minore di 10 micron
imputabili al traffico;
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•
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una forte diminuzione delle emissioni di monossido di carbonio dovuta principalmente alle
minori emissioni delle nuove automobili a benzina che compensano l’aumento di mobilità;
per l’ulteriore riduzione delle emissioni sono, dunque, necessarie misure di contenimento
della domanda di mobilità privata, di aumento dell’offerta di trasporto che provochi meno
impatti (trasporto collettivo) e di maggiore efficienza energetica;
•
le emissioni di composti organici volatili tendono a diminuire anche relativamente alla quota
causata dalla componente “trasporti”, anche in assenza di ulteriore provvedimenti. La
riduzione tendenziale stimata (pari al 18% circa), comunque, non è tale da escludere ulteriori
interventi di riduzione;
•
le emissioni di anidride carbonica dovrebbero risultare fortemente contenute rispetto ai livelli
attuali anche per il contributo arrecato dal miglioramento della situazione sul versante del
traffico veicolare.
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QUADRO DELLA MOBILITA’ - L’ASSETTO DELLE INFRASTRUTTURE DI TRASPORTO
ESISTENTE
3.4.1
La rete stradale esistente
Nel territorio della Comunità della Valle dei Laghi la rete stradale principale (vedasi anche tavola PSW-PZ-GEPMOB-101-A) si struttura attorno a due strade statali:
•
la strada statale SS 45 bis della Gardesana Occidentale: collega Cremona a Trento; nel
tratto trentino attraversa Riva del Garda, Sarche, passa vicino al Lago di Toblino e al lago di
Santa Massenza, a Padergnone e Vezzano, e arriva a Trento.
•
la strada statale SS 237 del Caffaro: collega Brescia a Sarche; nel tratto trentino la strada
passa per Tione e arriva a Sarche.
Queste due strade sopportano gran parte del traffico che interessa il territorio della Comunità della
Valle dei Laghi, in particolare il traffico di passaggio tra Trento e Riva e tra Trento e Tione (località
quest’ultima da dove si raggiungono località turistiche molto frequentate quali Madonna di Campiglio),
e il traffico pendolare dei comuni della Comunità della Valle dei Laghi con Trento, Riva e Tione.
La rete stradale principale si integra con le strade provinciali che garantiscono i collegamenti interni
alla Comunità della Valle dei Laghi:
•
la strada provinciale SP 84 di Cavedine: collega Vezzano a Dro passando per la Valle di
Cavedine: la strada parte da Vezzano, passa vicino a Padergnone, attraversa Calavino,
passa vicino a Lasino, Cavedine e arriva a Dro; il ramale SP 84 dir. Padergnone parte dalla
SP 84 a sud di Vezzano, attraversa l’abitato di Padergnone e arriva alla SP 45 bis presso il
lago di Santa Massenza;
•
la SP 85 del Monte Bondone: collega Trento con Lasino, passando vicino al lago di
Lagolo; si citano, anche se esterni alla Comunità della Valle dei Laghi, il ramale SP 85 dir.
Vigolo Baselga che collega Sopramonte a Vigolo Baselga e il ramale SP 85 dir.
Sopramonte che collega Candriai a Cadine passando per Sopramonte;
•
la SP 18 di Lamar e Vezzano: collega Terlago con i laghi di Lamar: la strada parte dalla SS
45 bis, attraversa Terlago, Monte Terlago e arriva ai Laghi di Lamar; il ramale SP 18 dir.
Vezzano parte da Vezzano, attraversa Covelo e Ciago e arriva alla SP 45 bis a Vezzano; il
ramale SP 18 dir. Lon parte da Ciago, attraversa Lon e arriva a Vezzano; il ramale SP 18
dir. Ranzo parte da Lon e arriva a Ranzo; il ramale SP dir. Margone parte dal ramale dir.
Ranzo e arriva a Margone;
•
la SP 214 del lago di Cavedine: collega Sarche con la SP 84 presso Drena: la strada parte
da Sarche, attraversa Ponte Oliveti, Pergolese, passa vicino al lago di Cavedine, e arriva
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all’intersezione con la SP 84 presso Drena; il ramale SP 214 dir. Pietramurata parte dalla
Sp 214 a sud di Pergolese e arriva alla SS 45 bis a Pietramurata.
•
La SP 245 di Santa Massenza collega Santa Massenza con l’intersezione con la SP 45 bis
in località Due Laghi.
•
La SP 251 collega ponte Oliveti con l’intersezione con la SP 84 tra Calavino e Stravino.
Figura 51: Viabilità nel territorio della Comunità della Valle dei Laghi
22
Da “www.viaggiareintrentino.it”
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Il sistema dei parcheggi esistente.
Per ciascun comune si descrive di seguito il sistema di parcheggi esistente. Si è fatto riferimento al
sistema di parcheggi riportato sui Piani Regolatori Generali dei Comuni, e aggiunti anche alcuni
parcheggi non presenti nei PRG, presso esercizi privati come banche, esercizi commerciali, ecc…
Si riportano nelle tabelle di seguito per ciascun comune i principali parcheggi.
LOCALITÀ
Calavino
Calavino
Calavino
Calavino
Calavino
Sarche
Sarche
Sarche
POSIZIONE
piazzale su SP84 di fronte al Municipio
piazzale vicino SP84 con entrata presso Via Graziadei
piazzale presso Cassa Rurale (privato)
piazzale presso parco Nadac
via Pedrini
via Laghetto
via Degasperi
piazzale sulla SS 45 BIS presso i centri commerciali in via Garda
(privato)
Tabella 21: Sistema dei parcheggi esistenti nel Comune di Calavino
POSTI AUTO
20
22
24
30
16
18
7
50
23
A Calavino in caso di afflusso straordinario di persone viene aperta parte la parte sud-est del parco Nadac per il
parcheggio degli autoveicoli, per una capienza di circa 100 posti auto.
LOCALITÀ
Cavedine
POSIZIONE
piazzale presso intersezione SS 84 – via SS. Martiri
POSTI AUTO
36
Cavedine
Cavedine
Cavedine
Cavedine
Cavedine
Cavedine
Cavedine
Cavedine
Cavedine
Brusino
Brusino
Vigo Cavedine
Vigo Cavedine
Vigo Cavedine
Stravino
Stravino
piazza Italia
vicino al cimitero
via XXV aprile presso Municipio
piazza Garibaldi
davanti al centro sportivo
piazzale dietro al centro sportivo
via IV novembre presso parco
presso casa di riposo “Residenza Valle dei Laghi” (privato)
via IV novembre presso COOP (privato)
via San Rocco a nord
via San Rocco a sud
vicino al cimitero
via Don Evaristo Bolognani
via Vigne
vicino al campo sportivo
vicino al cimitero
10
21
6
11
13
30
8
27
20
11
8
8
9
3
15
9
Tabella 22: Sistema dei parcheggi esistenti nel Comune di Cavedine
23
24
Da sopralluogo.
Da sopralluogo.
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LOCALITÀ
Lasino
Lasino
Lasino
Lasino
Lasino
Lasino
Pergolese
Pergolese
Madruzzo
Madruzzo
Madruzzo
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POSIZIONE
Piazza A. Degasperi (civico 13)
Piazza A. Degasperi (bar)
Piazza A. Degasperi (poste)
Via R. Bassetti
Via Roma
Via Lagolo
Via Guà (adiacenze parco)
Via Guà (adiacenze cimitero)
Parcheggio nuovo (ingresso principale della frazione)
Parcheggio della piazza
Vicinanze del civico 16
Capolinea corriere di linea
Via al Camp (cassette postali)
Via al Lago
Via della Malga
Tabella 23: Sistema dei parcheggi esistenti nel Comune di Lasino
LOCALITÀ
Padergnone
Padergnone
Padergnone
Padergnone
Padergnone
Padergnone
Padergnone
Padergnone
Padergnone
Padergnone
Padergnone
Padergnone
Padergnone
POSIZIONE
Parco due Laghi
Ristorante "Il giardino delle spezie"
Piazza del Municipio
Centro paese
Piazza centrale
Piazza SS. Filippo e Giacomo
Area tennis e bocce
via S.Valentino
via S.Valentino
Cimitero
Magazzino comunale
Lottizzazione Fontane
Scuola materna
POSTI AUTO
12
8
13
8
16
14
7
4
24
12
2
55
8
6
8
25
POSTI AUTO
5
24
21
7
4
9
7
13
7
4
12
9
9
Tabella 24: Sistema dei parcheggi esistenti nel Comune di Padergnone
25
26
Da dati forniti dal Comune di Lasino.
Da dati forniti dal Comune di Padergnone.
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LOCALITÀ
Terlago
Terlago
Terlago
Terlago
Terlago
Monte Terlago
Covelo
POSIZIONE
via al Castagnar
via Alcide de Gasperi
Piazzale via Defant presso chiesa
sul lago di Terlago a nord-ovest
sul lago di Terlago a ovest
via di Valàr vicino al campo sportivo
tra via Auriol e via Villa Bassa
Tabella 25: Sistema dei parcheggi esistenti nel Comune di Terlago
LOCALITÀ
Vezzano
Vezzano
Vezzano
Vezzano
Vezzano
Vezzano
Vezzano
Vezzano
Vezzano
Vezzano
Vezzano
Vezzano
POSTI AUTO
10
45
35
12
21
12
30
27
POSIZIONE
piazza San Valentino
via Roma presso il Municipio
via Picarel presso COOP (privato)
via Roma di fronte alla caserma dei carabinieri
via Roma presso la caserma dei carabinieri
presso Hotel Vezzano (privato)
incrocio di Via Roma con la SS45bis
via Nazionale presso Chemelli (privato)
a ovest del Teatro
a nord del Teatro
a est del Teatro
via Nazionale presso Chemelli (privato)
Tabella 26: Sistema dei parcheggi esistenti nel Comune di Vezzano
3.4.3
POSTI AUTO
15
9
10
8
25
28
17
32
58
6
110
32
28
Trasporto pubblico extraurbano esistente
La Valle dei Laghi connette diverse zone del Trentino, essendo posizionata fra la valle dell’Adige, il
lago di Garda e le valli Giudicarie.
Il trasporto pubblico extraurbano è esercito da Trentino Trasporti SPA., e collega le varie località della
valle fra loro e con Trento, Riva del Garda e Tione. Parallelamente su iniziativa dei Comuni e della
Comunità di Valle sono stati attivatì dei servizi di trasporto pubblico mirati al soddisfacimento di
richieste di trasporto locale interno alla Comunità di Valle, e affidati ad operatori privati (vedasi anche
tavola P-SW-PZ-GEPMOB-201-A)
3.4.3.1
Trasporto pubblico extraurbano esercito da Trentino Trasporti
Il territorio della Comunità della Valle dei Laghi è servita da 8 linee extraurbane della Trentino
Trasporti SPA.:
27
28
Da sopralluogo.
Da sopralluogo.
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•
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Linea 201 - Trento-Vezzano-Sarche-Tione: collega Trento con Vezzano, Padergnone e
Sarche lungo la S.P 45 bis, e prosegue poi per Tione lungo la S.S 237; limitatamente ad
alcune corse prosegue fino a Madonna di Campiglio e Passo di Campo Carlo Magno;
•
Linea 202 - Trento-Sardagna-Candriai-Vaneze-Viote: collega Trento alle Viote; solo
nell’orario estivo prosegue limitatamente ad alcune corse fino a Lagolo, interessando quindi
il territorio della Valle dei Laghi;
•
Linea 203 - Vezzano-Ranzo-Margone: collega Vezzano con le sue frazioni;
•
Linea 204 - Trento-Vigo Cavedine-Riva del Garda: collega Trento con Vezzano lungo la
S.P 45 bis e quindi con Padergnone, Calavino, Lasino e Cavedine lungo la S.P 84;
limitatamente ad alcune corse prosegue fino a Riva del Garda;
•
Linea 205 - Trento-Vezzano-Sarche-Dro-Arco-Riva collega Trento con Vezzano.
Padergnone e Sarche lungo la S.P 45 bis, e prosegue poi per Riva del Garda;
•
Linea 206 - Trento-Cadine-Sopramonte-Terlago-M.Terlago: collega Trento con Terlago e
frazioni lungo la S.P 45 bis, deviando per Sopramonte e poi lungo la la SP 18; solo
nell’orario estivo prosegue limitatamente ad alcune corse fino ai laghi di Lamar.
•
Linea 218 - Vigo Cavedine-Masi: collega Vigo Cavedine con le sue frazioni;
•
Linea 230 - Trento-Monte Terlago-Ranzo-Margone: collega Trento con Terlago lungo la
S.P 45 bis e la SP18 per poi proseguire fino alle frazioni di Vezzano.
Gli orari delle linee considerate non comprendono le corse istituite appositamente per studenti o
pendolari (scuolabus).
Si evidenzia che alcune corse riportate negli orari Trentino Trasporti sono effettuate da operatori
privati del Consorzio Trentino Autonoleggiatori (CTA).
3.4.3.2
Trasporto pubblico extraurbano organizzato dai Comuni
Su iniziativa dei Comuni e della Comunità della Valle dei Laghi sono stati introdotti alcuni servizi di
autobus affidati ad operatori privati del Consorzio Trentino Autonoleggiatori (CTA). In particolare
nell’estate 2013 erano attivi i seguenti servizi:
•
servizio di trasporto gratuito per il lago di Lagolo;
•
servizio di bus navetta gratuito “Busbussettete”;
•
servizio di bus nella valle di Cavedine.
Il servizio di trasporto gratuito per il lago di Lagolo è stato organizzato dai Comuni di Calavino,
Lasino e Padergnone, per offrire un servizio di trasporto pubblico che collega i paesi della valle con il
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lago di Lagolo , per il quale non esiste alcun collegamento diretto con i centri della Valle dei Laghi
effettuato con autobus extraurbani di Trentino Trasporti. Il servizio utilizza le stesse fermate della
Trentino Trasporti, è previsto solo per alcuni giorni la settimana (vedasi locandina riportata in Figura
52), ed è gratuito. Con questo servizio si è voluto promuovere l’offerta turistica costituita dal lago di
Lagolo e dall’ambiente montano circostante; inoltre il servizio è stato coordinato con un'iniziativa della
Biblioteca Valle di Cavedine, che nelle stesse giornate apre un punto lettura estivo presso il Parco
Feste.
Figura 52: Locandina del servizio di trasporto gratuito per il lago di Lagolo
30
Il servizio di bus navetta gratuito “Busbussettete” del Comune di Vezzano è un servizio
settimanale, in quanto si svolge solo il martedì, che è pensato innanzitutto per gli anziani che dalle
frazioni devono raggiungere Vezzano e i suoi servizi, ma è a disposizione di tutti coloro che devono
29
Da “www.comune.calavino.tn.it” e “www.comune.lasino.it” in data 31/07/2013.
Scaricato da “http://comune.lasino.it/public//trasporto lagolo.pdf” in data 31/07/2013.
30
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utilizzare i mezzi pubblici o semplicemente ne preferiscono l’uso rispetto all’auto privata (vedasi gli
orari riportati in Figura 53).
Figura 53: Orari del servizio di bus navetta gratuito “Busbussettete
31
Il servizio di bus nella valle di Cavedine si svolge il lunedì e il venerdi, ed è anch’esso pensato per
chi, in particolare persone anziane o inabili, dalle frazioni deve raggiungere Cavedine e i suoi servizi
(vedasi gli orari riportati in Figura 54).
Orari bus di cavedine
lunedì
venerdì
andata
andata
9.10 Masi di Vigo Cavedine
9.15 Vigo Cavedine (Piazza)
9.20 Cavedine (Cassa Rurale)
9.20 Cavedine (Cassa Rurale)
9.25 Stravino
9.25 Stravino
ritorno
ritorno
10.30 Stravino
10.30 Stravino
10.35 Cavedine (Cassa Rurale) 10.35 Cavedine (Cassa Rurale)
10.40 Vigo Cavedine (Piazza)
10.45 Masi di Vigo Cavedine
Figura 54: Orari del servizio di bus di Cavedine
3.4.4
La rete ciclabile esistente.
Si considerano di seguito le piste ciclopedonali e gli itinerari ciclabili esistenti (vedasi anche tavola PSW-PZ-GEPMOB-301-A).
Si premette che di seguito si distinguono:
31
Scaricato da ““http://comune.vezzano.tn.it/?p=3539”
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percorsi ciclopedonali: sono percorsi in sede protetta o promiscua con traffico limitato (es:
mezzi agricoli, frontisti), con larghezza adeguata (mediamente 3 m), pavimentazione curata
e dislivelli per quanto possibili contenuti: per queste caratteristiche questi percorsi sono
adatti alla fruizione da parte della più ampia fascia di utenti per età, preparazione atletica e
tipo di bicicletta; sono indicati da adeguata segnaletica, sia orizzontale che verticale, e
cartellonistica;
•
itinerari ciclabili: sono percorsi individuati lungo la viabilità locale esistente generalmente
aperta al traffico o lungo strade rurali o forestali, e sono invece più adatti al ciclista con
un’adeguata preparazione atletica. In genere si rintracciano su mappe cartacee o su siti
specializzati, talvolta sono indicati con apposita segnaletica e cartellonistica; alcuni sono
adatti a tutti i tipi di biciclette in quanto si svolgono su strade pavimentati, altri sono riservati
alle mountain bike in quanto si svolgono anche su strade o sentieri sterrati.
Si evidenzia che il percorso ciclopedonale è una categoria di strada definita dal Codice della
Strada, (decreto legislativo 30 aprile 1992 n. 285 e successive modificazioni), che con modifica e
integrazione con Decreto Legge del 27 giugno 2003 n. 151, al Titolo 1, articolo 2, comma 3 dopo la
lettera F aggiunge la lettera “F-bis. Itinerario ciclopedonale: strada locale, urbana, extraurbana o
vicinale, destinata prevalentemente alla percorrenza pedonale e ciclabile e caratterizzata da una
sicurezza intrinseca a tutela dell'utenza debole della strada.”.
3.4.4.1
Percorsi ciclopedonali
I percorsi ciclopedonali esistenti nel territorio della Valle dei Laghi fanno parte della rete dei percorsi
ciclopedonali P.A.T. a cura del Servizio Ripristino e Valorizzazione Ambientale della Provincia
Autonoma di Trento, e sono:
•
il percorso ciclopedonale Torbole-Trento, o della Valle dei Laghi, con il collegamento
per il lago di Cavedine;
•
il percorso ciclopedonale Sarche-Limarò.
Il percorso ciclopedonale Torbole-Trento, o della Valle dei Laghi, che collega Torbole a Trento è
realizzato solo in parte.
Sono realizzati i seguenti due tratti:
•
iI tratto Torbole-Sarche, che ha inizio alla foce del fiume Sarca, presso il Linfano vicino a
Torbole; da qui risale la valle dei Laghi tenendosi prevalentemente vicino al fiume,
attraversando vigneti, uliveti e con un suggestivo passaggio presso le Marocche di Dro, e ha
termine a Sarche in via Caffaro presso il ponte sul fiume Sarca della SS 237;
•
il tratto Vezzano-Terlago, che ha inizio a Vezzano presso l’inizio della SP 18 per Terlago
all’intersezione con la SP 45 bis, risale lungo la valle prima circa in affiancamento alla SP 18
bis, poi mantenendosi sulla piana di fondovalle, fino a giungere a Terlago, dove si biforca in
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due rami: un ramo ha termine sulla SP 18 a sud del lago di Terlago, e sono in corso i lavori
per la sua prosecuzione fino al ponte esistente in via al Lago (fra i due laghi), l’altro ramo ha
termine su una viabilità rurale esistente che porta al parcheggio in via Degasperi.
Poco prima di Pietramurata si stacca il collegamento per il lago di Cavedine, che ha termine sul
ponte sopra l’immissione del torrente Rimone nel lago di Cavedine a nord dello stesso.
Del percorso ciclopedonale Torbole-Trento sono invece ancora mancanti il tratto Sarche-Vezzano
ed il tratto Terlago-Trento.
Il percorso ciclopedonale Sarche-Limarò collega Sarche al Ponte dei Servi presso Villa Banale ed è
realizzato quasi completamente: è realizzato il tratto dal tornante 2 della SS 237 al Ponte dei
Servi, ottenuto in buona parte riutilizzando le sede della vecchia strada statale, abbandonata dopo
l’apertura dell’attuale, è mancante il tratto da Sarche al tornante 2 della SS 237, dove è necessario
costruire un tracciato su nuova sede.
Esistono inoltre già alcuni tratti di piste ciclabili realizzate in ambito urbano dai singoli comuni, per
favorire gli spostamenti in bicicletta.
3.4.4.2
Itinerari ciclabili
Consultando la cartografia in commercio dedicata alle escursioni a piedi o in bicicletta, o i siti internet
turistici o specializzati curati dagli appassionati, in Valle dei laghi sono indicati molti percorsi ciclabili, in
particolare dedicati alla bicicletta da montagna.
Si evidenzia che la Valle dei Laghi è confinante con la parte settentrionale del lago di Garda, zona che
attira da tutta Europa turisti che qui trovano un luogo ideale per la pratica dei loro sport preferiti per le
peculiarità uniche del territorio: questa è evidentemente un’opportunità anche per la Valle dei Laghi.
32
Un’opportunità peraltro già colta dall’APT Trento-Monte Bondone-Valle dei Laghi , che nel suo sito
riporta i link ai siti che descrivono sia le piste ciclabili che i percorsi ciclabili adatti sia al cicloturismo
che a tutti i tipi di attività sportive legate alla bicicletta da montagna (mountain bike. bike trekking, all
mountain, freeride, downhill, x-country).
Alcuni di questi itinerari ciclabili sono individuati sia con cartografia dedicata, sia con apposita
segnaletica e cartellonistica collocata sul territorio a cura degli enti locali.
33
Fra questi si segnala la Terlago Bike , itinerario ciclabile già esistente da anni, compreso nel comune
di Terlago, individuato da segnaletica lungo il percorso. Si evidenzia che questo circuito è sede di
manifestazioni agonistiche: per esempio vi si svolge la Triveneto Enduro MTB CUP (l’enduro è una
specialità della mountain bike, punto d’incontro fra il cross country e il downhill, in forte crescita fra gli
appassionati): è evidente che manifestazioni di questo tipo contribuiscono alla promozione turistica del
territorio.
32
33
Vedasi: “www.apt.trento.it”
Vedasi: “www.prolocoterlago.it”
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Invece molto recenti, ed in fase di ultimazione, sono gli itinerari ciclabili del Mountain and Garda
34
bike . Si tratta di un progetto promosso dall’azienda per il turismo Ingarda Trentino, dall‘APT di
Trento, Monte Bondone, Valle dei Laghi, dall’APT di Rovereto e Vallagarina e dal Consorzio pro Loco
Valle di Ledro, e che ha visto coinvolti i comuni della Valle dei Laghi. Si prevede che sia pronto per la
stagione 2014 con il completamento della segnaletica, ma già ora è disponibile un libretto con
descrizione dei percorsi e riferimenti alle strutture turistiche, quali alberghi, hotel, agritur e ristorante, e
completo di mappa.
Si tratta di un circuito di oltre 200 km di percorsi, con itinerari segnalati sul territorio di varia difficoltà,
alcuni dei quali interessano il territorio della Valle dei Laghi: il Main Circuit, il Side Tour Garda Sarca,
il Side Tour Trento Monte Bondone e il Side Tour Valle dei Laghi, inoltre in cartografia sono
riportati altri itinerari minori di collegamento.
34
Vedasi: “www.mountaingardabike.com”
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QUADRO DELLA MOBILITÀ: CRITICITÀ NELL’OFFERTA DI TRASPORTO
3.5.1
Criticità della rete stradale esistente.
Sulla rete stradale esistente della Comunità della Valle dei Laghi si sommano il traffico in transito tra
Trento, Riva del Garda e Valli Giudicarie, il traffico pendolare e il traffico locale, con un volume di
traffico complessivo che richiede lavori di potenziamento a parte delle infrastrutture esistenti.
Infatti la rete stradale nel territorio della Comunità della Valle dei Laghi ha caratteristiche
disomogenee; alterna tratti realizzati recentemente, con sede stradale più larga, intersezioni adeguate
a rotatoria e/o a livelli sfalsati e in variante ai centri abitati, a tratti meno recenti, con sede stradale più
stretta, intersezioni a raso e attraversamenti dei centri abitati.
In generale gran parte dell’asse principale costituito dalla SS 45 bis passante per Vezzano e Sarche
risulta da adeguare agli attuali volumi di traffico, e attualmente risulta oggetto solo di interventi
localizzati per la messa in sicurezza delle intersezioni. La Sp 84 sull’asse Vezzano-Calavino-LasinoCavedine lungo la valle di Cavedine è generalmente adeguata, a meno di criticità localizzate, offrendo
un buon collegamento viario fra questi quattro comuni. Invece la Sp 18 sull’asse Terlago-Vezzano
risulta inadeguata, con la conseguenza che i residenti nel comune di Terlago sono favoriti a spostarsi
verso Trento piuttosto che verso Vezzano e quindi verso la Valle dei Laghi: quindi Terlago risulta
gravitare su Trento rimanendo isolata dagli altri comuni della Comunità della Valle dei Laghi.
Di seguito si individuano ed esaminano le principali criticità della rete stradale esistente (vedasi anche
tavola P-SW-PZ-GEPMOB-102-A) distinguendole in:
•
criticità estese: sono interi tratti della rete stradale che nel quadro della situazione
complessiva si segnalano come punti deboli a livello infrastrutturale, sia in tratti extraurbani
che in tratti urbani in attraversamento dei centri abitati, questi ultimi da considerare
anche in riferimento alla sicurezza di pedoni e ciclisti;
•
criticità localizzate: sono punti localizzati della rete stradale che nel quadro della
situazione complessiva si segnalano come punti deboli a livello infrastrutturale da mettere in
sicurezza.
3.5.1.1
Criticità estese
La SS 45 bis della Gardesana Occidentale è stata potenziata solo in alcuni tratti. In tempi recenti è
stata potenziata tra Trento e Cadine, con una sede stradale a doppia carreggiata con due corsie per
senso di marcia, lunghe gallerie per risolvere il passaggio attraverso il Bus de Vela, e in variante
rispetto all’abitato di Cadine. In tempi meno recenti è stata potenziata fra Vezzano e il lago di Toblino
con una sede stradale a singola carreggiata a due corsie a doppio senso di marcia di larghezza
adeguata, in variante al centro degli abitati di Vezzano e di Padergnone.
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Le criticità individuate sono i rimanenti tratti ancora da potenziare in relazione ai volumi di traffico,
rispetto ai quali la sede stradale sede stradale a singola carreggiata a due corsie a doppio senso di
marcia è stretta (soprattutto per il traffico pesante), il tracciato tortuoso e con attraversamenti dei centri
abitati. Questi tratti nel territorio della Comunità della Valle dei Laghi sono:
•
il tratto della SS 45 bis Cadine-Vezzano da adeguare (solo parzialmente compresa nella
Comunità della Valle dei Laghi);
•
il tratto della SS 45 bis lungo il lago di Toblino da adeguare;
•
il tratto della SS 45 bis in attraversamento dell’abitato di Sarche;
•
il tratto della SS 45 bis Sarche-Dro da adeguare (solo parzialmente compresa nella
Comunità della Valle dei Laghi);
La SS 237 del Caffaro è stata potenziata in tempi non recenti nel tratto Ponte dei Servi–Sarche con
una sede stradale a singola carreggiata a due corsie a doppio senso di marcia di larghezza adeguata,
e lunghe gallerie per risolvere la morfologia difficile della Gola del Limarò. La criticità individuata è il
tratto della SS 237 in attraversamento all’abitato di Sarche, dove termina con l’intersezione con la
SP 45 bis.
La SP 84 di Cavedine sopporta il carico di traffico transitante lungo la valle di Cavedine: presenta in
gran parte sede stradale a singola carreggiata a due corsie a doppio senso di marcia di larghezza
adeguata, già in variante per gli abitati di Lasino e Cavedine e le loro frazioni Stravino e Vigo
Cavedine. La criticità individuata è l’unico tratto rimasto non in variante rispetto ai centri abitati, cioè il
tratto della SP 48 in attraversamento dell’abitato di Calavino.
La SP 18 di Lamar e Vezzano e i relativi ramali sono in gran parte con sede stradale a singola
carreggiata a doppio senso di marcia con larghezza spesso così ridotta tale da rendere difficoltoso
l’incrocio di due autoveicoli; inoltre la sede stradale stretta e con assenza di marciapiedi crea una
situazione di pericolo per pedoni e cicilisti nelle zone abitate. Le criticità individuate sono:
•
il tratto della Sp 18 in attraversamento dell’abitato di Terlago;
•
il tratto della Sp 18 dir. Vezzano Terlago-Vezzano da adeguare;
•
il tratto della Sp 18 dir. Vezzano in attraversamento dell’abitato di Vezzano.
Si evidenzia che questi tre tratti sono sull’itinerario stradale che parte dall’intersezione con la SS 45
bis poco dopo Cadine, passa prima sulla la SP 18 attraverso Terlago, poi sulla SP 18 dir. Vezzano
attraverso Covelo e Ciago, e arriva all’intersezione con la SS 45 bis a Vezzano. Questo itinerario
lungo la SP 18 è il collegamento più diretto di Terlago e le sue frazioni con Vezzano, e
costituisce l’unica alternativa alla SS 45 bis in caso di chiusura di quest’ultima, evento
relativamente frequente causa incidenti stradali. Da evidenziare che questo è proprio il tratto della SS
45 bis Cadine-Vezzano da adeguare è già stato citato nelle criticità in quanto inadeguato agli attuali
volumi di traffico.
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Inoltre l’abitato di Terlago è interessato anche dal traffico turistico per il lago Santo e il lago di Lamar,
per il campeggio Laghi di Lamar e per Monte Terlago (vedasi par. 3.2.2.3). Il tratto della Sp 18 in
attraversamento dell’abitato di Terlago, noto anche come “stretta di Terlago”, presenta delle
restrizioni della carreggiata tra le case del centro dell’abitato, che impongono anche due tratti a senso
unico alternato; in caso di punte di traffico (per esempio chiusura della SS 45 bis e deviazione del
traffico sulla SP 18) il flusso dei veicoli, specie in presenza di veicoli pesanti, arriva alla paralisi.
Anche se si tratta di una possibilità remota, si evidenzia che il Piano di emergenza esterno per il
deposito di esplosivi in località Brusadi a Vigolo Baselga, nel modello organizzativo in caso di
intervento, prevede il blocco della SS 45 bis, con deviazione del traffico leggero sulla Sp 18, e
addirittura per il traffico pesante l’inversione del senso di marcia vietando il passaggio sulla Sp 18,
35
evidentemente considerata inadeguata per il traffico pesante .
L’inadeguatezza della SP 18 ha essenzialmente due conseguenze:
•
la prima conseguenza riguarda il traffico locale: infatti gli abitanti della zona di Terlago
sono favoriti a muoversi verso Trento ed ostacolati a muoversi verso Vezzano e
quindi verso la Valle dei Laghi: infatti la SS 45 bis verso Trento è adeguata, in quanto in
gran parte recentemente potenziata con due carreggiate separate ciascuna a due corsie per
senso di marcia, mentre la SP 18, come già visto, è invece assolutamente inadeguata in
quanto è ad unica carreggiata così stretta da rendere difficoltoso l’incrocio di due veicoli;
•
la seconda conseguenza riguarda il traffico di transito, che in caso di blocco della SP 45 bis
e deviazione sulla SP 18, fa si che quest’ultima risulti assolutamente inadeguata soprattutto
per le difficoltà in fase di incrocio tra i veicoli, soprattutto se fra mezzi pesanti.
Sulla SP 214 del lago di Cavedine la criticità individuata è il tratto SP 214 in attraversamento
dell’abitato di Pergolese, o “stretta di Pergolese”, è il tratto dal ponte sul torrente Rimone su via
dell’Agricoltura che prosegue lungo via Guà fino alle ultime case del paese dove la sede stradale è
molto stretta, (anche meno di 4 m), e dove mancano i marciapiedi, con pericolo per pedoni e ciclisti.
3.5.1.2
Criticità localizzate
Oltre alle criticità estese già descritte, si individuano di seguito le criticità localizzate distinguendole per
i singoli comuni.
Nel comune di Calavino si sono individuate le seguenti criticità localizzate:
•
il ponte sul torrente Rimone a Ponte Olivetti da adeguare: il ponte esistente ha limite di
portata di 15 t, con eccezione solo per autocorriere di linea: la limitazione impedisce il
passaggio ai mezzi più pesanti: autocarri, mezzi di cantiere, autobus turistici.
35
Vedasi “Provincia Autonoma di Trento - Piano di emergenza esterno per le emergenze derivanti da rischi
industriali - Parvisani SPA. - loc. Brusadi (TN) (articolo 20 d.lgs. 334/99), edizione 2012, versione 0 rev. 0 del”, par.
5.11
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il tratto SP 85 a Lagolo lungo lago con transito di veicoli a velocità elevata: è un tratto
di strada dove i veicoli passano a velocità elevata, con pericolo per i pedoni che devono
attraversare la strada.
Nel comune di Cavedine si sono individuate le seguenti criticità localizzate:
•
l’intersezione sulla SP 84 con via Rosmini a Stravino da adeguare: è un’intersezione a
raso con scarsa visibilità da mettere in sicurezza: via Rosmini è la principale via di accesso
al paese;
•
l’intersezione sulla SP 84 con via SS. Martiri a Cavedine da adeguare: è un’intersezione
a raso da adeguare : infatti via SS. Martiri è una delle principali vie di accesso al paese;
•
il tratto SP 84 a passo St. Udalrico a Vigo Cavedine con transito di veicoli a velocità
elevata: è un tratto di strada dove i veicoli passano a velocità elevata, con pericolo per i
pedoni devono attraversare la strada;
•
il ponte sul torrente Rimone a Masi di Cavedine da adeguare: il ponte esistente ha
limite di portata di 15 t, con eccezione solo per autocorriere di linea: la limitazione
impedisce il passaggio ai mezzi più pesanti: autocarri, mezzi di cantiere, autobus turistici;
inoltre l’imbocco del ponte dal lato dell’intersezione con la SP 214 è stretto, tale da
rendere difficoltosa per gli autobus svoltare dalla Sp 218 sul ponte e viceversa.
Relativa al comune di Cavedine, ma territorialmente in comune di Dro, si segnala anche:
•
l’intersezione della SP 84 con la SS 45 bis a Dro: risulta poco chiara all’utente, soprattutto
perché non è risolta da un unico incrocio, ma da più più strade e intersezioni attraverso la
viabilità locale di Dro e il sovrappasso sulla SS 45 bis.
Nel comune di Lasino si è individuata la seguente criticità localizzata:
•
il ponte sul torrente Rimone in viale Agricoltura a Pergolese da adeguare: il ponte
esistente ha limite di portata di 15 t, con eccezione solo per autocorriere di linea: la
limitazione impedisce il passaggio ai mezzi più pesanti: autocarri, mezzi di cantiere, autobus
turistici; è stretto e privo di marciapiedi, con pericolo per pedoni e ciclisti; inoltre ha un
raccordo brusco con la strada su piazza Don Vittorio Pisoni, accanto alla chiesa, con
una curva di raggio molto stretto.
Si evidenzia che il limite di portata di 15 t si trova anche sul ponte a sud sul ramale SP 214 dir.
Pietramurata, anche qui con eccezione solo per autocorriere di linea. Gli altri due ponti sul torrente
Rimone presenti non hanno limite di portata, ma portano a strade senza uscita. Quindi per un mezzo
eccedente le 15 t proveniente da Sarche, e che deve attraversare il torrente Rimone, l’unica possibilità
è scendere a Dro e risalire l’intera SP 214, fra l’altro come già visto con carreggiata molto stretta, fino
a Pergolese.
Nel comune di Padergnone si è individuata la seguente criticità localizzata:
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l’intersezione sulla SS 45 bis con la SP 84 dir Padergnone da adeguare: attualmente
l’intersezione è a raso, con manovre di svolta da parte dei veicoli che risultano pericolose e
con lunghi tempi di attesa a causa del traffico mediamente sostenuto sulla SS 45 bis.
Relativa al comune di Terlago, ma territorialmente in comune di Trento, è stata individuata la
seguente criticità localizzata:
•
l’intersezione sulla SS 45 bis con la SP 18 da adeguare: attualmente l’intersezione è a
raso, con manovre di svolta da parte dei veicoli che risultano pericolose e con lunghi tempi di
attesa a causa del traffico mediamente sostenuto sulla SS 45 bis, e con problemi di visibilità
sull’area dell’intersezione per i veicoli sulla SS 45 bis sopraggiungenti da Vezzano (c’è infatti
un segnale di pericolo di code).
Nel comune di Vezzano è stata individuata la seguenti criticità localizzata:
•
l’intersezione sulla SS 45 bis con la SP 84 da adeguare: attualmente l’intersezione è a
raso, con manovre di svolta da parte dei veicoli che risultano pericolose e con lunghi tempi di
attesa a causa del traffico mediamente sostenuto sulla SS 45 bis.
Inoltre sempre nel comune di Vezzano si segnala che il tratto della SS 45 bis tra il km 143,7 e il km
144,7 circa, a metà strada tra Vezzano e Vigolo Baselga, si segnala per l’alto rischio di investimenti
36
di fauna selvatica, come confermato anche da uno studio delle Provincia Autonoma di Trento , che
segnala proprio questo tratto come esempio per la pericolosità relativamente a questo problema. Si
segnala peraltro che sono già stati effettuati degli interventi per affrontare il problema.
3.5.2
Criticità del sistema dei parcheggi
Non si sono individuate particolari criticità nel sistema dei parcheggi entro le aree urbane. Le singole
amministrazioni comunali individuano nei rispettivi Piani Regolatori Comunali le aree comprese nel
tessuto urbane più adatte a rispondere alle esigenze di nuovi posti auto.
Invece si evidenzia la seguente criticità in area extraurbana:
•
manca un parcheggio per il castello di Toblino e la zona delle falesie, per i turisti che,
arrivando dalla SS 45 bis, intendano sostare al castello di Toblino o accedere alla
soprastante zona delle falesie.
3.5.3
Criticità del trasporto pubblico extraurbano esistente
Per esaminare il trasporto pubblico extraurbano esistente e individuarne le criticità è stato necessario
innanzitutto comprendere quali sono le direzioni privilegiate per gli spostamenti individuando dei poli
di attrazione, sia interni che esterni alla Comunità della Valle dei Laghi; poi si è verificata la qualità
del servizio offerto in relazione a questi poli, individuando le criticità esistenti, in funzione dei dati
36
Vedasi pubblicazione: “Le problematiche del rapporto Fauna/Traffico – infrastrutture di Trasporto e
biodiversità”, Provincia Autonoma di Trento, Servizio Gestione Strade, Febbraio 2009.
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disponibili. I dati sono le indicazioni emerse dal lavoro di indagine sul territorio, gli orari delle
linee di autobus disponibili al pubblico per comprendere l’organizzazione delle linee e delle corse, e i
dati forniti da Trentino Trasporti sull’utilizzo del TPL (Trasporto Pubblico Locale) estratti dalla
piattaforma informatica Qlikview.
3.5.3.1
Analisi dell’offerta del trasporto pubblico esistente rispetto ai poli di attrazione
Nella Comunità della Valle dei Laghi le esigenze di trasporto che il servizio di autobus extraurbano
deve soddisfare si possono distinguere in due ambiti principali:
•
i collegamenti con i poli di attrazione esterni alla Comunità della Valle dei Laghi,
individuati in Trento, Riva del Garda e Tione;
•
i collegamenti con i poli di attrazione interni alla Comunità della Valle dei Laghi, individuati
in particolare in Cavedine, Terlago, Vezzano e Sarche.
Trento è il principale polo di attrazione esterno, sia per l’offerta di servizi, che per l’istruzione e il
lavoro, come confermato dall’elaborazione dei dati sul pendolarismo (vedasi par. 3.2.3):
complessivamente i pendolari sono per il 67% lavoratori e per il 33 % studenti (vedasi Figura 31); di
questi il 49% del flusso dei pendolari in uscita è verso Trento (vedasi Figura 34 e Figura 36). Invece
Riva del Garda pesa sul flusso dei pendolari in uscita molto meno, con il 10%, e Tione pochissimo
con l’1 %.
Quindi c’è una domanda di mobilità della Comunità della Valle dei Laghi verso l’eterno della
valle polarizzata soprattutto su Trento, e in misura molto minore, ma non trascurabile, su Riva del
Garda.
Ma oltre al pendolarismo verso Trento e Riva del Garda, l’elaborazione dei dati sul pendolarismo
(vedasi par. 3.2.3) evidenzia anche un forte pendolarismo interno alla Comunità: il 49% del flusso
complessivo dei pendolari in uscita è verso altre località della Comunità, (vedasi Figura 34, Figura 35
e Figura 36).
Quindi c’è anche una domanda di mobilità della Comunità della Valle dei Laghi verso l’interno
della valle stessa, polarizzata intorno soprattutto a Cavedine, Vezzano, Terlago e Sarche.
Cavedine primeggia per il pendolarismo in entrata con il 35% fra tutti i Comuni della Valle dei Laghi,
(vedasi Figura 37), per il numero di imprese e addetti, per il numero di aziende agricole (vedasi par.
3.2.1), per i servizi per l’istruzione (scuole medie) e sanitari (ambulatorio di base, farmacia, Residenza
Valle dei Laghi) (vedasi par. 2.1.3).
Terlago si evidenzia per l’offerta turistica (vedasi par 3.2.2), proponendosi come riferimento per la
valorizzazione turistica dell’intera Comunità di Valle.
Vezzano si evidenzia per i servizi per l’istruzione (scuole medie) e sanitari (ambulatorio di base,
farmacia) (vedasi par. 2.1.3); inoltre la sua posizione geografica alla confluenza della Valle di
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Cavedine con la Valle dei Laghi lo indica come nodo centrale della mobilità all’interno della Comunità
della Valle dei Laghi e verso Trento.
Infine Sarche, che è frazione di Calavino, si evidenzia per l’offerta di servizi commerciali; inoltre la sua
posizione geografica alla confluenza della Valle del Limarò con la Valle dei Laghi lo elegge
naturalmente a nodo della mobilità verso Tione e Riva del Garda.
In riferimento ai principali poli di attrazione definiti nel paragrafo precedente, si delinea ora il quadro
per la situazione esistente del trasporto pubblico extraurbano, evidenziandone le criticità emerse dal
lavoro di indagine sul territorio.
Vezzano, così come le altre località lungo la SS 45 bis, cioè Padergnone e Sarche, è collegato con
Trento, Sarche, Riva del Garda e Tione tramite le linee 201 e 205, che offrono un servizio adeguato.
Cavedine, così come gli altri comuni nella valle di Cavedine lungo la SP 85, cioè Calavino e Lasino, è
collegato con Trento e Vezzano dalla linea 204, con numero di corse insufficiente, che lascia
ampie fasce scoperte durante la giornata; e con Riva del Garda sempre dalla linea 204, con
numero di corse ancora più basso.
Terlago è collegato bene con Trento tramite le linee 206 e 230, anche se i servizi effettuati con
coincidenza a Sopramonte con la linea urbana n.6 implicano tempi di percorrenza maggiori nei
collegamenti da e per Trento rispetto alle corse dirette via Cadine. Invece Terlago non ha
collegamenti diretti con la Valle dei Laghi, (con eccezione della corsa 155), in particolare con
Vezzano, Cavedine e Sarche, e analogamente verso Riva del Garda e Tione, con la conseguenza
che chi da Terlago usufruisce del servizio di autobus extraurbano è portato ad andare a Trento
piuttosto che a Vezzano e la Valle dei Laghi: è una criticità parallela a quella rilevata per la rete
stradale, che offre infrastrutture migliori verso Trento favorendo gli spostamenti in auto verso il
capoluogo piuttosto che verso Vezzano e la Valle dei Laghi.
Riguardo poi ai centri minori, si evidenzia che le frazioni di Vezzano, cioè Ranzo, Margone, Ciago,
Lon e Fraveggio sono collegate con Vezzano, tramite la linea 203, con poche corse, e con Terlago,
tramite la linea 218, con pochissime corse. Le frazioni attorno a Sarche, cioè Santa Massenza, Ponte
Oliveti e Pergolese sono collegate con Sarche, tramite la linea 205, con pochissime corse. Masi di
Vigo Cavedine è collegato con Vigo Cavedine con pochissime corse. Non esistono collegamenti
diretti tra la valle di Cavedine e Lagolo.
In estrema sintesi emerge che le linee e le corse del trasporto pubblico esistente sono
organizzate privilegiando i flussi pendolari dalle principali località della Valle dei Laghi da e per
Trento rispetto ai collegamenti interni tra le stesse località.
Considerando l’aspetto turistico, si osserva anche che con il servizio di trasporto di autobus
extraurbano:
•
i laghi di Terlago, Santa Massenza e Toblino sono raggiungibili tutto l’anno,
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i laghi Santo e di Lamar sono raggiungibili solo in estate con poche corse, fra l’altro da
Trento e Terlago e non direttamente dalla Valle dei Laghi;
•
il lago di Lagolo è raggiungibile solo in estate con poche corse, fra l’altro da Trento e Vason
e non direttamente dalla Valle dei Laghi,
•
il lago di Cavedine non è quasi mai raggiungibile (sull’orario non sono riportate corse che
passano per il lago di Cavedine).
3.5.3.2
Analisi del trasporto pubblico esistente: orari di Trentino Trasporti disponibili al pubblico
Le criticità evidenziate nel paragrafo precedente trovano riscontro nell’organizzazione del trasporto
pubblico di Trentino Trasporti S.p.A. esistente, descritto dagli orari disponibili al pubblico per le linee
considerate, dai quali si comprende l’organizzazione delle corse e la loro frequenza e distribuzione
nell’arco della giornata. Gli orari sono riportati nell’Allegato 1 alla presente Relazione Tecnica.
La frequenza delle corse sulle varie linee per l’orario sia invernale che estivo, e sia feriale che festivo,
sono sintetizzati nelle tavole P-SW-PZ-GEPMOB-202-A e P-SW-PZ-GEPMOB-203-A.
3.5.3.3
Analisi del trasporto pubblico esistente: dati di utilizzo del TPL da Trentino Trasporti.
Si è tenuto poi conto dei dati forniti da Trentino Trasporti S.p.A. sull’utilizzo del TPL (Trasporto
Pubblico Locale) dai quali si comprende la frequentazione delle corse da parte dell’utenza. Questi dati
sono stati estratti dalla piattaforma informatica Qlikview, che raccoglie ed elabora i dati del MITT, per
completare il quadro con i dati di frequentazione delle corse delle varie linee.
Questi dati sono riportati nell’Allegato 2 alla presente Relazione Tecnica.
ll MITT (“Mobilità integrata trasporti del Trentino”)
37
è un insieme di sistemi hardware e software che
collaborano tra loro per il corretto funzionamento dei trasporti, permettendo agli addetti ai lavori di
pianificare, regolare e monitorare il servizio dei trasporti pubblico.
Tra le varie funzionalità del sistema MITT (Mobilità integrata trasporti del Trentino) vi è la possibilità di
rilevare i flussi di viaggiatori del trasporto pubblico del Trentino per valutare l'entità degli spostamenti e
le necessità della rete dei trasporti integrati provinciali.
Il MITT è basato sulla smart card dotata di microprocessore (è comunque utilizzato anche il biglietto
cartaceo relativamente alle corse semplici), che viene emessa dall’Ufficio tessere della PAT ed
utilizzata dall’utente mediante l’interazione con le apparecchiature validatrici installate sui bus o presso
le stazioni ferroviarie
I relativi dati vengono caricati nella piattaforma informatica Qlikview, che consente l'estrazione dei dati
in modo aggregato secondo le necessità relative alle varie richieste di contesto e di area/zona. Da
37
Vedasi “Relazione analisi dati MITT 2012-2013” da “www.trasporti.provincia.tn.it” Servizio Trasporti Pubblici >
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questa piattaforma sono tratti i dati “Utilizzo del TPL nel bacino della Valle dei Laghi” forniti da Trentino
Trasporti.
3.5.3.3.1
Elaborazione dei dati
La prima parte dei dati da Qlikview (vedasi Allegato 2, pagg. 4-12), riportano dei grafici che riportano
gli spostamenti in base alla tipologia di smart card posseduta. Globalmente dai grafici che descrivono
le “categorie” di utenti, prevalgono le categorie “studente fino alla 5 superiore” e “lavoratori e altri”,
mentre le altre categorie pesano in modo molto minore. In particolare nel periodo scolastico la
categoria “studente fino alla 5 superiore” copre generalmente circa metà dell’utenza, ma è presente
anche nel periodo estivo sia pure in percentuale circa dimezzata, come prevedibile perché i ragazzi
non sono ancora in possesso della patente. Dai grafici che descrivono il “titolo di viaggio” prevalgono
notevolmente gli abbonamenti. Da questi dati si ricava che il mezzo di trasporto pubblico è
preferito dall’utente abituale con abbonamento, che prevalentemente è un pendolare per studio
o lavoro.
Seguono poi i dati da Qlikview per l’ultima corsa serale (nei giorni sabato 17 marzo 2012, sabato
22 ottobre 2011, sabato 23 giugno 2012 e sabato 11 agosto 2012) (vedasi Allegato 2, pagg. 1320. Questi dati riportano:
•
numero salite per corsa: riportano il numero di utenti saliti per ogni corsa;
•
numero salite per punto di salita: riportano il numero di utenti saliti per ogni fermata;
•
numero discese per punto di salita: riportano il numero di utenti scesi per ogni fermata; un
numero significativo di utenti risultano scesi al “Punto sconosciuto 2”, in quanto non è noto
dove sono scesi (per esempio gli utenti che non hanno “strisciato” la smart card all’atto della
discesa).
Queste corse sono le ultime corse serali al sabato disponibili per chi intende tornare da Trento in Valle
dei Laghi. Queste corse mediamente non sono molto frequentate, ma sono attorno alle 19,
confermando la criticità che non esistono corse per ritornare da Trento in tarda serata (cioè verso
mezzanotte), possibilità gradita soprattutto ai giovani che non dispongono di mezzo proprio.
Infine seguono i dati da Qlikview per tutte le corse della giornata nei giorni giovedì 20 ottobre 2011,
esemplificativo del periodo scolastico feriale, mercoledì 27 giugno 2012 esemplificativo del
periodo estivo feriale e mercoledì 15 agosto 2012 esemplificativo del periodo estivo festivo
(vedasi Allegato 2, pagg. 21-66). Questi dati riportano:
•
numero salite per corsa: riportano il numero di utenti saliti per ogni corsa nell’arco dell’intero
giorno considerato; si evidenzia che una stessa corsa può comparire più volte e che non
sono riportate corse per le quali si hanno 0 utenti saliti;
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numero salite per punto di salita: riportano il numero di utenti saliti per ogni fermata nell’arco
dell’intero giorno considerato (quindi per tutte le corse, non si conosce il dato per la singola
corsa); non sono riportate fermate per le quali si hanno 0 utenti saliti;
•
numero discese per punto di salita: riportano il numero di utenti scesi per ogni fermata
nell’arco dell’intero giorno considerato (quindi per tutte le corse, non si conosce il dato per la
singola corsa); non sono riportate fermate per le quali si hanno 0 utenti scesi; un numero
significativo di utenti risultano scesi al “Punto sconosciuto 2”, in quanto non è noto dove
sono scesi (per esempio gli utenti che non hanno “strisciato” la smart card all’atto della
discesa).
Questi dati sono stati elaborati riassumendoli in tabelle (vedasi Allegato 3) e sintetizzandoli in tavole:
•
nella tavola P-SW-PZ-GEPMOB-204-A sono stati riportati in tabelle per ciascuna linea e per
ciascuno dei tre giorni il numero di corse divise per frequenza, così come riportati da
Qlikview, restituendo una visione d’insieme dell’utilizzo delle corse (vedasi Allegato 3 par.
2.1);
•
nella tavola P-SW-PZ-GEPMOB-205-A sono stati riportati in tabelle per ciascuna fermata e
per ciascuno dei tre giorni utenti saliti e discesi nelle principali fermate, come riportati da
Qlikview, restituendo una visione d’insieme dell’utilizzo delle fermate. Il numero di utenti
discesi è stato elaborato tenendo conto del numero di utenti scesi al “Punto sconosciuto 2”
(vedasi Allegato 3 par. 2.2).
•
per avere poi una visione più di dettaglio delle singole linee, nelle tavole P-SW-PZGEPMOB-209-A, P-SW-PZ-GEPMOB-210-A e P-SW-PZ-GEPMOB-211-A gli stessi dati da
Qlikview sono stati incrociati con le tabelle degli orari disponibili al pubblico. Per ciascuna
tabella d’orario sono stati riportati per ciascuna corsa il numero salite per corsa, e per le
principali fermate i numeri di utenti saliti e scesi (gli stessi della tavola P-SW-PZ-GEPMOB205-A). in questo modo per ciascuna tabella d’orario si ha la visione complessiva della linea,
e delle sue corse e fermate, sia in termini di organizzazione delle corse, che in termini di
utilizzo delle stesse da parte degli utenti. Si osserva che per alcune linee corse non sono
disponibili i dati (soprattutto per quelle svolte da operatore privato). Nel caso la stessa
corsa compaia più volte in una stessa linea nei dati “numero salite per corsa” da Qlikview,
nelle tavole compare la somma degli utenti saliti.
3.5.3.4
Sintesi delle criticità individuate
Sintetizzando quanto visto nei paragrafi precedenti, si individuano le seguenti criticità:
•
Criticità 1: insufficiente numero di corse per gli spostamenti interni tra Vezzano e
Cavedine (linea 204).
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Questa criticità si ha soprattutto nelle fasce di orario a metà mattina e metà pomeriggio. Con fascia
oraria di metà mattina si intende indicativamente la fascia 8.00-12.00, con fascia oraria di metà
pomeriggio si intende indicativamente la fascia 14.00-18.00. In queste due fasce si prevede che
prevalgano gli spostamenti interni alla Comunità di Valle; invece al mattino prima delle 8.00, a
mezzogiorno fra le 12.00 e le 14.00, e la sera dopo le 17.00 si concentrano le corse previste per i
pendolari da e per Trento e Riva del Garda. In particolare sulla linea 204 non ci sono corse da
Vezzano a Cavedine prima delle 11.25.
Si evidenzia che questa criticità coinvolge ben 4 comuni della Valle dei Laghi, cioè quelli lungo la Valle
di Cavedine: Vezzano, Calavino, Lasino e Cavedine: questo sottolinea l’importanza della linea 204 per
gli spostamenti interni.
•
Criticità 2: scarsità di collegamenti tra le località sull’asse Vezzano-Cavedine e Riva
del Garda (linea 204).
Per quanto riguarda i collegamenti con Riva si osserva che sono soprattutto corse scolastiche.
•
Criticità 3: assenza di collegamenti diretti tra Terlago e Vezzano (linea 206).
L’assenza di collegamenti diretti tra Terlago e Vezzano (con l’unica eccezione della corsa 155),
sommata al fatto che le coincidenze fra le varie linee sono sempre studiate in funzione dei
collegamenti con Trento (vedasi Criticità 4), favorisce gli spostamenti verso Trento e sfavorisce invece
gli spostamenti verso Vezzano e più in generale verso gli altri comuni della Valle dei Laghi.
Si evidenzia l’analogia con l’infrastruttura stradale, che pure favorisce gli spostamenti verso Trento
attraverso la SS 45 sul tratto potenziato recentemente, e sfavorisce quelli verso Vezzano e la Valle dei
Laghi attraverso al SS 45 sul tratto da potenziare, o attraverso la Sp 18 attualmente stretta e tortuosa.
•
Criticità 4: coincidenze fra le linee previste solo per gli spostamenti da e per Trento
(linee 204 e 206).
L’attuale organizzazione degli orari delle corse privilegia gli spostamenti tra le località servite dalla
linee 204 e 206 e Trento, con coincidenze immediate in caso di cambio autobus con le linee 201 e
205; ma a scapito dei collegamenti tra le stesse località e Padergnone e Sarche, che richiede sempre
il cambio autobus con le linee 201 e 205, ma imponendo tempi di attesa lunghi. Questo sfavorisce in
particolari i collegamenti fra le località della Valle di Cavedine e Sarche.
•
Criticità 5: assenza di collegamenti serali tra Trento e la Valle dei Laghi.
Attualmente le ultime corse nell’arco della giornata di tutte le linee sono attorno alle 20.00. Non c’è
alcuna possibilità di tornare in tarda serata da Trento alla Valle dei Laghi, dopo aver passato la serata
nel capoluogo, tipicamente il sabato. L’unica possibilità di ritorno è fino a Cadine con l’autobus urbano
n° 6, che però non può prolungare la corsa al di fuori del territorio comunale di Trento.
•
Criticità 6: assenza di collegamenti tra Lagolo e la Valle dei Laghi (linea 202).
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La linea 202 solo in estate offre un collegamento tra Lagolo e Trento con poche corse: manca
totalmente un collegamento diretto fra Lagolo e la Valle dei Laghi.
•
Criticità 7: scarsità collegamenti tra Vezzano e le sue frazioni (linea 203 e 230).
C’è un basso numero di corse, per di più concentrate negli orari dei pendolari da e per Trento.
•
Criticità 8: scarsità di collegamenti tra Sarche e le frazioni circostanti (linea 205).
La linea 205 prevede poche corse per Santa Massenza e Pergolese, e ancora meno per il Lago di
Cavedine, le cui fermate non sono nemmeno riportate sull’orario disponibile al pubblico.
•
Criticità 9: scarsità o assenza di collegamenti tra Cavedine e Masi di Vigo Cavedine
(linea 204).
La linea 218 prevede poche corse scolastiche, e viene soppressa in estate.
•
Criticità 10: assenza di una linea turistica estiva che unisca i sette laghi.
Si evidenzia che utilizzando le linee di autobus, i laghi di Terlago, Santa Massenza e Toblino sono
raggiungibili tutto l’anno, i laghi Santo e di Lamar sono raggiungibili solo in estate con poche corse, fra
l’altro da Trento e Terlago e non direttamente dalla Valle dei Laghi; il lago di Lagolo è raggiungibile
solo in estate con poche corse, fra l’altro da Trento e Vason e non direttamente dalla Valle dei Laghi e
il lago di Cavedine non è quasi mai raggiungibile (sull’orario le poche corse che passano per il lago di
Cavedine non sono riportate).
3.5.4
Criticità della rete ciclabile esistente
La rete dei percorsi ciclabili assume importanza rapportata nell’ambito di un’offerta di mobilità
sostenibile e altenativa, che diventi anche parte integrante di un’offerta turistica rispettosa del
territorio.
Si individuano di seguito le principali criticità della rete ciclabile esistente (vedasi anche tavola P-SWPZ-GEPMOB-302-A) distinguendole in:
•
percorsi ciclopedonali e piste ciclabili, in particolare relativamente ai tratti mancanti della
rete di percorsi ciclopedonali P.A.T.;
•
3.5.4.1
itinerari ciclabili.
Percorsi ciclopedonali e piste ciclabili
Riguardo ai percorsi ciclopedonali, le principali criticità individuate sono i tratti mancanti della rete di
percorsi ciclopedonali P.A.T. che sono:
•
il tratto Sarche-Vezzano del percorso ciclopedonale Torbole-Trento;
•
il tratto Terlago-Trento del percorso ciclopedonale Torbole-Trento;
•
il tratto Sarche- tornante 2 SS 237 del percorso ciclopedonale Sarche-Limarò.
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Ad essi si aggiunge la mancanza di percorsi ciclopedonali in altre aree del territorio della Valle dei
Laghi, che sono:
•
il percorso ciclopedonale del lago di Cavedine;
•
il percorso ciclopedonale della valle di Cavedine.
Il tratto Sarche-Vezzano del percorso ciclopedonale Torbole-Trento trova difficoltà di
realizzazione soprattutto nel passaggio lungo il lago di Toblino. Nel poco spazio esistente fra la SS 45
bis e la riva del lago è stato realizzato un sentiero pedonale, non adatto ad essere usato come
percorso ciclopedonale, in quanto troppo stretto. Il ciclista può percorrere il sentiero pedonale con
bicicletta a mano, o può transitare sulla viabilità ordinaria, utilizzando la SS 45 bis, che però
risulta assai pericolosa per il ciclista perché stretta, con difficoltà di sorpasso da parte degli
autoveicoli, e trafficata anche da mezzi pesanti.
Il tratto Terlago-Trento del percorso ciclopedonale Torbole-Trento trova difficoltà di realizzazione
soprattutto nel passaggio nel “Bus de Vela”. Il transito del ciclista tra Cadine e Trento sul tratto a
doppia carreggiata e con gallerie di lunghezza significativa è assolutamente pericoloso.
L’alternativa più breve per il ciclista tra Cadine e Trento per il ciclista è passare per Sopramonte e
Sardagna, tagliando per il “Camponzin” per evitare di salire ulteriormente fino a Candriai, ma è un
itinerario impegnativo per il dislivello da superare (poco più di 600 m tra Trento e il Camponzin, e 350
m tra Terlago e il Camponzin), adatto solo a ciclisti con adeguata preparazione atletica.
Il tratto Sarche-tornante 2 SS 237 del percorso ciclopedonale Sarche-Limarò è da realizzare. Il
ciclista può transitare sulla viabilità ordinaria, utilizzando la SS 237, che pur con i rischi sempre
presenti per il ciclista nel transito su una viabilità aperta al traffico veicolare, ha comunque una sede
abbastanza larga per permettere ai veicoli di sorpassare agevolmente le biciclette.
Il percorso ciclopedonale del lago di Cavedine, che manca completamente, dovrebbe prolungare il
collegamento per il lago di Cavedine esistente, che attualmente ha termine sul ponte sopra
l’immissione del torrente Rimone nel lago di Cavedine a nord dello stesso, lungo il lago stesso fino ad
arrivare a Drena, incentivando la fruibilità turistica del lago stesso, e magari collegarsi al percorso
ciclopedonale Torbole-Trento a nord di Dro. Si evidenzia che la provinciale lungo il lago di Cavedine e
attraverso le Marocche di Dro è attualmente frequentata da molti ciclisti, con pericolo perché la strada
è tortuosa e stretta, fra l’altro i ciclisti arrivano al lago di Cavedine anche attirati dal collegamento ciclopedonale P.A.T. esistente tra il percorso ciclopedonale Torbole-Sarche e il lago di Cavedine stesso,
ma che si ferma attualmente proprio all’inizio del lago.
Il percorso ciclopedonale della valle di Cavedine, che pure manca completamente, dovrebbe
percorrere l’intera valle di Cavedine collegando Vezzano a Drena, collegando quindi la fine del
percorso lungo il lago di Cavedine al percorso ciclopedonale Torbole-Trento a Vezzano e/o
Padergnone.
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Itinerari ciclabili
Riguardo agli itinerari ciclabili, si è visto nel par. 3.4.4.2 c’è già un’offerta significativa costituita dalla
rete di strade e sentieri esistente sulla quale è possibile individuare un’infinità di itinerari ciclabili di
varia difficoltà.
Nell’ambito della valorizzazione turistica del territorio, si intende incentivare l’uso degli itinerari
ciclabili (come peraltro già fatto con il progetto Mountain & Garda Bike), mediante la definizione di
itinerari ciclabili con libretti informativi e cartine, sia cartacei che su internet, e con la posa di adeguata
segnaletica e cartellonistica sul territorio.
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DESCRIZIONE DELLE AZIONI GIÀ PROGRAMMATE
Di seguito per ciascuna criticità già individuata dal presente Piano Stralcio della Mobilità (vedasi
par. 3.5) si esamineranno quali siano le azioni già programmate, cioè quali siano gli interventi già
previsti dagli enti competenti (provincia, comuni, comunità).
Quindi si esamineranno gli strumenti di pianificazione relativamente agli aspetti riguardanti la mobilità
(vedasi par. 4.1), e gli interventi sulla mobilità già programmati e il loro stato di avanzamento in
relazione alle criticità individuate (vedasi par. 4.2).
Quest’analisi è necessaria per fare in modo che le azioni di piano, cioè le proposte del presente
Piano come soluzione delle criticità, che saranno descritte successivamente (vedasi cap. 5), siano
coerenti con quanto già effettivamente già programmato a livello provinciale, comunale o di Comunità
di Valle, per quanto riguarda il miglioramento delle infrastrutture della mobilità in tutti i loro molteplici
aspetti.
4.1
RELAZIONI FRA PIANO DELLA MOBILITÀ E ALTRI STRUMENTI DI PIANIFICAZIONE
Parte delle criticità evidenziate dal presente Piano Stralcio della Mobilità sono già considerate dagli
strumenti di pianificazione a livello provinciale, comunale e di Comunità di Valle. Di seguito si
evidenziano le soluzioni esistenti già previste per le criticità evidenziate.
4.1.1
Strumenti di pianificazione della Provincia Autonoma di Trento
Di seguito si evidenziano gli aspetti più significativi riguardanti le infrastrutture per la mobilità espressi
dagli strumenti di pianificazione provinciali, con particolare riferimento al Programma di Sviluppo
Provinciale (PSP) e al Piano Urbanistico Provinciale (PUP).
4.1.1.1
Programma di Sviluppo Provinciale (PSP)
Il Programma di Sviluppo Provinciale (PSP) per la XIV Legislatura, approvato con deliberazione
38
della Giunta Provinciale n.608 del.26 marzo 2010 , è il documento della Provincia che, in coerenza
con il Programma di Legislatura, individua gli obiettivi strategici da conseguire per lo sviluppo
economico, per il riequilibrio sociale e per gli assetti territoriali, delineando gli interventi da attuare
correlati a tali obiettivi; il PSP costituisce, quindi, il quadro di riferimento programmatico per l’intera
legislatura.
Il nuovo Programma di Sviluppo è incentrato attorno al tema del “capitale territoriale”: esso include
tutte le risorse, i fattori produttivi, le competenze, le conoscenze e le capacità che si sono accumulate
sul territorio, nonché tutto quell’insieme di valori di civismo, socialità e relazionalità che caratterizzano
la società locale e che sempre più appaiono come una base favorevole per lo sviluppo complessivo.
38
Vedasi: “www.giunta.provincia.tn.it” in:”Giunta > Documenti di governo > XIV Legislatura”
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Il Trentino dispone di un’elevata dotazione di capitale territoriale, peraltro non pienamente sfruttata;
essa va quindi adeguatamente valorizzata (impiegando in modo produttivo gli investimenti effettuati),
completata (là dove sono ancora presenti delle carenze) e ne va garantita la riproduzione, per lasciare
alle generazioni future un patrimonio territoriale almeno pari a quello ereditato.
Le strategie del PSP si articolano conseguentemente in sei assi intersettoriali volti alla valorizzazione,
al completamento e alla riproduzione del capitale territoriale nelle sue diverse declinazioni:
•
Capitale umano;
•
Capitale produttivo;
•
Capitale sociale e welfare;
•
Capitale identitario e culturale;
•
Capitale ambientale e infrastrutturale;
•
Capitale istituzionale e partecipativo.
Il capitale ambientale e infrastrutturale presiede a due grandi obiettivi: quello dell’efficienza territoriale,
a vantaggio prevalentemente della competitività delle attività economiche, e quello della qualità del
territorio e dell’ambiente, a vantaggio del benessere delle comunità; al fine di migliorare l’efficienza del
capitale ambientale e infrastrutturale disponibile, il PSP prevede di garantire un efficace governo del
territorio e l’efficiente gestione del patrimonio forestale, di migliorare l’accessibilità internazionale e
interregionale e promuovere un sistema infrastrutturale costituito da reti logistiche e di mobilità
funzionali, nonché da servizi di trasporto e comunicazione efficienti, di rafforzare le reti energetiche
locali, ampliando, in particolare, la produzione decentrata di energie rinnovabili, di completare la rete
provinciale in banda larga assicurando a imprese e cittadini l’accesso capillare alle nuove
infrastrutture.
Nell’ambito degli interventi per la tutela dell’ambiente, il PSP individua quali azioni strategiche quelle
volte ad “assicurare la qualità del territorio e la tutela delle risorse montane e forestali in particolare
attraverso: (…) lo sviluppo della rete provinciale dei percorsi ciclopedonali e pedonali, anche ai fini di
promuovere forme di mobilità sostenibile”.
Il PSP sottolinea, inoltre, che “Le infrastrutture di trasporto e comunicazione costituiscono un fattore
strategico di estrema rilevanza per un territorio, in quanto garantiscono la necessaria circolazione
delle risorse necessarie alla sua vita – risorse umane, materiali e di informazione – alla sua gestione e
soprattutto alla sua capacità di integrazione col mondo esterno.
La realizzazione delle grandi infrastrutture già previste e iniziate dovrà continuare, nell’ottica di un
miglioramento della accessibilità internazionale e interregionale e di una sua crescente sostenibilità.
Interventi migliorativi sulle linee di trasporto esistenti potranno migliorare l’efficienza del capitale
infrastrutturale già disponibile e una sua valorizzazione a costi marginali limitati, mentre per le nuove
infrastrutture occorrerà curare e monitorare l’equilibrio finanziario e gli impatti ambientali e paesistici.
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La programmazione di nuove opere e di nuovi interventi a carattere strategico sotto l’aspetto della
mobilità e della mobilità sostenibile sarà effettuata, in coerenza con le previsioni del Piano Urbanistico
Provinciale, nell’ambito del Piano Provinciale della Mobilità, attraverso le procedure di concertazione e
valutazione previste dalle norme provinciali”.
Il documento programmatico prevede, infine, che “il rafforzamento del sistema infrastrutturale
provinciale viene perseguito attraverso ulteriori azioni volte a:
•
Spostare quote crescenti di traffico della mobilità privata a quella pubblica (…);
•
(…) migliorare e potenziare la rete viabilistica, al fine di liberare i centri abitati dal traffico di
attraversamento;
•
definire modalità più efficienti per la gestione della viabilità nelle zone montane, attraverso la
sperimentazione di forme di mobilità alternativa”.
In particolare, fra le azioni strategiche relative alle infrastrutture per la mobilità interna, sono
individuate le seguenti:
•
“proseguire con il miglioramento della rete viabilistica provinciale, con priorità alle varianti ai
centri abitati;
•
4.1.1.2
sperimentare forme di mobilità alternativa nelle zone montane a vocazione turistica (…)”.
Relazione con il Piano Urbanistico Provinciale (PUP)
39
Il Piano Urbanistico Provinciale (PUP), approvato con la Legge Provinciale 27 Maggio 2008, n.5 , è
il documento della Provincia che, alla luce della revisione proposta con la riforma della legge
urbanistica, svolge una funzione propriamente regolativa, una funzione di orientamento strategico,
una funzione valutativa ed argomentativa.
Il nuovo Piano Urbanistico Provinciale si confronta principalmente con la funzione di orientamento
strategico, elemento innovativo per la nuova politica urbanistica.
Nell’allegato A del PUP, riguardo alle “relazioni territoriali e corridoi infrastrutturali”
40
si evidenzia che “il
piano urbanistico provinciale adotta un programma complessivo, finalizzato a perseguire nuove
modalità di spostamento delle persone e delle merci più efficienti dal punto di vista ambientale
e più rispondenti alle esigenze di competitività territoriale, impostato sulle seguenti strategie: (...)
39
40
•
integrazione, riorganizzazione e ottimizzazione dei diversi sistemi di trasporto;
•
individuazione di sistemi di mobilità alternativa; (...)
Vedasi “www.urbanistica.provincia.tn.it” in. “Urbanistica > Pianificazione > Piano Urbanistico Provinciale”
Vedasi par 8.4 Allegato A del Piano Urbanistico Provinciale
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innovazioni tecnologiche e gestionali per la mobilità.”
Inoltre “nell'ottica di una rete della mobilità funzionale e integrata rispetto al quadro territoriale, il PUP
propone un'articolazione delle infrastrutture viarie in corridoi infrastrutturali, che identificano ambiti
territoriali dove i sistemi della mobilità devono assicurare l'interconnessione del Trentino con le
province limitrofe nonché l'integrazione interna”.
Nell’ambito delle “reti per la mobilità”
41
il PUP “individua i corridoi infrastrutturali, descritti nella
presente relazione e articolati in corridoi di accesso e in corridoi interni, che si configurano come
fasce territoriali interessate da sistemi di mobilità stradale e/o ferroviaria, destinati ad assicurare i
principali collegamenti tra il Trentino e le regioni limitrofe da una parte e i territori interni al Trentino
dall'altra.”
Vengono individuati 3 corridoi di accesso e 5 corridoi interni. Il territorio della Comunità della Valle dei
Laghi è interessato (vedasi Figura 55) dal corridoio di accesso denominato corridoio ovest, per il
quale “va evidenziato che esso ha senz'altro una vocazione di carattere turistico (vedi i collegamenti
con le aree sciistiche della Val Rendena e di Madonna di Campiglio), sebbene sopporti giornalmente
un carico di transito di mezzi pesanti generato dal sistema produttivo delle valli del Bresciano. E'
quindi un corridoio la cui portata di mobilità è inferiore ai primi due, ma che comunque svolge un ruolo
importante nelle strategie economiche-territoriali della Provincia, per l'interconnessione attraverso la
Val Sabbia e le Giudicare del sistema produttivo di Storo, Bagolino, Vestone, Idro con il nodo di
Trento”;
41
Vedasi par 9.4.2 Allegato A del Piano Urbanistico Provinciale
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Figura 55: “I corridoi di accesso per l'interconnessione del Trentino all'Europa e alle province limitrofe e i
corridoi per l'integrazione interna del territorio provinciale”
42
Scendendo più in dettaglio, il PUP definisce i collegamenti funzionali, specificando che “Sotto il
profilo dei contenuti cartografici e disciplinari del piano gli assi di valle, a seconda del grado di
approfondimento progettuale, sono rappresentati dai collegamenti funzionali e dai tracciati stradali e
ferroviari, articolati in previsioni di progetto, di potenziamento o esistenti. L'introduzione dei
collegamenti funzionali comporta indicazioni cartografiche che evidenziano l'esigenza di
approfondire le relazioni infrastrutturali tra alcune parti del territorio provinciale”.
Nel PUP i collegamenti funzionali sono tabellati (vedasi Figura 56) e sono riportati anche in
cartografia (vedasi Figura 57 e Figura 58).
Nel territorio della Comunità della Valle dei Laghi sono individuati due collegamenti funzionali:
•
Collegamento funzionale “P”, denominato “Collegamento tra la SS n. 45 bis e la SP n.
18 nel tratto Terlago – Cadine”, e localizzato nel corridoio di accesso “corridoio ovest”
(vedasi Figura 57);
42
Figura 2 da par 9.4.2 , Allegato A del Piano Urbanistico Provinciale
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Collegamento funzionale “Y”, denominato “Variante alla SS n. 45 per il by pass del
lago di Toblino”, e localizzato nel corridoio di accesso “corridoio ovest” (vedasi Figura
58).
Il collegamento funzionale “P” indica la criticità nel collegamento fra la SS 45 bis e la SP 18
costituita dall’attraversamento del lago di Terlago e dell’abitato di Terlago, in quest’ultimo attualmente
con riduzione della larghezza della carreggiata tale da imporre sensi unici alternati.
Il collegamento funzionale “Y” indica la criticità nel passaggio della SS 45 bis accanto al lago di
Toblino, che attualmente dal punto viabilistico presenta un tracciato tortuoso e carreggiata stretta, e
dal punto di vista ambientale interferisce con il biotopo del lago di Toblino.
Si evidenzia che il collegamento funzionale “P” copre l’ambito territoriale che corrisponde alle criticità
già individuate come tratto della Sp 18 in attraversamento dell’abitato di Terlago (vedasi par.
3.5.1.1) e l’intersezione sulla SS 45 bis con la SP 18 da adeguare (vedasi par. 3.5.1.2).
Analogamente il collegamento funzionale “Y” copre l’ambito territoriale che corrisponde alle criticità
già individuate come tratto della SS 45 bis lungo il lago di Toblino da adeguare, tratto della SS 45
bis in attraversamento dell’abitato di Sarche e si aggiunge qui, visto che va ad intersecarsi con
quest’ultimo, il tratto della SS 237 in attraversamento all’abitato di Sarche (vedasi par. 3.5.1.1).
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Figura 56: Tabella con i collegamenti funzionali: evidenziati con i due rettangoli rossi i collegamenti
funzionali “P” ed “Y” che interessano il territorio della Comunità della Valle dei Laghi
43
Tabella da par 9.4.2 , Allegato A del Piano Urbanistico Provinciale
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43
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Figura 57: Collegamento funzionale “P”, denominato “Collegamento tra la SS n. 45 bis e la SP n. 18 nel
tratto Terlago – Cadine”
44
Figura 58: Collegamento funzionale “Y”, denominato “Variante alla SS n. 45 per il by pass del lago di
Toblino”
44
45
Da tavola “Sistema insediativo e reti infrastrutturali” (cartografia scala 1:25000, sezioni 60050 e 60060),
Allegato C del Piano Urbanistico Provinciale
45
Da tavola “Sistema insediativo e reti infrastrutturali” (cartografia scala 1:25000, sezioni 59120 e 59160),
Allegato C del Piano Urbanistico Provinciale
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Scendendo più in dettaglio, Il PUP individua anche “i tracciati delle strade di progetto e da
potenziare, risultanti dagli studi preliminari o dai progetti definitivi predisposti dalla Provincia e per cui
è conclusa o in corso la procedura di valutazione di impatto ambientale. La classificazione adottata dal
PUP articola tali tracciati in viabilità principale e viabilità locale, a seconda della competenza
provinciale sulla programmazione e gestione dell'opera stessa”.
Si evidenzia che nella definizione dei tracciati è prevista anche la partecipazione di Comunità di
Valle e Comuni, infatti “la disciplina di riferimento stabilisce che tali tracciati saranno definiti dalla
Provincia, sulla base del piano provinciale della mobilità, attraverso le necessarie forme di
approfondimento e di partecipazione con le comunità o i comuni in relazione alla valenza
sovracomunale oppure locale del tracciato, nell'ambito dei piani territoriali delle comunità o dei piani
regolatori comunali.”
Nel PUP i tracciati delle strade di progetto e da potenziare sono riportati in cartografia. Nel territorio
della Comunità della Valle dei Laghi non sono individuati tracciati di progetto. Sono invece
individuati due tracciati da potenziare:
•
tracciato da potenziare lungo la SS 45 bis, tra Cadine e Vezzano (vedasi Figura 59);
•
tracciato da potenziare lungo la SS 45 bis, tra Sarche e Dro (vedasi Figura 60).
Entrambi i tracciati sono solo parzialmente compresi nel territoio della Comunità della Valle dei Laghi.
Si evidenzia che i tratti che il PUP individua come tracciati da potenziare corrispondono alle criticità
già individuate come tratto della SS 45 bis Cadine-Vezzano da adeguare e tratto della SS 45 bis
Sarche-Dro da adeguare (vedasi par. 3.5.1.1).
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Figura 59: tracciato da potenziare lungo la
SS 45 bis, tra Cadine e
Vezzano
46
46
Da tavola “Sistema insediativo e reti infrastrutturali” (cartografia scala 1:25000, sezioni 59120 e 60090),
Allegato C del Piano Urbanistico Provinciale
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Figura 60: tracciato da potenziare
lungo la SS 45 bis, tra
Sarche e Dro
47
47
Da tavola “Sistema insediativo e reti infrastrutturali” (cartografia scala 1:25000, sezioni 59120, 59160 e
80040), Allegato C del Piano Urbanistico Provinciale
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Strumenti di pianificazione della Comunità della Valle dei Laghi
48
Il Piano Territoriale della Comunità di Valle , introdotto dalla l.p. n. 1/2008, è lo strumento di piano che
deve definire, “sotto il profilo urbanistico e paesaggistico, le strategie per uno sviluppo sostenibile del
rispettivo ambito territoriale” attraverso tre passaggi:
•
la predisposizione di un documento preliminare inteso a definire gli indirizzi generali, le
strategie e gli obiettivi che intende perseguire con il PTC;
•
attivazione del tavolo di confronto e consultazione, i cui componenti sono scelti tra soggetti
pubblici e associazioni portatrici di interessi a carattere economico, sociale, culturale e
ambientale rilevanti per l’ambito della Comunità;
•
convocazione della Conferenza per la stipulazione dell'accordo quadro di programma tra
Comunità, Comuni, eventuali Enti Parco e PAT.
Nell’ambito del primo passaggio la Comunità della Valle dei Laghi ha già preparato due documenti:
•
Bozza - Rapporto di ricerca-azione per l’elaborazione del documento preliminare di
programmazione;
•
Documento Preliminare della Comunità della Valle dei Laghi.
Qusti documenti costituiscono un riferimento estremamente significativo per la redazione del presente
Piano, in quanto essi, esaminando la situazione attuale e definendo le scelte strategiche per il futuro,
danno anche indicazioni su aspetti considerati dal presente Piano stralcio della Mobilità.
4.1.2.1
Bozza - Rapporto di ricerca-azione per l’elaborazione del documento preliminare di
programmazione
Il documento Bozza - Rapporto di ricerca-azione per l’elaborazione del documento preliminare
di programmazione redatto in data gennaio 2012
49
vuole affermare una comune identità territoriale,
attraverso l’esame delle realtà presenti nel territorio, e l’individuazione tra queste degli elementi
strategici su cui elaborare un percorso di sviluppo
50
.
Quindi, attraverso anche numerosi interventi di personalità locali, il documento prende in
considerazione i vari aspetti della Comunità: di seguito si evidenziano in estrema sintesi gli elementi
più significativi per la redazione del presente Piano.
48
Vedasi “www.comunita.valledeilaghi.tn.it” sezione Home > Atti Amministrativi > Piano urbanistico
Vedasi “www.comunita.valledeilaghi.tn.it” sezione Home > Atti Amministrativi > Piano urbanistico
50
Vedasi capitolo 1 del documento “Bozza - Rapporto di ricerca-azione per l’elaborazione del documento
preliminare di programmazione”
49
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infrastrutturazione
economica
51
il
documento
descrive
l’importanza
dell’agricoltura, che oltre alla produzione si presta ad essere integrata in altre attività: ed infatti più
avanti, laddove si parla di un’offerta turistica ancora inespressa, si individua un punto di forza
nell’offerta enogastronomica, unita anche allo sviluppo degli agritur; l’altro punto di forza è la qualità
ambientale e paesaggistica, conservata grazie ad un’economia di valle poco impattante sul territorio,
che ben si presta a modelli di turismo sostenibile e sport nella natura. Si definiscono inoltre tre
progetti che hanno a vario titolo implicazioni sulla mobilità:
•
l’Ecomuseo della Valle dei Laghi, che è previsto come un museo diffuso sul territorio;
•
il percorso circumlacuale dei sette laghi, che dovrebbe concretizzarsi in una serie di
corridoi liberi dal traffico;
•
la riqualificazione delle fasce lago sui laghi di Santa Massenza e di Cavedine.
Anche in questa sede si evidenziano i due nodi da risolvere per la pista ciclopedonale: il primo il
passaggio del lago di Toblino, su cui starebbe lavorando il servizio biotopi per creare percorsi
differenziati tra biciclette e pedoni; il secondo è il collegamento con il Bus de Vela, per il quale si parla
di un servizio di “transfer” due volte andata e ritorno, tra Trento, Terlago e Sarche.
Ma si evidenzia anche che il problema per il lago di Toblino è più ampio, riguarda anche la viabilità
in genere e i parcheggi, anche a servizio della gola del lago di Toblino famosissima per le falesie.
Il documento esamina anche il fenomeno del pendolarismo, assolutamente rilevante per le
conseguenze sulla mobilità, dovuto alla presenza dei due forti poli di attrazione costituiti da Trento e
Riva, con riduzione delle funzioni autonome dei centri della valle e l’aumento di quelle residenziali. In
questo ambito si evidenziano le criticità del trasporto pubblico, extraurbano, sintetizzabili in:
•
concentramento dei collegamenti con Trento negli orari di punta;
•
mancanza di collegamenti per la valle di Cavedine, e più in generale tra i comuni dalla
valle. Motivo per cui si è ipotizzato un trasporto di valle con minipullman che gravitano su
Vezzano e Padergnone, in coincidenza con gli autobus del trasporto pubblico extraurbano
per Trento.
52
Nella descrizione dei processi d’infrastrutturazione sociale , nell’ambito delle “politiche temporali”,
che mirano al miglioramento della qualità della vita, si riconfema la necessità di una mobilità e di uno
svoluppo economico sostenibili, con attenzione all’accessibilità ai servizi con il trasporto pubblico,
piste ciclabili, ma anche con una corretta programmazione nella collocazione dei servizi e delle attività
produttive sul territorio.
51
Vedasi capitolo 2 del documento “Bozza - Rapporto di ricerca-azione per l’elaborazione del documento
preliminare di programmazione”
52
Vedasi capitolo 3 del documento “Bozza - Rapporto di ricerca-azione per l’elaborazione del documento
preliminare di programmazione”
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Infine nella proposta di possibili indirizzi per il Piano Territoriale della Valle dei Laghi ,
nell’infrastrutturazione turistica del territorio si pone ancora l’accento sui due seguenti punti:
•
il percorso circumlacuale dei sette laghi;
•
il completamento dei percorsi ciclabili: con la realizzazione del passaggio del lago di
Toblino con percorsi differenziati tra biciclette e pedoni; e con il servizio di “transfer” tra
Trento, Terlago e Sarche, e la riqualificazione di servizi complementari, come Bikes Hotel e
Bici Grill.
4.1.2.2
Documento Preliminare della Comunità della Valle dei Laghi
Il Documento Preliminare della Comunità della Valle dei Laghi fa seguito al documento
precedente, confermando gli aspetti già trattati in quest’ultimo
Nello studio della “struttura territoriale, socio-economica e insediativa della comunità della valle dei
laghi”
54
viene ancora evidenziata l’importanza del fenomeno del pendolarismo, con le evidenti
conseguenze sulla mobilità.
Nella proposta di “…possibili indirizzi per il piano territoriale della comunità valle dei laghi”
55
,
nell’ambito dell’infrastrutturazione turistica del territorio, vengono riconfermati i tre progetti già delineati
56
nella bozza, che in vario modo hanno riflessi sulla mobilità, e che si riportano di seguito :
“Oltre
alla
formazione
di
un’adeguata
cultura
dell’ospitalità,
sono
necessari
interventi
d’infrastrutturazione che rendano fruibile il territorio a livello turistico. In tale ambito, la Comunità di
Valle ha già intrapreso alcune azioni nell’ambito del programma di sviluppo sostenibile della PAT.
•
Il primo progetto è la nascita del già citato Ecomuseo della Valle dei Laghi. Si tratta del
primo ecomuseo che si svilupperà all’interno di una delle nuove Comunità di Valle della
Provincia di Trento. All’Ecomuseo saranno assegnati un marchio e una denominazione che
andranno a identificare in modo esclusivo il territorio della Valle dei Laghi che, in tal modo,
entrerà a far parte della Rete degli ecomusei del Trentino.
•
Un secondo progetto riguarda la realizzazione di un percorso circumlacuale sui sette
laghi, che non solo permetta di completare la rete di percorsi escursionistici locali, ma che
s’innesti e si completi con i percorsi a livello sovra comunale, di Valle quindi, creando una
rete di grande respiro. L’idea si concretizza quindi nella creazione di una serie di corridoi
liberi dal traffico: una rete di mobilità lenta che avvolge la Valle e che percorrendo i perimetri
dei sette laghi penetrino anche nei tessuti urbani, collegandoli, con la molteplice funzione di
53
Vedasi capitolo 4 del documento “Bozza - Rapporto di ricerca-azione per l’elaborazione del documento
preliminare di programmazione”
54
Vedasi Parte 1 del documento “Documento Preliminare della Comunità della Valle dei Laghi”
55
Vedasi Parte 2 del documento “Documento Preliminare della Comunità della Valle dei Laghi”
56
Vedasi Parte 2 del documento “Documento Preliminare della Comunità della Valle dei Laghi”, par. 3.2
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scoperta naturalistica, storica, ambientale e di mobilità dolce per un messaggio di qualità
ambientale.
•
Il terzo progetto promosso dalla Comunità di Valle riguarda la riqualificazione e
valorizzazione della fascia lago in funzione delle balneabilità, sui laghi di Santa Massenza
e di Cavedine”.
57
Di seguito il documento definisce altre necessità di intervento, tra cui :
•
“Il completamento dei percorsi ciclabili, in particolare per quanto riguarda la risoluzione dei
due tratti di collegamento con il sistema delle piste ciclabili a livello provinciale: da un lato il
collegamento con Trento, attraverso il Bus del Vela, con un sistema di transfert, dall’altro il
passaggio del lago di Toblino che preveda una netta separazione tra percorsi ciclistici e
percorsi pedonali. Tale offerta andrebbe completata con una qualificazione delle strutture di
ricezione e servizio (marchio Bike Hotel, Bici grill, ecc.).”
58
Infine nella definizione di “obiettivi e strategie” , elaborati con costante confronto con quanto previsto
dal Piano Urbanistico Provinciale, il documento sintetizza i risultati in alcune tabelle che si riportano di
seguito, con evidenziati con un rettangolo giallo gli elementi che più hanno attinenza con il presente
Piano.
4.1.3
Strumenti di pianificazione dei Comuni
Di seguito si evidenziano gli aspetti più significativi riguardanti le infrastrutture per la mobilità espressi
dagli strumenti di pianificazione comunali, cioè i Piani Regolatori Generali (P.R.G.).
4.1.3.1
Piano Regolatore Generale del comune di Calavino
Per il comune di Calvino si fa riferimento alle Norme di Attuazione Variante PRG – 2009, con prima
adozione Consiglio Comunale delibera dd. 21/09/2009 n° 15, seconda adozione Consiglio Comunale
delibera dd. 30/03/2010 n° 3, approvazione Giunta Provinciale delibera dd. 07/05/2010 n° 1042,
pubblicazione sul b.u.r. 18/05/2010.
59
Nelle “Norme di attuazione” l’art 54 considera i parcheggi, e gli artt. 55 e 56 la viabilità. Si evidenzia
che il PRG individua “nell’abitato di Sarche, a parziale rimedio dei problemi di vivibilità posti dal traffico
veicolare di attraversamento, due nuovi attraversamenti pedonali attrezzati”, in via del Caffaro in
corrispondenza degli edifici scolastici, e in via Riva in corrispondenza delle fermate degli autobus
extraurbane: questo conferma che il traffico veicolare costituisce una criticità per l’abitato di Sarche
che attualmente è attraversato sia dal traffico in transito sulla SS 45 bis che sulla SS 237.
Dall’esame della cartografia riguardo alla viabilità si evidenzia:
57
Vedasi Parte 2 del documento “Documento Preliminare della Comunità della Valle dei Laghi”, par. 3.2
Vedasi Parte 3 del documento “Documento Preliminare della Comunità della Valle dei Laghi”, par. 2
59
Da “www.comune.calavino.tn.it”, home > P.R.G.
58
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nell’area di Calavino
60
sono indicati come infrastrutture da potenziare alcuni tratti di
viabilità interna; inoltre è indicato un percorso ciclabile e pedonale di progetto a valle
della SP85 da Calavino verso nord fino al confine comunale, che sfrutta parzialmente una
a
strada di 4 categoria.
•
nell’area di Sarche
61
a
è indicata come viabilità di 3 categoria da potenziare la strada SS
45 bis verso sud, coerentemente con il PUP; nella viabilità esistente si evidenzia che è
indicato il percorso ciclabile e pedonale esistente lungo il lago di Toblino.
4.1.3.2
Piano Regolatore Generale del comune di Cavedine
Per il comune di Cavedine si fa riferimento norme di attuazione con adeguamento alla deliberazione
della giunta p.le n° 2023 del 3.9.2010, adozione definitiva 2011, testo modificato a seguito della
valutazione tecnica del servizio urbanistica di data 22.11.2011, testo approvato in via definitiva con
62
deliberazione giunta p.le n° 1444 del 6.7.2012 .
Nelle “Norme di attuazione” le “infrastrutture viarie e di trasporto” sono considerate negli artt. 70, 71,
72 e 73.
Dall’esame della cartografia riguardo alla viabilità si evidenzia che:
•
63
Nelle aree di Stravino , di Cavedine e Brusino
64
e di Vigo Cavedine
65
sono indicate come
viabilità da potenziare alcune viabilità secondarie urbane o rurali; non sono individuati
percorsi pedonali o ciclopedonali.
4.1.3.3
Piano Regolatore Generale del comune di Lasino
Per il comune di Calvino si fa riferimento alle norme di attuazione del Piano Regolatore Generale,
variante 2005, modificato secondo le prescrizioni della commissione urbanistica provinciale con
66
deliberazione n.. 28/2006 del 04.05.2006, in data maggio 2007 .
Nelle “Norme di attuazione” le “infrastrutture viarie e di trasporto” sono considerate negli artt. 75, 76,
77 e 78.
Dall’esame della cartografia riguardo alla viabilità si evidenzia che:
•
è indicato come infrastruttura da potenziare il tratto nel comune di Lasino della strada
67
dalla SP84 a Ponte Oliveti e quindi al lago di Cavedine ,
60
P.R.G Calavino, Tavola 2b, “sistema insediativo”, 1:5000, 2009
P.R.G Calavino, Tavola 2a, “sistema insediativo”, 1:5000, 2009
62
Da “www.comune.cavedine.tn.it”, home
63
P.R.G Cavedine, “Tavola Urbanistica A - Stravino”, 1:2000, 14/12/2009
64
P.R.G Cavedine, “Tavola Urbanistica B – Cavedine-Brusino”, 1:2000, 14/12/2009
65
P.R.G Cavedine, “Tavola Urbanistica C – Vigo Cavedine”, 1:2000, , 14/12/2009
66
Da “www.comune.lasino.it”, Home >Ufficio Tecnico > P.R.G.
61
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è indicato un percorso pedonale o ciclopedonale attorno al lago di Lagolo e come
68
infrastruttura da potenziare una viabilità interna all’abitato di Lagolo ;
•
è indicato come infrastruttura da potenziare il tratto della SP 214 che attraversa
69
l’abitato di Pergolese : al riguardo si riporta uno stralcio della cartografia (vedasi Figura
61).
Figura 61: Stralcio della tavola dal P.R.G
Lasino, “Vincoli sul territorio
urbano ed extraurbano – Tav.
5”, 1:2880, variante 2008
67
P.R.G Lasino, “Vincoli sul territorio urbano ed extraurbano – Tav. 2”, 1:2880, variante 2008
P.R.G Lasino, “Vincoli sul territorio urbano ed extraurbano – Tav. 3”, 1:2880, 2005
69
P.R.G Lasino, “Vincoli sul territorio urbano ed extraurbano – Tav. 5”, 1:2880, variante 2008
68
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4.1.3.4
Piano Regolatore Generale del comune di Padergnone
Per il comune di Padergnone si fa riferimento alle norme di attuazione del Piano Regolatore, Variante
70
Generale,in data 2004 .
Nelle “Norme di attuazione” le “infrastrutture viarie e di trasporto” sono considerate negli artt. 110, 111,
112 e 113.
Dall’esame della cartografia riguardo alla viabilità si evidenzia che:
•
sono indicate come viabilità da potenziare alcune viabilità locali,
•
sono indicati dei percorsi pedonale o ciclopedonale interni a Padergnone
4.1.3.5
71
Piano Regolatore Generale del comune di Terlago
Per il comune di Terlago si fa riferimento alle norme di attuazione del P.R.G. approvato con delibera
72
della Giunta Provinciale n. 748 dd. 02.04.2004 .
Nelle “Norme di attuazione” le “infrastrutture viarie e di trasporto” sono considerate negli artt. 43, 44,
45, 46 e 47.
Si evidenzia che P.R.G.è in fase di revisione.
Dall’esame della cartografia riguardo alla viabilità si evidenzia che:
•
Sono indicate come viabilità locale di potenziamento talora con alcuni brevi tratti di
alcune viabilità interne a Monte Terlago e a Terlago, la viabilità locale da Terlago al
Travolt attorno al lago di Terlago e verso Spiaggi. la viabilità locale da Terlago al
73
74
Centro sportivo Trilacum , e la viabilità locale da Maso Bocari a Covelo ;
•
È indicato un percorso pedonale per un tratto lungo il lago di Terlago ;
•
È indicata una variante della SP18 a sud dell’abitato di Terlago, che a seconda dei tratti
75
è classificata come strada di quarta categoria di progetto se su nuovo tracciato, strada
quarta categoria di potenziamento se su tracciato già esistente e svincolo; la variante
76
evita l’attraversamento dell’abitato di Terlago ; al riguardo si riporta uno stralcio della
cartografia in cui il tracciato è riportato in colore verde (vedasi Figura 62).
Si evidenzia che il tracciato indicato per la variante sarà sottoposto a revisione in funzione del
più recente sviluppo urbanistico.
70
Da “www.comune.padergnone.tn.it”, Home >Urbanistica
P.R.G Padergnone, “Tavola -5-Tavola dei vincoli sul territorio extraurbano,” scala 1:2000, ottobre 2008
72
Da “www.comune.terlago.tn.it”, Home >P.R.G. > P.R.G. APPROVATO
73
P.R.G Terlago, “Sistema infrastrutturale Tavola 2D,” scala 1:5000, 2004
74
P.R.G Terlago, “Sistema infrastrutturale Tavola 1D,” scala 1:5000, 2004
75
P.R.G Terlago, “Sistema infrastrutturale Tavola 2D,” scala 1:5000, 2004
76
P.R.G Terlago, “Sistema infrastrutturale Tavola 2D,” scala 1:5000, 2004
71
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Figura 62: Stralcio della tavola dal
P.R.G Terlago, “Sistema
infrastrutturale Tavola
2D,” scala 1:5000, 2004
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4.1.3.6
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Piano Regolatore Generale del comune di Vezzano
Per il comune di Vezzano il P.R.G non è disponibile in attesa di quello nuovo.
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4.2
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L’ASSETTO DELLE INFRASTRUTTURE DI TRASPORTO GIA’ PROGRAMMATO
Di seguito per ciascuna criticità già individuata dal presente Piano Stralcio della Mobilità (vedasi
par. 3.5) si esamineranno quali siano gli interventi già programmati e il loro stato di avanzamento.
Infatti ciascuna criticità può essere già stata considerata negli strumenti di pianificazione (vedasi
anche par. 4.1), può essere già stata portata all’attenzione degli organi competenti, avere già una
soluzione in fase di progettoo di imminente realizzazione; oppure la criticità può anche non essere
stata oggetto finora di alcuna ipotesi di soluzione.
4.2.1
Interventi sulla rete stradale
Riguardo alla rete stradale, per ciascuna criticità si indicherà se ci sia già una soluzione data da
un’indicazione programmatica o progettuale (vedasi anche tavola P-SW-PZ-GEPMOB-103-A),
indicando se:
•
esiste una soluzione prevista in azioni di piano già programmate, evidenziandone la
presenza negli strumenti di piano;
•
è già stata eseguita richiesta agli Enti preposti per soluzione alla criticità presso gli
organi competenti;
•
esiste un progetto per la soluzione della criticità presso gli organi competenti;
•
c’è già stato l’affidamento dei lavori per la soluzione infrastrutturale della criticità;
oppure
•
4.2.1.1
non c’è alcuna soluzione prevista.
Interventi su tratti estesi.
Per quanto riguarda la SS 45 bis le criticità individuate sono già considerate negli strumenti di piano:
•
Il tratto della SS 45 bis Cadine-Vezzano da adeguare è già stato individuato dal Piano
Urbanistico Provinciale come tracciato da potenziare (vedasi par. 4.1.1.2).
Per quanto riguarda i seguenti tratti:
•
Il tratto della SS 45 bis lungo il lago di Toblino da adeguare;
•
il tratto della SS 45 bis in attraversamento dell’abitato di Sarche;
si evidenzia che quest’ultimo richiede lo studio di un tracciato in variante all’abitato; peraltro la
prossimità con la zona del lago di Toblino e il suo biotopo implica che la soluzione sia studiata
congiuntamente con la criticità del lago di Toblino: e infatti entrambi sono considerati dal Piano
Urbanistico Provinciale nel collegamento funzionale “Y”, denominato “Variante alla SS n. 45 per il by
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pass del lago di Toblino” e localizzato nel corridoio di accesso “corridoio ovest” (vedasi par. 4.1.1.2).
Significativamente non sono considerati semplicemente all’interno di un “tratto di strada da
potenziare”, come invece gli altri tratti critici della SS 45 bis, confermando che la definizione di una
soluzione pone l'esigenza di approfondire la relazione tra infrastruttura da progettare e territorio.
•
il tratto della SS 45 bis Sarche-Dro da adeguare è già stato individuato dal Piano
Urbanistico Provinciale come tracciato da potenziare (vedasi par. 4.1.1.2).
Per quanto riguarda la SS 237 del Caffaro:
•
per il tratto della SS 237 in attraversamento all’abitato di Sarche non c’è nessuna
soluzione prevista, peraltro necessariamente richiede lo studio di un tracciato in variante
all’abitato, che si raccordi con quello in variante della SS 45 bis: quindi si ritiene che
evidentemente vada studiato in relazione al collegamento funzionale “Y” del Piano
Urbanistico Provinciale (vedasi par.4.1.1.2).
Per quanto riguarda la SP 84:
•
per il tratto della SP 84 in attraversamento a Calavino non c’è nessuna soluzione
prevista.
Per quanto riguarda la SP 18 di Lamar e Terlago:
•
il tratto della Sp 18 in attraversamento dell’abitato di Terlago o “stretta di Terlago” è
già stato individuato nel Piano Urbanistico Provinciale nel Collegamento funzionale “P”,
denominato “Collegamento tra la SS n. 45 bis e la SP n. 18 nel tratto Terlago – Cadine”, e
localizzato nel corridoio di accesso “corridoio ovest” (vedasi par.4.1.1.2), ed è stato
considerato anche nell’attuale Piano Regolatore Comunale di Terlago (vedasi par.
4.1.3.5) che prevede un tracciato in variante, peraltro destinato ad essere modificato con la
prevista revisione del PRG;
•
per il tratto della Sp 18 dir. Vezzano Terlago-Vezzano da adeguare non esiste nessuna
soluzione prevista;
•
per tratto della SP 18 dir. Vezzano in attraversamento dell’abitato di Vezzano da
risolvere c’è un progetto preliminare presso la Provincia Autonoma di Trento.
Per quanto riguarda la SP 214 del lago di Cavedine:
•
Il tratto della SP 241 in attraversamento dell’abitato di Pergolese o “stretta di
Pergolese” è indicato nel Piano Regolatore Comunale come infrastruttura da potenziare
(vedasi par. 4.1.3).
4.2.1.2
Interventi per tratti localizzati
Nel comune di Calavino:
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•
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per il ponte sul torrente Rimone a Ponte Olivetti da adeguare non esiste nessuna
soluzione prevista;
•
per il tratto SP 85 a Lagolo lungo lago con veicoli a velocità elevata non esiste
nessuna soluzione prevista;
Nel comune di Cavedine:
•
per l’intersezione sulla SP 84 con via Rosmini a Stravino da adeguare è stata inoltrata
domanda alla Provincia Autonoma di Trento di messa in sicurezza;
•
per l’intersezione sulla SP 84 con via SS. Martiri a Cavedine da adeguare c’è un
progetto già finanziato completamente ed è in attesa dell’assegnazione dei lavori. I lavori
prevedono anche la realizzazione di marciapiedi, due fermate del bus (una per direzione), un
sottopasso pedonale per il centro sportivo e opere idrauliche.
•
per il tratto SP 84 a passo St.Udalrico a Vigo Cavedine con veicoli in transito a
velocità elevata non esiste nessuna soluzione prevista;
•
per il ponte sul torrente Rimone a Masi di Cavedine da adeguare non esiste nessuna
soluzione prevista:
•
per l’intersezione della SP 84 con la SS 45 bis a Dro non esiste nessuna soluzione
prevista.
Nel comune di Lasino:
•
il ponte sul torrente Rimone su viale Agricoltura a Pergolese è su un tratto di viabilità
indicato nel Piano Regolatore Comunale come infrastruttura da potenziare (vedasi par.
4.1.3).
Nel comune di Padergnone:
•
per l’ ìntersezione sulla SS 45 bis con la SS 84 dir Padergnone da adeguare si è in fase
di assegnazione dei lavori (appalto della Provincia Autonoma di Trento per i “Lavori di
realizzazione di uno svincolo per Padergnone in localita’ 2 Laghi sulla ss45bis Gardesana
77
Occidentale”, con bando di gara in data 7 giugno 2012 ).
Secondo il bando di gara “ll progetto prevede il riordino dell’attuale confluenza della strada provinciale
SP84 direzione Padergnone sulla strada statale SS45 bis Gardesana Occidentale in località “Due
Laghi”, mediante realizzazione di sottopasso nel rilevato stradale.” e che ”È prevista inoltre, la
realizzazione di due percorsi pedonali (su entrambi i lati della statale) che consentano il collegamento
in sicurezza dell’abitato di Padergnone con la loc. Due Laghi e la zona alberghiera a fregio della
SS45bis.”
77
Vedasi “www.appalti.provincia.tn.it”
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Relativa al comune di Terlago, ma territorialmente in comune di Trento:
•
per l’intersezione sulla SS 45 bis con la SP 18 da adeguare esiste un progetto allo studio
presso la P.A.T..
Nel comune di Vezzano:
•
per l’intersezione sulla SS 45 bis con la SP 84 da adeguare si è in fase di assegnazione
dei lavori (appalto della Provincia Autonoma di Trento per i “Lavori di realizzazione dello
svincolo tra la SS 45 bis e la SP 84 a Vezzano”, con bando di gara in data 13 giugno
78
2012 ).
Secondo il bando di gara ."si intende operare l’intervento di realizzazione dello svincolo tra la SS 45
bis e la SP 84 a Vezzano mediante la costruzione di un nuovo svincolo a due livelli che consenta di
eliminare l’attuale intersezione “a raso”, tramite la costruzione di un sovrappasso alla strada statale.”
Per quanto riguarda il problema degli investimenti della fauna selvatica, il problema è già allo studio
79
del Servizio Gestione Strade della Provincia Autonoma di Trento , e sono già stati adottati dei
provvedimenti.
Attualmente, lungo il tratto di strada per il quale è stata individuata questa criticità, ci sono la
segnaletica verticale di pericolo di attraversamento animali, che comprende anche pannelli luminosi, e
catadiottri “antifauna”: questi ultimi sono dissuasori ottici riflettenti installati sui delineatori di margine
(“paracarri”) esistenti (circa ogni 20 m), o anche su supporti dedicati per un maggior infittimento, che di
notte riflettono la luce dei fari dei veicoli in transito verso l’esterno, quindi verso l’animale in prossimità
alla strada che dovrebbe arrestarsi vedendo la luce.
4.2.2
Interventi sul sistema dei parcheggi
Relativamente al parcheggio per il castello di Toblino e la zona delle falesie, non esiste nessuna
soluzione prevista. Si evidenzia che è un problema peraltro considerato già nella “Bozza - Rapporto
di ricerca-azione per l’elaborazione del documento preliminare di programmazione” della Comunità
della Valle dei Laghi (vedasi par. 4.1.2.1)
4.2.3
Interventi sul trasporto pubblico extraurbano
Per il trasporto pubblico extraurbano gli orari delle linee vengono ridefiniti all’inizio dell’entrata in vigore
dei nuovi orari estivi o invernali, implementando dove possibile le richieste dell’utenza nell’ambito dello
schema di linee già esistente. Si sono notate alcune integrazioni delle corse nel passaggio al nuovo
orario invernale 2013-2014 rispetto al precedente orario invernale 2012-2013, ma mantenendo
sostanzialmente gli stessi orari.
78
Vedasi “www.appalti.provincia.tn.it”
Vedasi pubblicazione: “Le problematiche del rapporto Fauna/Traffico – infrastrutture di Trasporto e
biodiversità”, Provinica Autonoma di Trento, Servizio Gestione Strade, Febbraio 2009.
79
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4.2.4
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Progetti esistenti per la rete ciclabile
Si considerano di seguito i progetti esistenti della rete ciclabile esistente relativamente a (vedasi anche
tavola P-SW-PZ-GEPMOB-303-A):
•
percorsi ciclopedonali e piste ciclabili, in particolare riguardo ai tratti mancanti della rete
di percorsi ciclopedonali P.A.T.;
•
itinerari ciclabili.
Si evidenzia che i progetti descritti di seguito sono in fase di studio, e non ancora approvati,
quindi soggetti a variazioni rispetto alla descrizione riportata di seguito.
4.2.4.1
Percorsi ciclopedonali e piste ciclabili
Riguardo ai percorsi ciclopedonali, si descrivono di seguito i progetti esistenti relativi alle criticità della
rete ciclabile individuate nel par. 3.5.4.1. I progetti esistenti riguardano:
•
il tratto Sarche-Vezzano del percorso ciclopedonale Torbole-Trento;
•
il tratto Terlago-Trento del percorso ciclopedonale Torbole-Trento;
•
il tratto da Sarche al tornante 2 della SS 237 del percorso ciclopedonale SarcheLimarò.
I progetti sono da tempo allo studio presso l’ ufficio “Piste Ciclopedonali” della Provincia Autonoma di
Trento, in attesa di approvazione. Quindi i tempi di realizzazione non sono ancora noti, ma
prevedibilmente non brevi, soprattutto per il secondo tratto, considerando le difficoltà realizzative che
ne hanno impedito finora la realizzazione.
Soprattutto per i primi due tratti sono allo studio varie alternative, che qui si descrivono a grandi linee
con l’avvertenza che sono ipotesi allo studio non ancora sottoposte ad approvazione.
Il tratto fra Sarche e Vezzano trova difficoltà di realizzazione nel tratto lungo il lago di Toblino, sito di
elevata sensibilità ambientale; le ipotesi allo studio sono sintetizzate di seguito:
•
una prima ipotesi prevede un percorso che ha inizio dal tratto esistente a Sarche, passa a
est dell’abitato, costeggia la riva occidentale del lago di Toblino collocandosi tra il lago e la
SS 45 bis, costeggia la riva occidentale del lago di Santa Massenza, sottopassa la S.S 45
bis e risale a Padergnone, si riporta ad ovest della SS 45 bis fin oltre Vezzano senza
attraversare l’abitato, per poi ricollegarsi al tratto esistente Vezzano - Terlago;
•
una seconda ipotesi prevede un percorso che ha sempre inizio dal tratto esistente a Sarche,
ma poi attraversa la piana a sud del lago di Toblino in direzione est, sale in località Ronchi
sulla collina ad est del lago stesso (evitando così l’interferenza con il lago stesso e con il
relativo biotopo, ma imponendo un dislivello in salita di quasi 100 m), ridiscende a
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Padergnone, poi rimane ad est della SS 45 bis fino a Vezzano, attraversandone l’abitato
passando anche accanto al teatro, per poi ricollegarsi al tratto esistente Vezzano - Terlago;
•
una terza ipotesi prevede un percorso che analogamente al primo costeggia la riva
occidentale del lago di Toblino ma stando a monte della SS45 bis, per ridurre l’interferenza
con il biotopo.
Il tratto tra Terlago e Trento trova difficoltà di realizzazione nella conformazione orografica del “Bus
de Vela”, che è una gola dalle pareti ripide e di limitata larghezza; anche qui sono allo studio più
ipotesi, sintetizzate di seguito:
•
una prima ipotesi prevede un percorso che ha inizio dal tratto esistente a Terlago, costeggia
la riva occidentale della parte meridionale del lago di Terlago, poi attraversa la striscia di
terra tra la parte meridionale e quella settentrionale del lago di Terlago, risale a Cadine,
passa a nord dell’abitato, scende per il Bus de Vela in affiancamento ai tratti allo scoperto
della SS 45 bis, per poi terminare a Trento presso il Doss Trento;
•
una seconda ipotesi prevede un percorso che aggira completamente il lago di Terlago
passando a nord dello stesso, per poi arrivare a Cadine, e da qui scende come il precedente
lungo il Bus de Vela;
•
un’altra ipotesi prevede di evitare di passare nel fondo del Bus de Vela, passando invece in
quota sul lato meridionale della valle, con un tracciato che indicativamente si staccherebbe
dalla strada S.P 85 poco a monte di Sardagna, raggiungibile utilizzando la funivia TrentoSardagna per portarsi in quota, per poi ricollegarsi a Cadine.
Per entrambi i tratti la scelta definitiva del tracciato tra le varie ipotesi è in subordine
all’approvazione, che potrebbe già aversi entro il 2013. L’effettiva realizzazione delle opere dipende
però anche dai costi, che si prospettano elevati, quindi non è possibile fare attualmente alcuna
previsione sui tempi di realizzazione.
Attualmente non sono state attivate alcuna di queste soluzioni alternative, quindi le criticità
rilevate per i ciclisti si questi tratti permangono.
Inoltre risulta che attualmente non esistono progetti allo studio presso la PAT riguardo il
percorso lungo il lago di Cavedine e il percorso lungo la valle di Cavedine.
4.2.4.2
Itinerari ciclabili
Riguardo agli itinerari ciclabili, si è visto nel par. 3.5.4.2 che nell’ambito della valorizzazione turistica
del territorio, si intende incentivare l’uso degli itinerari ciclabili mediante la definizione di itinerari
ciclabili con libretti informativi e cartine, sia cartacei che su internet, e con la posa di adeguata
segnaletica e cartellonistica sul territorio.
Si è già visto che la Comunità della Valle dei Laghi ha pianificato il progetto del “percorso
circumlacuale dei sette laghi”, anticipato nella “Bozza - Rapporto di ricerca-azione per l’elaborazione
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del documento preliminare di programmazione” (vedasi par. 4.1.2.1) e confermato nel “Documento
Preliminare della Comunità della Valle dei Laghi” (vedasi par. 4.1.2.2), dove viene previsto che il
progetto si concretizzi come una “mobilità lenta che avvolge la Valle e che percorrendo i perimetri dei
sette laghi penetrino anche nei tessuti urbani, collegandoli, con la molteplice funzione di scoperta
naturalistica, storica, ambientale e di mobilità dolce per un messaggio di qualità ambientale”.
Il progetto del “percorso circumlacuale dei sette laghi” è attualmente in avanzata fase di
definizione. Individua dei percorsi circumlacuali percorribili a piedi o in bicicletta, specificatamente in
mountain bike, in quanto spesso su strade sterrate e talora, dove non diversamente possibile vista
l’orografia dei luoghi, con pendenze significative. Il progetto in sintesi prevede percorsi che:
•
concretizzino una proposta di turismo con mezzi alternativi all’automobile, quindi all’insegna
della sostenibilità ambientale;
•
completino la rete esistente locale di itinerari ciclabili, ma si inseriscono in una rete a livello
sovra comunale, integrandosi anche con la rete dei percorsi ciclopedonali P.A.T.;
•
nascano attorno ai laghi, ma collegano anche i laghi fra loro, e penetrano nel territorio
circostante e nei centri storici dei paesi;
•
valorizzino anche altri progetti della Comunità della valle dei Laghi, quali l’Ecomuseo della
Valle dei Laghi e la riqualificazione e valorizzazione della fascia lago in funzione delle
balneabilità, sui laghi di Santa Massenza e di Cavedine (vedasi par. 4.1.2.2)
Attualmente si prevedono cinque percorsi individuati attorno ai laghi:
•
anello Lago di Lamar - Lago Santo;
•
anello Lago di Terlago;
•
anello Lago di S. Massenza - Lago di Toblino;
•
anello Lago di Lagolo;
•
anello Lago di Cavedine.
Il progetto prevede l’apposizione di segnaletica e cartellonistica sul territorio ed eventuali interventi di
manutenzione e/o ripristino di tratti della viabilità interessata ove necessario.
La promozione a livello informativo del progetto prevede la produzione di una cartografia e di un
libretto con informazioni sia sui percorsi che sui territori attraversati.
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DESCRIZIONE DELLE AZIONI DI PIANO
5.1
L’ASSETTO DELLE INFRASTRUTTURE DI TRASPORTO PROPOSTO
Di seguito per ciascuna criticità già individuata dal presente Piano Stralcio della Mobilità (vedasi
par. 3.5) ed esaminata in riferimento alle azioni già programmate (vedasi cap. 4) si descriveranno
le azioni di piano, cioè le proposte del presente Piano Stralcio della mobilità per la soluzione
delle criticità individuate.
5.1.1
Interventi sulla rete stradale
Si seguito vengono descritte le azioni di piano previste dal Presente Piano stralcio della Mobilità
riguardanti la rete stradale (vedasi anche tavola P-SW-PZ-GEPMOB-104-A), distinguendole in :
•
proposte urgenti del presente Piano Stralcio della Mobilità, per le criticità che si ritiene
abbiano priorità di soluzione, con una descrizione più particolareggiata dell’intervento;
•
indicazioni del presente Piano Stralcio della Mobilità, per le rimanenti criticità.
Le azioni di piano sono messe in relazione con l’assetto delle infrastrutture già programmato già
descritto estesamente nel cap.4.
5.1.1.1
5.1.1.1.1
Interventi su tratti estesi.
SS 45 bis della Gardesana Occidentale
Per quanto riguarda la SS 45 bis si è già visto che i tratti delle criticità individuate, cioè il tratto della
SS 45 bis Cadine-Vezzano da adeguare, il tratto della SS 45 bis lungo il lago di Toblino da adeguare,
il tratto della SS 45 bis in attraversamento dell’abitato di Sarche e il tratto della SS 45 bis Sarche-Dro
da adeguare sono già considerati negli strumenti di piano.
In particolare riguardo al tratto della SS 45 bis lungo il lago di Toblino da adeguare si evidenzia
che questo è già stato oggetto di numerosi studi. La criticità è assai complessa: eventuali progetti di
potenziamento della strada devono tener conto dell’interferenza con la zona lago di Toblino e il suo
biotopo, arricchito dalla presenza di Castel Toblino: dunque un sito assolutamente particolare in
quanto rara sintesi di valori ambientali, storici e turistici da preservare con la massima attenzione. A
questo si aggiungono difficoltà morfologiche e geologiche da affrontare per eventuali progetti di
potenziamento stradale, ipotizzati anche in galleria.
Si è già visto che nel Piano Urbanistico Provinciale questo tratto significativamente non è considerato
semplicemente un “tratto di strada da potenziare”, come gli altri tratti critici della SS 45 bis, ma un
“collegamento funzionale”, confermando l'esigenza di approfondire la relazione tra infrastruttura da
progettare e territorio.
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L’indicazione del presente Piano Stralcio della Mobilità per il tratto della SS 45 bis lungo il lago
di Toblino da adeguare è di attuare le soluzioni che meglio possano conciliare le opposte
esigenze, che sono da una parte la conservazione dello stato attuale del sito, dall’altra la
messa in sicurezza della viabilità con soluzioni che comunque permettano agli utenti delle
infrastrutture della mobilità di non essere esclusi dalla fruizione dei valori ambientali, storici e
turistici del sito stesso, garantendo loro quindi il transito e la sosta.
5.1.1.1.2
SS 237 del Caffaro,
Per quanto riguarda la SS 237 del Caffaro si è già visto che il tratto della SS 237 in attraversamento
all’abitato di Sarche è considerato negli strumenti di piano, in quanto dipende dalla soluzione
dell’attraversamento della SS 45 bis dell’abitato di Sarche, con la quale va ad intersecarsi.
5.1.1.1.3
SP 84 di Cavedine
Per quanto riguarda la SP 84 di Cavedine, per il tratto della SP 84 in attraversamento a Calavino non
c’è nessuna soluzione prevista.
L’indicazione del presente Piano Stralcio della Mobilità per il tratto della SP 48 in
attraversamento a Calavino è un tracciato in variante all’abitato: si evidenzia comunque che
questa soluzione è già stata oggetto di studi, che hanno in sintesi evidenziato due criticità
dell’individuazione di un tracciato in variante: a monte dell’abitato, dove prevedibilmente si dovrebbe
passare in galleria vista la pendenza del versante stesso, si interferirebbe con le falde acquifere
presenti nel versante; a valle, dove prevedibilmente si potrebbe passare in superficie, si interferirebbe
con le abitazioni verso ovest lungo via a Pal.
5.1.1.1.4
SP 18 di Lamar e Vezzano - stretta di Terlago
Per quanto riguarda la SP 18 di Lamar e Vezzano, si è già visto che il tratto della Sp 18 in
attraversamento dell’abitato di Terlago è già considerato negli strumenti di piano: peraltro si evidenzia
che il tratto è solo semplicemente individuato come un “collegamento funzionale” dal PUP, mentre è
concretizzato da un tracciato sul PRG di Terlago, che però è in corso di revisione in funzione dello
sviluppo urbanistico più recente.
Si evidenzia pure che la criticità costituita dalla “Stretta di Terlago” è stata avvertita già da molto
tempo, ma le soluzioni fin qui proposte non hanno avuto seguito, e nel frattempo l’area edificata si è
estesa.
Il presente Piano Stralcio della Mobilità propone una soluzione innestata sulla situazione
urbanistica attuale, e che, per favorire la fattibilità tecnica ed economica, prevede interventi distinti
eseguibili in più fasi successive, ciascuna in grado di restituire un miglioramento parziale ma
significativo rispetto alla situazione attuale.
Quindi la proposta urgente del presente Piano Stralcio della Mobilità per il tratto della Sp 18 in
attraversamento dell’abitato di Terlago o “stretta di Terlago” (vedasi Figura 63), prevede un
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tracciato in variante che si stacca dall’attuale Sp 18 poco prima dell’inizio del centro abitato,
attraversa i campi in direzione del Monte Mezzana; poi risale il versante andando prima verso sud
guadagnando quota, e poi ritornando verso nord, in modo da aggirare da sud la zona residenziale
sviluppatasi a sud del centro di Terlago attorno a Via Alcide de Gasperi e Via ai Barchi; poi si dirige a
ovest attraverso i campi ricollegandosi alla SP 18 in corrispondenza dell’intersezione esistente tra la
SP 18 di Lamar e Vezzano, e il ramale SP 18 dir. Vezzano. In questo modo il traffico verrebbe
spostato completamente all’esterno dell’abitato, risolvendo completamente il problema.
Considerando che il tratto sul versante del monte Mezzana è il più impegnativo da realizzare, si
prevede la realizzazione del tracciato in variante in tre fasi, in modo che l’opera possa essere
progettata, finanziata e realizzata in fasi parziali meno onerose rispetto all’opera completa, ma con
immediati benefici anche in caso di realizzazione parziale dell’opera (vedasi anche tavole P-SW-PZGEPMOB-105-A e P-SW-PZ-GEPMOB-106-A).
Figura 63: Attraversamento della SP 18 dell’abitato di Terlago
Nella prima fase si individua un percorso alternativo all’interno dell’abitato per alleggerire
parzialmente la Sp 18, che si stacca dalla SP 18 in corrispondenza della Chiesa, passa per via Pine
opportunatamente allargata, e da via al Castagnar e via del Rodel, per le quali è già previsto
l’allargamento: questo percorso evita una parte del tratto della Sp 18 in attraversamento dell’abitato,
compresa la seconda strettoia con senso unico alternato (vedasi Figura 65).
Questa soluzione apre anche la possibilità di organizzare il traffico a senso unico a salire sulk
percorso esistente e a scendere sul nuovo percorso alternativo.
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Nella seconda fase si individua la prima parte da realizzare del tracciato in variante, che è quella
a nord dell’abitato, tra via Pine e l’intersezione esistente tra la SP 18 di Lamar e Vezzano e il ramale
SP 18 dir. Vezzano: è la parte più semplice da realizzare in quanto attraversa i campi in una zona
abbastanza pianeggiante: questo percorso evita gran parte del tratto della Sp 18 in attraversamento
dell’abitato, rimane solo il breve tratto del primo senso unico alternato (vedasi Figura 64),
eventualmente gestibile con semaforo nelle ore di punta. Già in questa fase il miglioramento sarebbe
notevole. Si prevede una intersezione a rotatoria per mettere in sicurezza l’attuale intersezione
esistente tra la SP 18 di Lamar e Vezzano e il ramale SP 18 dir. Vezzano, dove si innesterebbe anche
il nuovo tracciato in variante.
Figura 64: Prima strettoia con senso unico
Figura 65: Seconda strettoria con senso
alternato della SP 18
unico alternato della SP 18
nell’abitato di Terlago
nell’abitato di Terlago
Nella terza fase si individua il completamento a sud del tracciato in variante, realizzando la parte
più impegnativa sul fianco del monte Mezzana, togliendo completamente il traffico di transito dalla Sp
18 in attraversamento dell’abitato. Si prevede un’intersezione a rotatoria con via Pine, per
permettere un accesso diretto dal nuovo tracciato in variante verso il centro dell’abitato, e un’altra
intersezione a rotatoria dove il nuovo tracciato in variante si stacca dall’attuale SP 18 a sud di
Terlago.
Si evidenzia che il tracciato ipotizzato nelle tavole può essere accorciato prevedendo, invece del
tornante ad ampio raggio situato in una zona già abbastanza pianeggiante, un tornante più stretto sul
versante del monte Mezzana. Oppure è possibile dal tornante ad ampio raggio collegarsi direttamente
alla sp 18 esistente in prossimità del centro sportivo “Trilacum”. Si evidenzia che comunque si
preferisce collocare il tracciato in variante a sud dell’abitato, e non a nord dove si ritiene sia più
impattante rispetto all’ambiente esistente.
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La soluzione della “stretta di Terlago” rientra nell’adeguamento auspicato dell’intera SP 18 fra
Terlago e Vezzano, che coinvolge anche l’intera SP 18 dir. Vezzano.
L’indicazione del presente Piano Stralcio della Mobilità per il tratto della Sp 18 dir. Vezzano
Terlago-Vezzano da adeguare indica la necessità di un allargamento della sede stradale sull’intero
tratto per permettere l’incrocio di due veicoli in sicurezza. Si prevede che questo intervento possa
essere anche effettuato in tempi successivi con interventi parziali a partire dal punto più
critico, cioè la strettoia tra il km 2,1 e il km 2,4 circa a sud di Covelo (attualmente indicata dal
relativo segnale di pericolo).
Infine si è già visto che per il tratto della SP 18 dir. Vezzano in attraversamento dell’abitato di Vezzano
da risolvere per la messa in sicurezza di ciclisti e pedoni c’è già un progetto preliminare presso la
Provincia Autonoma di Trento.
5.1.1.1.5
SP 214 del lago di Cavedine – stretta di Pergolese
Per quanto riguarda il tratto della SP 241 in attraversamento dell’abitato di Pergolese (vedasi
Figura 66 e Figura 67) si è già visto che è già considerato negli strumenti di piano. Si evidenzia che in
questo tratto si è individuata una criticità con due aspetti:
•
la criticità per la circolazione dei veicoli su una sede stradale che non ha una larghezza
sufficiente per garantire le due corsie di marcia, con difficoltà in caso di incrocio dei veicoli;
•
la criticità per la sicurezza di pedoni e ciclisti, vista anche l’assenza di marciapiedi.
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Figura 66: Attraversamento della SP 214 dell’abitato di Pergolese
Figura 67: Tratto di attraversamento della SP 214 dell’abitato di Pergolese
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Riguardo alla criticità per la circolazione dei veicoli, l’ipotesi di allargamento della sede stradale su
l’intero tratto considerato si scontra con la situazione esistente: una strada locale in ambito urbano con
due corsie e marciapiedi da ambo i lati
80
è larga complessivamente 9.50 m, mentre localmente gli
edifici affacciati sulla strada si trovano anche a distanze minori, anche circa 5-6 metri presso piazza
Don Vittorio Pisoni; e sull’intero tratto l’intervento di allargamento implicherebbe necessariamente
espropri delle aree di pertinenza delle abitazioni e dei terreni ad uso agricolo che si affacciano sulla
strada. Si osserva che anche il Piano Regolatore Comunale prevede una fascia di rispetto stradale per
questa viabilità. È evidente che l’unica soluzione che non impatti con il tessuto urbano esistente è la
realizzazione di un tracciato in variante all’abitato.
Riguardo alla criticità per la sicurezza di pedoni e ciclisti è invece possibile trovare percorsi
alternativi. Si evidenzia che il territorio sul quale sono Pergolese e Sarche è praticamente
pianeggiante, e la distanza fra i due abitati è nell’ordine di 3 km, questo già ora favorisce gli
spostamenti in bicicletta da parte di persone di tutte le età. La viabilità attualmente più ovvia da
utilizzare è la SP 241.
Infine c’è una criticità localizzata costituita dal ponte sul torrente Rimone, per la quale si rimanda al
par. 5.1.1.2.3
Alla criticità si danno due soluzioni:
•
con una proposta urgente del Presente Piano Stralcio della Mobilità con la messa in
sicurezza di pedoni e ciclisti su un percorso ciclopedonale, con minimo impatto
sull’ambiente e ridotto impegno tecnico-economico.
•
con una indicazione del Presente Piano Stralcio della Mobilità per la realizzazione di un
tracciato in variante, per risolvere anche la criticità per la circolazione dei veicoli, ma che è
oneroso dal punto di vista di impatto sull’ambiente (consumo di territorio agricolo), e dal
punto di vista tecnico-economico;
La proposta urgente del presente Piano Stralcio della Mobilità per il tratto della SP 241 in
attraversamento dell’abitato di Pergolese prevede la realizzazione di un percorso ciclopedonale
alternativo alla SP 241 per la messa in sicurezza di pedoni e ciclisti.
Si evidenzia che attualmente esiste già una strada pavimentata a traffico limitato lungo via Carlo
Giovanni Caldini tra il ponte sul torrente Rimone su viale Agricoltura e quello su via Scuole, collegato
anche alla viabilità interna della stessa via Gua. Già questo tratto offre un percorso alternativo a via
Guà da percorrere in sicurezza rispetto al traffico veicolare. Si tratta di estendere questa possibilità a
tutto il percorso attraverso l’abitato e verso Sarche.
80
Strada categoria F, soluzione base a due corsie di marcia, secondo D.M. 05/11/2001 “Norme funzionali e
geometriche per la costruzione delle strade”.
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La proposta prevede la realizzazione di un percorso ciclopedonale che si estenda lungo la riva
destra del torrente Rimone dal primo ponte a sud del Cementificio fino al fino al gruppo di abitazioni
a sud di Pergolese.
In dettaglio sono da realizzare i seguenti tratti:
•
tratto dal primo ponte a sud del Cementificio di Ponte Oliveti fino al ponte su viale
Agricoltura a Pergolese, riqualificando la viabilità rurale esistente sulla destra del torrente
con lavori di pavimentazione;
•
tratto a Pergolese dal ponte su viale Agricoltura fino al ponte su via Scuole utilizzando
l’esistente strada pavimentata a traffico limitato lungo via Carlo Giovanni Caldini sull’argine
destro del torrente;
•
tratto lungo l’argine destro del torrente dal ponte su via Scuole al gruppo di abitazioni a sud
di Pergolese, con la realizzazione di una sede stradale nuova su terreni privati ad uso
agricolo.
A completamento di questo intervento, per garantire il transito in maggior sicurezza a pedoni e ciclisti
fino a Sarche, si può prevedere il completamento a nord del percorso attraverso Ponte Oliveti fino a
Sarche, con l’ipotesi che si colleghi al tratto in progetto Sarche-Vezzano del percorso ciclopedonale
PAT e l’itinerario ciclabile esistente Mountain and Garda bike – Main Circuit, e il completamento a sud
fino al ponte dove arriva l’esistente collegamento con il lago di Cavedine del percorso ciclopedonale
PAT Torbole-Trento, e all’auspicato percorso ciclopedonale lungo il lago di Cavedine.
L’indicazione del presente Piano Stralcio della Mobilità per il tratto della SP 241 in
attraversamento dell’abitato di Pergolese è un tracciato in variante, con due ipotesi:
tracciato in variante fra il km 2,6 circa, al termine del lungo rettilineo dove la strada attuale descrive
una stretta curva a destra entrando in viale dell’Agricoltura in entrata a Pergolese, e il km 3,9 circa
dove la strada attuale, superate le ultime case di Pergolese, si riporta sull’argine del torrente Rimone:
questa ipotesi è la più breve, passando immediatamente ad ovest dell’abitato di Pergolese nei terreni
coltivati, e prevede un ponte sul torrente Rimone;
tracciato in variante fra il km 133.7 circa della SP 45 bis presso Maso Gobbo subito a Nord–Est del
ponte sul fiume Sarca, circa e il km 3,9 della SP 241 (stesso punto della prima ipotesi): questa ipotesi
è più lunga, attraversando la valle fra Pietramurata e Pergolese nei terreni coltivati, e pure prevede un
ponte sul torrente Rimone; potrebbe essere preferibile alla prima ipotesi se vista come parte
integrante di una variante all’abitato di Pietramurata che passi ad est di questo, nell’ambito del
potenziamento della SS 45 bis prevista dal PUP.
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Interventi su tratti localizzati:
Comune di Calavino
L’indicazione del presente Piano Stralcio della Mobilità per il ponte sul torrente Rimone Ponte
Olivetti da adeguare prevede due ipotesi.
•
la prima ipotesi prevede un collaudo del ponte esistente che permetta di verificare se
l’attuale struttura sia in grado di sopportare pesi maggiori, ed eventualmente di togliere
l’attuale limite di portata di 15 t per tutte le categorie di veicoli.
•
la seconda ipotesi prevede il rifacimento del ponte con il dimensionamento della struttura
per eliminare l’attuale limite di portata di 15 t.
Si evidenzia che si considera questo intervento in subordine rispetto all’analogo intervento sul ponte
sul torrente Rimone su viale Agricoltura a Pergolese nel Comune di Lasino.
La proposta urgente del presente Piano Stralcio della Mobilità per il tratto SP 85 a Lagolo lungo
lago con veicoli a velocità elevata prevede un attraversamento pedonale in due tempi con
impianto semaforico per regolare l’attraversamento pedonale, con effetto dissuasorio sulla velocità.
5.1.1.2.2
Comune di Cavedine:
Per l’intersezione sulla SP 84 con via Rosmini a Stravino da adeguare si evidenzia che nel
frattempo il comune ha finanziato un impianto semaforico per regolare l’intersezione. L’indicazione
del presente Piano Stralcio della Mobilità è la soluzione della criticità con la messa in sicurezza
dell’incrocio con la realizzazione di una nuova intersezione a raso.
Si è già visto che per l’intersezione sulla SP 84 con via SS. Martiri a Cavedine da adeguare sono già
stati finanziati i lavori.
Per il tratto SP 84 a passo St.Udalrico a Vigo Cavedine con veicoli in transito a velocità elevata
la proposta urgente del presente Piano Stralcio della Mobilità è la messa in sicurezza dei pedoni
con un attraversamento pedonale a raso realizzato in due tempi con isola centrale rialzata, e impianto
semaforico per regolare l’attraversamento pedonale, con effetto dissuasorio sulla velocità.
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Figura 68: Esempio di attraversamento
pedonale a raso realizzato in due
tempi con isola centrale rialzata e
impianto semaforico, sulla SS 45
bis a Vigolo Baselga
L’indicazione del presente Piano Stralcio della Mobilità per il ponte sul torrente Rimone a Masi
di Cavedine da adeguare prevede due ipotesi:
•
La prima ipotesi prevede un collaudo del ponte esistente che permetta di verificare se
Pl’attuale struttura sia in grado di sopportare pesi maggiori, ed eventualmente di togliere
l’attuale limite di portata di 15 t per tutte le categorie di veicoli.
•
La seconda ipotesi prevede il rifacimento del ponte con il dimensionamento della
struttura per eliminare l’attuale limite di portata di 15 t.
Si evidenzia che si considera questo intervento in subordine rispetto all’analogo intervento sul ponte
sul torrente Rimone su viale Agricoltura a Pergolese nel Comune di Lasino.
Per l’intersezione della SP 84 con la SS 45 bis a Dro non esiste nessuna soluzione prevista
•
L’indicazione del presente Piano Stralcio della Mobilità per l’intersezione della SP 84
con la SS 45 bis a Dro è di razionalizzare l’intersezione evitando i tratti attraverso la viabilità
locale di Dro, ma organizzandola in un'unica intersezione a raso (eventualmente a rotatoria),
oppure a livelli sfalsati (anche utilizzando il sovrappasso esistente sulla SS 45 bis e
81
riorganizzando le rampe).
81
Si propone questa indicazione anche se in località esterna della Comunità della Valle dei Lagh,i perché
comunque riguardante l’assetto viario della comunità stessa.
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5.1.1.2.3
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Comune di Lasino – stretta di Pergolese
Per quanto riguarda il ponte sul torrente Rimone su viale Agricoltura a Pergolese, questo è su il tratto
di viabilità indicato nel Piano Regolatore Comunale come infrastruttura da potenziare (vedasi par.
4.1.3).
La proposta urgente del presente Piano Stralcio della Mobilità per il ponte sul torrente Rimone
su viale Agricoltura a Pergolese da adeguare prevede due ipotesi.
•
La prima ipotesi prevede un collaudo del ponte esistente che permetta di verificare se
l’attuale struttura sia in grado di sopportare pesi maggiori, ed eventualmente di togliere
l’attuale limite di portata di 15 t per tutte le categorie di veicoli. Nel caso l’ipotesi si
verificasse, rimarrebbe la criticità del tracciato stradale esistente con raccordo brusco con la
strada su piazza Don Vittorio Pisoni, mentre sarebbe comunque possibile costruire una
passerella ciclopedonale separata per mettere in sicurezza pedoni e ciclisti.
•
La seconda ipotesi prevede il rifacimento del ponte con il dimensionamento della
struttura per eliminare l’attuale limite di portata di 15 t, per avere la sede stradale a due
corsie e il percorso ciclopedonale separato, eventualmente anche su passerella separata
dal ponte; e il tracciato stradale della struttura in curva per migliorare il raccordo con la
strada su piazza Don Vittorio Pisoni.
5.1.1.2.4
Comune di Padergnone
Nessun intervento di Piano previsto, in quanto, come già visto, per l’ìntersezione sulla SS 45 bis con la
SS 84 dir Padergnone da adeguare si è in fase di assegnazione dei lavori.
5.1.1.2.5
Comune di Terlago
Nessuna azione di piano prevista, in quanto, come già visto, per l’intersezione sulla SS 45 bis con la
SP 18 da adeguare esiste un progetto allo studio presso la P.A.T..
Per quanto riguarda il problema degli investimenti della fauna selvatica, si evidenzia che dagli studi
82
in corso i catadiottri “antifauna” non sembrano avere particolare efficacia , anche se ci si aspetta
miglioramenti con l’infittimento dei catadiottri e l’adozione di catadiottri a luce bianca.
Una soluzione più risolutiva, ma anche decisamente più onerosa, è l’adozione di barriere a protezione
della strada e attraversamenti faunistici per permettere l’attraversamento degli animali senza
interferenze con il traffico veicolare, realizzati con sovrappassi o sottopassi, questi ultimi
eventualmente anche accoppiati ai tombini idraulici per ridurre le spese di realizzazione.
L’indicazione del presente Piano Stralcio della Mobilità è di prevedere l’adozione di barriere a
82
Vedasi pubblicazione: “Le problematiche del rapporto Fauna/Traffico – infrastrutture di Trasporto e
biodiversità”, Provinica Autonoma di Trento, Servizio Gestione Strade, Febbraio 2009.
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protezione della strada e attraversamenti faunistici nell’ambito dell’adeguamento della SS 45 bis sul
tratto Vezzano-Cadine già prevista dal PUP.
5.1.2
Interventi sul sistema dei parcheggi
La proposta di Piano per il parcheggio per il castello di Toblino e la zona delle falesie è la
realizzazione di un piazzale al km 236.0 circa della SS 45 bis, a monte della stessa dalla parte
opposta del lago, nel lotto triangolare di terreno attualmente coltivato tra la strada, il fianco della
montagna e il vialetto di accesso privato.
Relativamente agli strumenti di piano, il lotto individuato per la realizzazione del parcheggio è
individuato dal Piano Urbanistico Provinciale come terreno senza vincoli particolari
83
(non c’è
alcuna campitura), a differenza degli altri lotti adiacenti coltivati sulla sponda ovest del lago, classificati
invece come “area agricola di pregio” (vedasi par.4.1.1.2, Figura 58: Collegamento funzionale “Y”,
denominato “Variante alla SS n. 45 per il by pass del lago di Toblino” Figura 58).
Il Piano Regolatore Comunale di Calavino lo individua semplicemente come “zona E – aree del
territorio aperte – agricole”
84
, a differenza degli altri lotti adiacenti coltivati sulla sponda ovest del
lago, classificati invece, analogamente al PUP, come “zona E – aree del territorio aperte – agricole di
pregio”. Inoltre lo individua nell’”area di tutela ambientale”, come peraltro quasi tutto il territorio
comunale, nella “zona di rispetto di Castel Toblino” ma esterno all’area “Siti di interesse
naturalistico” SIC (Sito d’interesse comunitario” e RNP (Riserva Naturale Provinciale)
85
che infatti
include quasi tutta la fascia costiera del lago ad eccezione del territorio coltivato.
2
Il parcheggio della proposta di Piano ha un’area di circa 2500 m , per una capienza stimata di circa
100 posti auto. Sono previsti anche servizi igienici.
Per permettere l’attraversamento in sicurezza della strada SS 45 bis da parte dei pedoni che dal
parcheggio si rechino al Castel Toblino si propone una passerella pedonale sulla curva della SS 45
bis a ovest del parcheggio, la cui realizzazione è favorita dal pendio a monte per realizzare l’accesso
lato parcheggio. Questo permette ai pedoni l’attraversamento in sicurezza della SS 45 bis e l’accesso
al castello di Toblino tramite il percorso pedonale esistente.
83
Vedasi tavola “Sistema insediativo e reti infrastrutturali” (cartografia scala 1:25000, sezioni 59120), Allegato C
del Piano Urbanistico Provinciale
84
Vedasi tavola P.R.G Calavino, Tavola 2a, “sistema insediativo”, 1:5000, 2009
85
Vedasi tavola P.R.G Calavino, Tavola 1a, “sistema ambientale”, 1:5000, 2009
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Figura 69: in azzurro il perimetro dell’area individuata per il parcheggio di Torbole su Carta Tecnica
Provinciale
Figura 70: in azzurro il perimetro dell’area individuata per il parcheggio di Torbole su Google Earth
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Interventi sul trasporto pubblico extraurbano
Si sono già esaminate le criticità relative alle varie linee (vedasi par. 3.5.3): in estrema sintesi il
trasporto pubblico esistente offre un buon servizio fra i centri principali della valle e Trento, ma un
servizio spesso insufficiente tra i centri principali della valle, e tra questi e le frazioni.
Guardando sia l’assetto dell’infrastruttura stradale esistente, sia l’organizzazione attuale delle linee di
trasporto extraurbano, è immediato individuare che Vezzano è il nodo dove passano o convergono
le linee di autobus dell’intera Comunità della Valle dei Laghi: da esso passano infatti le linee 201,
203, 204 e 205.
Si sono poi individuati gli altri poli principali di attrazione interni alla Comunità, che sono Cavedine,
Sarche e Terlago, tutti ben collegati con Trento soprattutto nelle ore dove si concentrano le corse per
i pendolari verso il capoluogo, ma con collegamenti carenti o addirittura assenti fra loro specie nelle
fasce di metà mattina e metà pomeriggio.
Si evidenzia che garantire i collegamenti interni alla valle è fondamentale per rispondere agli intenti di
fornire un servizio per chi non dispone dell’automobile privata, quindi scolari e anziani, ma anche per
offrire in generale per tutti un’alternativa al trasporto privato.
In quest’ottica si identifica Vezzano quale nodo di interscambio per il trasporto pubblico per i
centri della valle, dove convergono principalmente:
•
gli autobus sull’asse della SS 45 bis per il collegamento Vezzano-Sarche e VezzanoTrento (linee 201 e 205)
•
gli autobus sull’asse della SP 84 della valle di Cavedine per il collegamento VezzanoCavedine (linea 204);
•
gli autobus dell’asse della SP 18 per il collegamento Vezzano-Terlago (attualmente non
esistono, si dovrebbe prolungare la linea 206 da Covelo fino a Vezzano)
Per ottimizzare i collegamenti interni riorganizzandoli su Vezzano si ipotizza uno schema ideale di
riferimento, che prevede di:
•
completare i collegamenti interni fra i principali centri della valle introducendo il
collegamento diretto Terlago Vezzano ora mancante, ottenuto prolungando la linea 206 da
Covelo a Vezzano lungo la SP 18;
•
riorganizzare le corse individuando in Vezzano un nodo di interscambio delle corse di
autobus, dove alla stessa ora arrivano e ripartono gli autobus da e per Trento, Cavedine,
Terlago e Sarche, e da Sarche anche Riva del garda e Tione.
Più in dettaglio, fissata un’ora per la coincidenza a Vezzano, l’autobus proveniente da Trento e quello
proveniente da Sarche (e quindi da Riva del Garda o Tione) arriverebbero alla stessa ora fissata per la
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coincidenza a Vezzano, e poi ripartirebbero continuando le rispettive corse verso Sarche (e quindi
verso Riva del Garda o Tione) e verso Trento (linea 201 o 205); alla stessa ora fissata per la
coincidenza arriverebbero e ripartirebbero anche i due autobus sulle tratte Vezzano-Terlago (linea 206
prolungata) e Vezzano-Cavedine (linea 204): è evidente che con questo schema ideale l’utente
potrebbe muoversi da e per ciascun centro della valle, ma anche da e per Trento, Riva del
Garda e Tione, contando su un tempo d’attesa minimo a Vezzano per l’eventuale cambio
autobus.
Attualmente i dati evidenziano che le corse dirette già esistenti tra i centri della Valle dei Laghi e
Trento e Riva del Garda, definite sulla base di un continuo lavoro di ottimizzazione sulla base delle
richieste dell’utenza, hanno una buona frequentazione. Invece si ha generalmente una bassa
frequentazione per le corse a metà mattina e metà pomeriggio, imputabile alla scarsità del servizio
offerto piuttosto che alla mancanza di potenziali utenti, aspetto questo confermato dalle iniziative dei
comuni che hanno organizzato corse di autobus complementari al servizio di Trento Trasporti proprio
nelle fasce di metà mattina (vedasi par. 3.4.3.2), dedicate in particolari alle fasce della popolazione
che non dispongono di mezzo proprio, soprattutto gli anziani.
Quindi questo schema di riorganizzazione potrebbe essere adatto soprattutto nelle fasce di metà
mattina e metà pomeriggio, che presentano le maggiori criticità del servizio, con degli orari di
coincidenza a Vezzano cadenzati ad intervalli regolari. Il risultato sarebbe un notevole miglioramento
dell’offerta mantenendo sui tratti Trento-Tione e Trento-Riva del Garda solo le linee 201 e 205 per
garantire le coincidenze con Trento e Sarche, quindi limitando la corsa 204 al tratto tra Vezzano e
Cavedine (arrivando fino a Vigo Cavedine), e limitando la corsa 206, prolungata fino a Vezzano, al
tratto tra Vezzano e Terlago (arrivando fino a Cadine e/o Sopramonte).
In questo modo per le corse 204 e 206 prolungata si eliminerebbe il tratto verso Trento grazie alle
coincidenze a Vezzano, e si potrebbero utilizzare degli autobus navetta di dimensioni adeguate
all’utenza presente, cioè, visti i dati di utilizzo attuale, prevedibilmente minibus, con riduzione dei costi.
Si osserva che attualmente questa situazione si realizza già per qualche corsa della linea 204 tra
Vezzano e Cavedine, che viene già limitata al tratto Vezzano-Cavedine, e talora affidata ad operatori
privati, con coincidenze sulla linea 201 o 205 ottimizzate per il collegamento con Trento, ma che non
garantiscono il collegamento con Sarche e quindi con Riva del Garda e Tione, a meno di lunghe
attese. In effetti per avere coincidenze immediate contemporaneamente sia per Trento che per Sarche
è necessario che l’autobus proveniente da Trento e l’autobus proveniente da Sarche arrivino e
ripartano alla stessa ora fissata per la coincidenza a Vezzano: questa situazione attualmente si
verifica solo attorno alle 8.23 di mattina.
Si osserva anche che anche sull’attuale linea 206 ci sono già corse navetta per i collegamenti interni
tra Sopramonte e Terlago e frazioni, in coincidenza con le corse della linea urbana n. 6, ma queste
corse non arrivano fino a Terlago.
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Su questo schema andrebbero poi riorganizzate anche le linee per le frazioni, linee 203, 218, 230)
attualmente con corse concentrate nelle fasce orarie per pendolari e scolari, e insufficienti nelle altre
fasce orarie, sia aggiungendo corse, o con altre ipotesi quali elastibus o scuolabus esistenti aperti
all’utenza per limitare i costi.
A completamento di quanto sopra, si può anche ipotizzare Terlago quale possibile nodo di
interscambio del trasporto pubblico extraurbano e quello urbano. Iinfatti comune di Terlago è
confinante con il comune di Trento. Attualmente il trasporto pubblico urbano arriva poco distante da
Terlago, infatti la linea urbana n° 6 “Grotta - Villazzano - P.Dante - Sopramonte” passa per Cadine
e Sopramonte, a breve distanza (circa tre chilometri) da Terlago.
Introducendo per Terlago il collegamento diretto Terlago Vezzano ora mancante, ottenuto
prolungando la linea 206 da Covelo a Vezzano lungo la SP 18, e parallelamente prevedendo
un’estensione della linea urbana n° 6 a Terlago, si ipotizza Terlago quale nodo di interscambio fra
il trasporto pubblico extraurbano nella Valle dei Laghi ed il trasporto pubblico urbano del
comune di Trento.
Peraltro si evidenzia che l’applicazione degli scenari ipotizzati, che prevedono Vezzano come punto di
interscambio del trasporto interurbano dell’intera Comunità della Valle dei Laghi, ed Terlago come
nodo di interscambio del trasporto pubblico extraurbano e quello urbano, implicherebbe la
riorganizzazione dell’intero assetto delle corse coinvolte anche al di fuori del territorio della Valle dei
Laghi, in particolare quelle delle linee 201 e 205.
Di seguito invece più realisticamente, sempre tenendo conto di questo schema ideale, si propongono
degli interventi localizzati, mirati alla soluzione delle criticità più evidenti, calati nella situazione
esistente riorganizzando opportunamente solo alcune corse e utilizzando per quanto possibile
le risorse esistenti, quindi senza o con contenuti costi aggiuntivi.
È stata fondamentale l’analisi dei dati di utilizzo del TPL forniti da Trentino Trasporti S.p.A., in quanto
questi interventi localizzati hanno soprattutto interessato corse che hanno attualmente scarsa utenza.
5.1.3.1
Proposta di riorganizzazione di alcune corse della linea 204
Per la linea 204 le criticità da risolvere sono:
•
insufficiente numero di corse per gli spostamenti interni tra Vezzano e Cavedine (vedasi
criticità 1 par. 3.5.3.4).
•
scarsità di collegamenti tra le località sull’asse Vezzano-Cavedine e Riva del Garda (vedasi
criticità 2 par. 3.5.3.4).
•
coincidenze fra le linee previste solo per gli spostamenti da e per Trento (vedasi criticità 4
par. 3.5.3.4).
•
scarsità o assenza di collegamenti tra Cavedine e Masi di Vigo Cavedine (vedasi criticità 9
par. 3.5.3.4).
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Di seguito si ipotizza una riorganizzazione di alcune corse esistenti per dare soluzioni mirate alle
criticità evidenziate.
Si premette che:
•
con fascia oraria di metà mattina si intende indicativamente la fascia 8.00-12.00;
•
con fascia oraria di metà metà pomeriggio si intende indicativamente la fascia 14.00-18.00;
In queste due fasce si prevede che prevalgano gli spostamenti interni alla Comunità di Valle; invece al
mattino prima delle 8.00, a mezzogiorno fra le 12.00 e le 14.00, e la sera dopo le 17.00 si concentrano
le corse previste per i pendolari da e per Trento e Riva del Garda.
Si è già visto che lo schema ideale per queste fasce orarie prevede di limitare le corse della linea 204
al tratto Vezzano-Cavedine, e garantire le coincidenze a Vezzano con Trento e Sarche.
Per dare risposta a queste criticità si avanzano più proposte (vedasi anche tavola P-SW-PZGEPMOB-206-B). Nell’elaborazione delle proposte si è sempre mirato a non impiegare nuove risorse,
(per esempio semplicemente aggiungendo nuove corse, con i conseguenti costi), ma più
realisticamente a razionalizzare le risorse esistenti, evitando o minimizzando i costi aggiuntivi.
•
La Proposta 1 è riorganizzare le corse sulla linea 204, senza interessare altre linee,
tenendo conto del fatto che per le fasce di metà mattina e metà pomeriggio si intendono
privilegiare i movimenti interni. Quindi dove possibile si eliminano i collegamenti diretti
con Trento ricuperando così le risorse per incrementare il numero di corse sul tratto
Trento-Vezzano; i collegamenti con Trento vengono comunque garantiti dalle corse delle
linee 201 e 205. Operativamente si utilizzerebbero degli autobus navetta che si muovano
esclusivamente sulla direttrice Vezzano-Vigo Cavedine, e che quindi possano essere
dimensionati sulla base dell’utenza di questo tratto, utilizzando minipulman invece dei
pulmann tradizionali da 60 posti, con risparmio sui costi di gestione. La proposta è
applicabile solo ai giorni feriali in quanto nei giorni festivi il numero di corse disponibili è
troppo basso per questa ipotesi di riorganizzazione.
•
La Proposta 2 è lo spostamento di corse della linea 205 Trento-Vezzano-Sarche-DroArco-Riva alla linea 204 Trento-Vigo Cavedine-Riva, con ridistribuzione dell’offerta sulle
due linee: l’itinerario dell’autobus verrebbe modificato nel tratto tra Vezzano e Dro in modo
che non transiti più dalle Sarche, ma da Cavedine. La proposta è applicabile anche ai giorni
festivi.
•
La Proposta 3 è il miglioramento dei collegamenti con Riva del Garda con modifiche
limitate ad alcune corse esistenti, opportunamente prolungate.
Di seguito si descrivono in dettaglio queste tre proposte proponendo degli esempi di riorganizzazione
delle corse e dei relativi orari.
5.1.3.1.1
Proposta 1 per la linea 204: orario feriale scolastico e feriale estivo, fascia metà mattina
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Si considera di seguito l’orario invernale feriale scolastico (vedasi tavola P-SW-PZ-GEPMOB-209-A
con riportati sia gli orari al pubblico, sia la sintesi dei dati di utilizzo di corse e fermate da Qlikview).
In andata in direzione da Vezzano verso Cavedine nella fascia di metà mattina sulla linea 201 si ha la
seguente disponibilità di corse:
•
per l’utenza che deve muoversi da Vezzano a Cavedine, la prima corsa utile è la 150
feriale da Trento a Drena: quindi non ci sono corse in andata nella fascia di metà mattina;
•
le corse prima della 150 sono corse da Calavino (e non da Vezzano) a Riva del Garda di
prima mattina per pendolari.
In ritorno in direzione da Cavedine verso Vezzano nella fascia di mezza mattina sulla linea 201 si ha la
seguente disponibilità di corse:
•
per l’utenza che deve muoversi da Cavedine a Vezzano, ci sono corse di mattina: qui si
considerano in particolare la 281 da Vigo Cavedine a Vezzano con coincidenza con la 273
per Trento, la 143 da Vigo Cavedine a Trento e la 319 da Vigo Cavedine a Vezzano con
coincidenza con la 65 per Trento.
•
per l’utenza che deve muoversi da Riva del Garda a Vezzano, la prima corsa utile è la 227
feriale + 147 feriale, in funzione dei pendolari: quindi non ci sono corse in ritorno da Riva
del Garda la mattina.
Quindi le criticità da risolvere per la fascia oraria di metà mattina si sintetizzano in:
•
assenza di collegamenti da Vezzano a Cavedine (corse in andata);
•
assenza di collegamenti da Riva del Garda alla Valle di Cavedine (corse in ritorno).
La Proposta 1 prevede un’ipotesi con riorganizzazione delle corse della linea 204 della fascia di
metà mattina con autobus navetta limitato al tratto Vezzano-Vigo Cavedine (o Drena per una
corsa).
Si evidenzia che:
•
in andata la corsa 150 che parte da Trento non è molto frequentata (9 utenti saliti nel
periodo feriale scolastico, 18 utenti saliti nel periodo feriale estivo), e si ipotizza di sostituirla
con l’autobus navetta sul tratto Vezzano-Vigo Cavedine ed eliminarla sul tratto Trento
Vezzano,
•
in ritorno la corsa 281 è la meno frequentata fra quelle della mattina (11 utenti saliti nel
periodo feriale scolastico, 2 utenti saliti nel periodo feriale estivo);
•
in ritorno la corsa 143 è invece mediamente frequentata (55 utenti saliti nel periodo feriale
scolastico, 41 utenti saliti nel periodo feriale estivo), quindi si ritiene opportuno mantenerla
invariata;
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sulla corsa 319 non si hanno dati sul numero di utenti.
Inoltre si pone attenzione alle coincidenze con Sarche, per favorire i movimenti interni alla Comunità di
Valle.
I dati disponibili per le corse considerate indicano un numero di utenti saliti mediamente attorno alla
decina, quindi si prevede che l’autobus navetta sia effettuato con minibus.
Si verifica la fattibilità di questa proposta con un’ipotesi dettagliata nella tabella seguente, dove sono
evidenziate anche le coincidenze (con cambio d’autobus immediato) e i collegamenti (con cambio
d’autobus con attesa di 10-20 minuti) con le altre linee.
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Linea 204, Proposta 1: riorganizzazione delle corse nella fascia di metà mattina con autobus
navetta limitato al tratto Vezzano-Vigo Cavedine (o Drena)
Orario
corse
autobus navetta
con
Descrizione corse con autobus
navetta, coincidenze e collegamenti
Osservazioni
Corsa esistente 281 feriale escluso
sabato,
attualmente
svolta
da
autonoleggiatore privato, posticipata
di 30 minuti ed estesa al sabato, da
effettuare con l’ autobus navetta.
La corsa è stata posticipata per
garantire coincidenze immediate sia
per Trento che per Sarche.
Coincidenza per Trento ore 8.22 con
corsa 163 linea 201
Coincidenza per Sarche-Riva ore
8.22 con corsa 186 linea 205
Coincidenza per Sarche-Tione ore
8.23 con corsa 228 linea 201
Si evidenzia che con il posticipo di 30
minuti si è introdotta la coincidenza
con Sarche per favorire gli
spostamenti in andata dalla Valle di
Cavedine
a
Sarche
(centri
commerciali) e mantenuta quella per
Trento
Coincidenza da Trento ore 8.22 con
corsa 186 linea 205 ed ore 8.23 con
corsa 228 linea 201
Coincidenza da Sarche-Riva ore 8.22
con corsa 163 linea 201
Si evidenzia la coincidenza con la
corsa 163 da Sarche-Riva che da
una
soluzione
alla
criticità
dell’assenza di collegamenti da
Riva del Garda alla Valle di
Cavedine in mattinata, sia pure con
cambio a Vezzano.
Vezzano Piazza 8.25
(24 min)
Vigo Cavedine 8.49
Nuova corsa feriale, da effettuare
con l’ autobus navetta.
Nuova corsa che risolve la criticità
dell’assenza di collegamenti da
Vezzano a Cavedine in mattinata
Vigo Cavedine 10.25
(24 min)
Vezzano Piazza 10.48
Corsa
esistente
319
feriale
attualmente
svolta
da
autonoleggiatore privato, da effettuare
con l’ autobus navetta.
Vigo Cavedine 7.55
(24 min)
Vezzano Piazza 8.19
Vezzano Piazza 10.55
(24 min)
Vigo Cavedine 11.19
Drena 11.26
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Coincidenza per Trento ore 10.53 con
corsa 65 linea 201
Collegamento con Sarche-Tione (e
Riva del Garda) ore 11.41 corsa 70
linea 201
È stata mantenuta la coincidenza con
Trento.
Coincidenza da Sarche-Tione (e Riva
del Garda) ore 10.53 con corsa 65
linea 201.
Collegamento da Trento ore 10.35
con corsa 188 linea 201.
Si evidenzia che con l’anticipo di 30
minuti
si
è
privilegiata
la
coincidenza da Sarche per favorire
gli spostamenti in ritorno da Sarche
alla valle di Cavedine.
Corsa esistente 150 limitata al
tratto Vezzano-Drena, attualmente
svolta da TT sull’intero tratto TrentoDrena, anticipata di 30 minuti, da
effettuare con l’ autobus navetta.
Razionalizzazione
della
corsa
esistente che introduce un risparmio
di risorse sostituendo un autobus TT
sull’intero tratto Trento-VezzanoDrena con l’autobus navetta sul tratto
ridotto Vezzano-Drena.
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Tabella 27: Proposta per la linea 204, orario scolastico ed estivo, feriale, fascia oraria di metà pomeriggio.
Il quadro della fascia di mezza mattina si completa con la corsa esistente da Vezzano per Vigo
Cavedine delle 12.42 proveniente da Trento.
In sintesi:
•
si è utilizzato un solo autobus navetta per tutte le corse di metà mattina;
•
la criticità dell’ assenza di collegamenti da Vezzano a Cavedine in mattinata è stata risolta
introducendo una nuova corsa e razionalizzando la distribuzione delle corse in partenza da
Vezzano: attualmente ci sono 2 corse alle ore 11.25 e 12.22, invece con quest’ipotesi ci
sarebbero 3 corse alle ore 8.25, 10.55 e 12.22: si evidenzia che non c’è solo una corsa in
più, ma anche un cadenzamento più distribuito nell’arco dell’intera mattinata;
•
contemporaneamente è stata data una soluzione all’assenza di collegamenti da Riva del
Garda alla Valle di Cavedine in mattinata, grazie all’introduzione della coincidenza con la
corsa 163 linea 201 da Sarche-Riva ore 8.22 esistente;
•
sono stati privilegiate le coincidenza con Sarche, a scapito dei collegamenti diretti con
Trento; al riguardo si evidenzia che coincidenze contemporanee sia con Trento che con
Sarche si possono avere se a Vezzano si incrociano contemporaneamente una corsa per
Trento e una per Sarche, cosa che succede attualmente solo alle 8.22-8-23.
•
La razionalizzazione della corsa 150 esistente, con la sostituzione di un autobus TT
sull’intero tratto Trento-Vezzano-Drena con l’autobus navetta effettuato con minibus sul
tratto ridotto Vezzano-Drena, permette di compensare i costi dell’introduzione delle nuova
corsa da Vezzano a Cavedine.
Gli orari estivi riguardo alla fascia oraria di metà mattina, per quanto riguarda le corse 150, 281 e 319,
sono gli stessi dell’orario invernale. Pertanto la proposta di Piano ipotizzata ora per l’orario invernale è
applicabile anche all’orario feriale estivo (vedasi tavola P-SW-PZ-GEPMOB-210-A)
5.1.3.1.2
Proposta 1 per la linea 204:orario feriale scolastico e feriale estivo, fascia metà pomeriggio
Si ritiene prioritario il miglioramento appena visto della linea 204 nella fascia di metà mattina. Ma è
possibile definire un’analoga proposta per la fascia di metà pomeriggio: la Proposta 1 prevede
un’altra ipotesi con riorganizzazione delle corse della linea 204 della fascia di metà pomeriggio
con autobus navetta limitato al tratto Vezzano-Vigo Cavedine (o Drena per una corsa).
Si fa sempre riferimento all’orario invernale feriale scolastico (vedasi tavola P-SW-PZ-GEPMOB-209A)
In andata in direzione da Vezzano a Cavedine nella fascia di metà mattina sulla linea 201 si ha la
seguente disponibilità di corse:
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•
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per l’utenza che deve muoversi da Vezzano a Cavedine, ci sono molte corse, legate al
servizio da Trento di ritorno per i pendolari.
•
per l’utenza che deve muoversi da Vezzano a Riva del Garda, l’ultima corsa utile è la 154
feriale: quindi non ci sono corse in andata da Riva del Garda nella fascia di metà
pomeriggio e la sera.
In ritorno in direzione da Cavedine a Vezzano nella fascia di metà pomeriggio sulla linea 201 si ha la
seguente disponibilità di corse:
•
per l’utenza che deve muoversi da Cavedine a Vezzano, dopo la corsa 227 feriale + 147
feriale, la prima corsa utile è la 229 feriale, quindi non ci sono corse in ritorno nella fascia
di metà pomeriggio per 5 ore;
•
tra la corsa 147 e la corsa 229 si sono solo corse da Riva del Garda a Calavino a servizio
degli studenti pendolari che non raggiungono Vezzano.
Quindi le criticità da risolvere per la fascia oraria di metà pomeriggio si sintetizzano in:
•
assenza di collegamenti da Cavedine a Vezzano (corse in ritorno);
•
assenza di collegamenti dalla Valle di Cavedine a Riva del Garda.
La Proposta 1 prevede una seconda ipotesi con riorganizzazione delle corse della linea 204 della
fascia fascia di metà pomeriggio con autobus navetta limitato al tratto Vezzano-Vigo Cavedine
(o Drena per una corsa) analogamente a quanto proposto per la fascia di metà mattina.
Si considera che:
•
in andata la corsa 200 (feriale esclusa sabato) è già limitata al tratto Vezzano-Vigo
Cavedine ed è poco frequentata (3 utenti saliti nel periodo feriale scolastico, 3 utenti saliti nel
periodo feriale estivo);
•
in andata la corsa 572 (feriale esclusa sabato) è poco frequentata (7 utenti saliti nel periodo
feriale scolastico, 14 utenti saliti nel periodo feriale estivo);
•
in ritorno la corsa 375 nei giorni scolastici è limitata al tratto al tratto Vezzano-Dro, non si
hanno dati sul numero di utenti.
Inoltre si pone attenzione alle coincidenze con Sarche, per favorire i movimenti interni alla Comunità di
Valle.
I dati disponibili per le corse considerate indicano un numero di utenti saliti mediamente inferiore alla
decina, quindi si prevede che l’autobus navetta sia effettuato con minibus.
Si verifica la fattibilità di questa proposta con un’ipotesi dettagliata nella tabella seguente:
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Linea 204, Proposta 1: riorganizzazione delle corse nella fascia di metà pomeriggio con autobus
navetta limitato al tratto Vezzano-Vigo Cavedine (o Drena)
Orario
corse
autobus navetta
con
Descrizione corse con autobus
navetta, coincidenze e collegamenti
Osservazioni
Nuova corsa feriale, da effettuare
con l’ autobus navetta.
Prolunga la corsa 375 esistente
affidata ad operatore privato;
risolve la criticità dell’assenza
assenza
di
collegamenti
da
Cavedine
a
Vezzano
nel
pomeriggio
Coincidenza per Sarche – Riva del
Garda ore 15.02 con corsa 78 linea
205
Collegamento con Trento ore 15.27
con corsa 165 linea 205
si è introdotta la coincidenza con
Sarche per favorire gli spostamenti in
andata dalla Valle di Cavedine a
Sarche (centri commerciali)
Coincidenza da Trento ore 15.02 con
corsa 78 linea 205
Collegamento da Riva del Garda –
Sarche ore 14.23 corsa 181 linea 205
È mantenuta la coincidenza da
Trento
Vezzano Piazza 15.03
(24 min)
Vigo Cavedine 15.26
Corsa esistente 572, attualmente
svolta da autobus TT, da effettuare
con l’ autobus navetta.
L’autobus
navetta
sostituisce
l’autobus TT utilizzato ora.
Vigo Cavedine 16.07
(24 min)
Vezzano Piazza 16.31
Nuova corsa feriale, da effettuare
con l’ autobus navetta.
Risolve la criticità dell’ assenza di
collegamenti da Cavedine a
Vezzano nel pomeriggio
Coincidenza per Sarche–Riva ore
16.32 con corsa 200 linea 205
(escluso sabato)
Collegamento per Trento ore 16.58
con corsa 171 linea 201
Si evidenzia la coincidenza con la
corsa 200 per Sarche-Riva che da
una
soluzione
alla
criticità
dell’assenza di collegamenti dalla
Valle di Cavedine a Riva del Garda
nel pomeriggio, sia pure con cambio
a Vezzano.
(Autobus da Riva del
Garda - Sarche 15.27)
Coincidenza da Trento
16.32
Coincidenza da Trento ore 16.32 con
corsa 200 linea 205
Collegamento da Sarche-Tione ore
15.43 con corsa 71 feriale linea 205
È mantenuta la coincidenza da
Trento
Vezzano Piazza 16.32
(24 min)
Vigo Cavedine 16.56
Corsa esistente 200, attualmente
svolta da autonoleggiatore privato, da
effettuare con l’ autobus navetta.
Vigo Cavedine 14.37
(24 min)
Vezzano Piazza 15.01
Tabella 28: Proposta per la linea 204, orario scolastico ed estivo, feriale, fascia oraria di metà pomeriggio.
Dopo le 17.00 esiste già un buon numero di corse in andata e un numero minore di corse in ritorno.
In sintesi:
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•
si è utilizzato un solo autobus navetta per tutte le corse di metà pomeriggio;
•
è stata mantenuta la corsa in andata (da Vezzano a Vigo Cavedine) 200 affidata ora a
operatore privato;
•
è stata mantenuta la corsa 572 in andata, ipotizzando di effettuarla con l’autobus navetta al
posto dell’autobus di Trentino Trasporti;
•
è stata prolungata la corsa 375 in ritorno fino a Vezzano, introducendo di fatto una nuova
corsa in ritorno (Da Vigo Cavedine a Vezzano);
•
è stata introdotto una nuova corsa in ritorno (da Vezzano a Vigo Cavedine), risolvendo la
criticità della mancanza di corse in ritorno esistente.
A differenza della mattina, tutte le corse nell’intervallo temporale considerate erano già limitate a
Vezzano: quindi il costo dell’introduzione delle due nuove corse non appare compensabile.
Gli orari estivi riguardo alla fascia oraria di metà pomeriggio, per quanto riguarda le corse 572 e 200,
sono gli stessi dell’orario invernale. Invece non c’è la corsa 375 scolastica (vedasi tavola P-SW-PZGEPMOB-210-A). Pertanto la proposta di Piano prevista per l’orario invernale per la medesima fascia
oraria è applicabile anche all’orario feriale estivo. L’unica differenza è che l’autobus navetta non
effettua la corsa 375, e parte direttamente da Vigo Cavedine.
5.1.3.1.3
Proposta 2 per la linea 204:orario feriale e festivo, scolastico ed estivo
Un’altra soluzione per le criticità sulla linea 204, sempre nell’ottica di razionalizzare l’esistente senza
introdurre semplicemente nuove corse con i relativi costi, è di spostare delle corse dalla linea 205
alla linea 204, quindi con il tratto Vezzano-Dro passante non più da Sarche, ma da Cavedine.
In dettaglio per l’orario scolastico feriale e l’orario feriale estivo (vedasi tavole P-SW-PZ-GEPMOB210-A e P-SW-PZ-GEPMOB-210-A), si ha:
•
Per l’andata (Trento-Riva) si propone lo spostamento della corsa 188 della linea 205
(Trento 10.10, Vezzano 10.32, Riva 11.32) sulla linea 204 con arrivo a Riva (ritardato di circa
10 min per effetto della deviazione). Il servizio via Pietramurata rimane garantito dalla corsa
186 della linea 205 (Trento 8.00, Vezzano 8.22, Riva 9.16), che risulta anche essere più
frequentata della 188.
•
Per il ritorno (Riva-Trento) si propone lo spostamento della corsa 165 della linea 205
(Riva 8.25., Vezzano 9.23, Trento 9.45) sulla linea 204 con arrivo a Trento ritardato di 10
min. Il servizio via Pietramurata rimane garantito dalla corsa 163 della linea 205 (Riva 7.25,
Vezzano 8.25, Trento 8.47), che risulta anche essere più frequentata della 165.
In questo modo vengono introdotte due nuove corse nella fascia di metà mattina sulla linea 204, ma a
scapito della linea 205. Si evidenzia comunque che la presente proposta trova motivazione nel fatto
che il bacino d’utenza servito con la deviazione ipotizzata della corsa 205 lungo la Valle di Cavedine
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(passando per Calavino, Cavedine, Lasino e frazioni) è maggiore rispetto a quello servito dalla corsa
attuale (passando per Pietrastretta) (vedasi tavola P-SW-PZ-GEPMOB-206-B).
Per l’andata (da Trento a Riva) la sera si evidenzia che è possibile dalla valle di Cavedine andare a
Riva prendendo la corsa 229 di ritorno (da Riva a Trento) fino a Vezzano alle 19.22, e cambiando con
corsa 206 di andata della linea 205 (da Trento a Riva) alle 19.42.
Per il ritorno (da Riva a Trento) si evidenzia la sera c’è già la corsa 229.
La proposta è applicabile anche all’orario estivo, che riguardo alle corse considerate presenta minime
variazioni rispetto all’orario invernale (vedasi tavola P-SW-PZ-GEPMOB-211-A), anche se in questo
caso, diversamente che nel periodo scolastico ed estivo feriale visti sopra, la corsa 188 risulta essere
più frequentata della corsa 186, e la corsa 165 più della 163.
5.1.3.1.4
Proposta 3 per la linea 204: orario feriale scolastico e feriale estivo.
Per quanto riguarda la criticità riguardante i collegamenti diretti della linea 204 con Riva del Garda, si
evidenzia che anche questi sono strutturati favorendo il traffico pendolare di lavoratori e studenti.
Mancano sostanzialmente i collegamenti diretti della linea 204 in direzione opposta: Si evidenzia che
sia nell’orario feriale scolastico che feriale estivo si ha che (vedasi tavole P-SW-PZ-GEPMOB-210-A
e P-SW-PZ-GEPMOB-210-A):
•
per l’utenza che deve muoversi da Riva del Garda a Vezzano, la prima corsa utile è la 227
feriale + 147 feriale, (Riva del Garda 13.05, Cavedine 13.57, Vezzano APT 14.13, Trento
14.37) in funzione dei pendolari: quindi non ci sono corse in ritorno da Riva del Garda la
mattina e nella fascia di metà mattina.
•
per l’utenza che deve muoversi da Vezzano a Riva del Garda, l’ultima corsa utile è la 154
feriale, (Trento 12.55, Vezzano APT 13.15, Cavedine 13.32, Riva del Garda 14.29,) in
funzione dei pendolari: quindi non ci sono corse in andata da Riva del Garda nella fascia
di metà pomeriggio e la sera.
Sempre nell’ottica di razionalizzare l’esistente senza introdurre semplicemente nuove corse con i
relativi costi, si sono individuati i seguenti interventi, considerando 15 min per la percorrenza del tratto
Dro-Vigo Cavedine:
•
creazione di un collegamento da Riva del Garda alla valle di Cavedine il mattino con
una coincidenza con la linea 205 da Riva del Garda, ottenuto prolungando a Dro la corsa
281 feriale esercita da operatore privato: quindi la corsa 281 partirebbe da Dro alle 7.10, in
coincidenza con la corsa 159 feriale della linea 205 a Dro alle 6.44 proveniente da Riva del
Garda, anche se la soluzione non è ottimale per il tempo di attesa di 26 minuti;
•
creazione di un collegamento dalla valle di Cavedine per Riva del Garda la sera con un
collegamento in coincidenza con la linea 205 per Riva del Garda, ottenuto prolungando a
Dro la corsa 164 feriale, con arrivo alle 19.39, in coincidenza con la corsa 206 feriale della
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linea 205 a Dro per Riva del Garda alle 20.11, anche se la soluzione non è ottimale per il
tempo di attesa di 25 minuti.
Si evidenzia che nel caso venisse applicato lo spostamento della corsa 281 ipotizzato nella proposta
di razionalizzazione della linea 204 a metà mattina, la corsa 281 sarebbe ritardata di 30 minuti, svolta
con l’autobus navetta e prolungata a Dro; in questa ipotesi la corsa 281 partirebbe da Dro alle 7.40, in
coincidenza con la corsa 161 feriale della linea 205 a Dro alle 7.19 proveniente da Riva del Garda,
anche se la soluzione rimane non ottimale, con tempo di attesa di 21 minuti.
5.1.3.1.5
Proposte preferibili
Tra le tre proposte, si ritiene che le più efficaci siano:
•
per l’orario scolastico e estivo feriale, si ritiene preferibile la proposta 1 rispetto alla
proposta 2, con priorità per la fascia di metà mattina, che ha il vantaggio di migliorare i
collegamenti interni sulla linea 204 senza impoverire l’offerta sulla linea 205;
•
per l’orario scolastico e estivo festivo, c’è solo la proposta 2;
•
la Proposta 3 è complementare alle proposte 1 e 2, ma solo per i giorni feriali.
5.1.3.2
Proposta di riorganizzazione di alcune corse della linea 206.
Per la linea 206 le criticità da risolvere sono
•
assenza di collegamenti diretti tra Terlago e Vezzano (vedasi criticità 3 par. 3.5.3.4);
•
coincidenze fra le linee previste solo per gli spostamenti da e per Trento (vedasi criticità 4
par. 3.5.3.4).
Di seguito si ipotizza una riorganizzazione di alcune corse esistenti per dare soluzioni mirate alle
criticità evidenziate, analogamente a quanto fatto per la linea 204.
5.1.3.2.1
Orario scolastico ed estivo, giorni feriali
Si evidenzia che Terlago è ben servita nei collegamenti con Trento, diretti o via Sopramonte con
coincidenza con servizio urbano della linea n° 6, ma non è collegato direttamente con Vezzano.
Si evidenzia ancora una volta l’analogia con l’infrastruttura stradale, che offre un collegamento
agevole con Trento, e un collegamento meno agevole con Vezzano, sia attraverso la SS 45 bis da
ammodernare, sia con la SP 18 dir. Vezzano, ancora più inadeguata anche se costituirebbe il
collegamento più immediato attraverso le frazioni di Covelo e Ciago.
Analogamente anche l’infrastruttura del servizio di trasporto pubblico extraurbano offre un servizio
adeguato con Trento, ma addirittura praticamente nessun servizio diretto con Vezzano, nemmeno
attraverso la SP 18 dir. Vezzano:
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la linea 206 dopo Vezzano arriva a Covelo lungo la SP 18 dir. Vezzano, ma poi cambia
direzione per Covelo, Maso Ariol per terminare a Monte Terlago;
•
la linea 203 da Vezzano arriva a Ciago lungo la SP 18 dir. Vezzano, ma poi cambia
direzione per terminare a Margone e Ranzo;
•
solo la linea 230, che peraltro ha pochissime corse, percorre la SP 18 dir. Vezzano
collegando Terlago con Covelo, Ciago, ma saltando Vezzano e arrivando direttamente a
Margone e Ranzo.
Attualmente esiste una sola corsa che collega direttamente Terlago con Vezzano, che è la 155,
che compare distribuita sugli orari delle linee 203, 206 e 230.
La proposta di Piano è il prolungamento di alcune corse della linea 206 fino a Vezzano, e
modificarne il percorso in modo che l’autobus da Terlago passi prima per Monte Terlago, poi per
Maso Ariol e Covelo (invece che, come attualmente, prima per Covelo, poi per maso Ariol e Monte
Terlago, dove fa capolinea), per poi passare per Ciago e arrivare a Vezzano. Il tempo stimato tra
Terlago e Vezzano è di 27 minuti (vedasi anche tavola P-SW-PZ-GEPMOB-206-B).
Si propone di modificare delle corse la mattina senza impiegare nuove risorse per garantire la
possibilità di andare e tornare in mattinata con collegamento diretto tra Terlago e Vezzano.
Si considera di seguito l’orario invernale feriale scolastico (vedasi tavola P-SW-PZ-GEPMOB-209-A
con riportati sia gli orari al pubblico, sia la sintesi dei dati di utilizzo di corse e fermate da Qlikview).
Si crea un primo collegamento diretto in mattinata modificando le seguenti due corse:
•
la corsa 110 della linea 206 è poco frequentata (3 utenti nel periodo scolastico, 10 nel
periodo estivo); si ritiene di anticiparla di 27 min. e modificarne il percorso come descritto
sopra prolungandola fino a Vezzano, creando il collegamento diretto, e garantendo la
coincidenza per Sarche
•
La corsa 155 garantisce già il collegamento diretto, viene posticipata di 9 minuti per
garantire la coincidenza da Sarche
Si crea un secondo collegamento diretto in mattinata modificando le corse già affidate ad operatore
privato che vedono effettuare attualmente un percorso non collegato a Trento e limitato al tratto
Sopramonte-Monte Terlago a cadenza di un’ora, lungo un itinerario che vede i successione le corse
471, 470, 473, 472, 475 e 606. Di queste corse non si hanno i dati di utilizzo.
Con quest’ipotesi si prolungano le corse 475 e la 472 a Vezzano, eliminando le corse 470 e 473, per
compensare l’aumento della lunghezza del percorso utilizzando lo stesso autobus.
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Linea 206, Proposta di riorganizzazione delle corse nella fascia di metà mattina anche con
autobus navetta limitato al tratto Vezzano-Terlago
Orario
corse
autobus navetta
con
Descrizione corse con autobus
navetta, coincidenze e collegamenti
Osservazioni
Corsa esistente 110 da Cadine a
Monte Terlago anticipata di 27 min ed
estesa da Trento a Vezzano
Viene fatta partire da Trento anche
nell’orario invernale non essendoci
più la coincidenza a Cadine con la
corsa 185
Coincidenza per Trento ore 8.22 con
corsa 163 linea 201
Coincidenza per Sarche-Riva ore
8.22 con corsa 186 linea 205
Coincidenza per Sarche-Tione ore
8.23 con corsa 228 linea 201
Si evidenzia che con l’anticipo di 30
minuti si è introdotta la coincidenza
con Sarche per favorire gli
spostamenti in andata da Terlago a
Sarche (centri commerciali)
Coincidenza da Trento ore 8.22 con
corsa 186 linea 205 ed ore 8.23 con
corsa 228 linea 201
Coincidenza da Sarche-Riva ore 8.22
con corsa 163 linea 201
Si evidenzia che con il posticipo di 9
min di 30 minuti si è introdotta la
coincidenza da Sarche e per
Trento
Vezzano Piazza 8.24
(27 min)
Terlago 8.51
Trento 9.12
Corsa
feriale
esistente
posticipata di 9 min
155
La corsa proviene da Margone. La
corsa è stata ritardata per le
coincidenze con Trento e Sarche
Sopramonte 10.07
Terlago 10.23
(27 min)
Vezzano Piazza 10.50
Corsa esistente 472 feriale escluso
sabato
attualmente
svolta
da
autonoleggiatore privato, anticipata a
Terlago di 24 min e prolungata a
Vezzano
La coincidenza con la linea urbana n.
6 è con la corsa che arriva a
Sopramonte alle 10.06
Trento 7.33
Terlago 7.53
(27 min)
Vezzano Piazza 8.20
Coincidenza per Trento ore 10.53 con
corsa 65 linea 201
Collegamento con Sarche-Tione (e
Riva del Garda) ore 11.41 corsa 70
linea 201
Vezzano Piazza 10.54
(27 min)
Terlago 11.21
Sopramonte 11.32
Coincidenza da Sarche-Tione (e Riva
del Garda) ore 10.53 con corsa 65
linea 201.
Collegamento da Trento ore 10.35
con corsa 188 linea 201.
Si evidenzia che con l’anticipo di 9
minuti
si
è
privilegiata
la
coincidenza da Sarche per favorire
gli spostamenti in ritorno da Sarche a
Terlago.
Corsa esistente 475 feriale escluso
sabato
attualmente
svolta
da
autonoleggiatore privato, anticipata a
Terlago di 9 min e prolungata a
Vezzano
La coincidenza con la linea urbana n
6 è con la corsa che parte da
Sopramonte alle 10.33
Tabella 29: Proposta per la linea 206, orario scolastico ed estivo, feriale, fascia oraria di metà mattina.
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In sintesi:
•
si sono utilizzate risorse già esistenti, modificando opportunamente le risorse esistenti
senza aggiungere nuove corse.
•
Le corse sono state opportunatamente anticipate o posticipate per garantire, oltre al
collegamento diretto con Vezzano, anche coincidenze immediate con Sarche.
•
Si deve però evidenziare che il prolungamento delle corse 475 e la 472 a Vezzano ha
imposto di eliminare le corse 470 e 473, peggiorando la frequenza del servizio sulla tratta
Sopramonte - Monte Terlago, volendo evitare l’introduzione di nuovi autobus.
Gli orari estivi feriali riguardo alle corse considerate sono gli stessi (vedasi tavola P-SW-PZGEPMOB-210-A), pertanto la proposta di Piano prevista per l’orario invernale per la medesima fascia
oraria è applicabile anche all’orario feriale estivo. L’unica differenza è che la corsa 110 in estate viene
già effettuata con partenza da Trento.
5.1.3.3
Osservazioni sulla riorganizzazione di alcune corse delle linee 204 e 206.
Si è già visto che per favorire i collegamenti interni riorganizzandoli su Vezzano si è ipotizzato uno
schema ideale di riferimento, che prevede di completare i collegamenti interni fra i principali centri
della valle introducendo il collegamento diretto Terlago Vezzano ora mancante, ottenuto prolungando
la linea 206 da Covelo a Vezzano lungo la SP 18, e di riorganizzare le corse individuando in
Vezzano un nodo di interscambio delle corse di autobus, dove alla stessa ora arrivano e ripartono
gli autobus dei collegamenti con Trento, Cavedine, Terlago e Sarche.
Unendo la Proposta 1 per la riorganizzazione di alcune corse della linea 204 nella fascia di metà
mattina nei giorni feriali, e l’analoga proposta per la linea 206, si evidenzia che limitatamente alle
corse riorganizzate è stato sostanzialmente realizzato questo schema ideale, infatti:
•
si sono completati i collegamenti interni, poiché sono stati introdotti nella fascia di metà
mattina due collegamenti andata-ritorno tra Vezzano e Cavedine e altrettanti tra Vezzano e
Terlago laddove non esistevano;
•
le corse sono state riorganizzate individuando in Vezzano un nodo di interscambio, in
quanto tra le 8.20 e le 8.24 a Vezzano arrivano e ripartono corse da e per Trento, Sarche,
Terlago e Cavedine, con coincidenze immediate per l’utente che deve utilizzare più linee per
il suo viaggio; tra le 10.50 e le 10.54 a Vezzano arrivano e ripartono corse da Trento,
Sarche, Terlago e Cavedine, sempre con coincidenze immediate per l’utente che deve
utilizzare più linee per il suo viaggio. In questo caso si ha però l’eccezione delle corse da
Trento e per Sarche, per le quali ci sono invece tempi di attesa più lunghi, in quanto a
Vezzano attorno alle 11 non passa alcuna corsa da Trento verso Sarche.
In pratica con le Proposte sulla riorganizzazione di alcune corse delle linee 204 e 206, a partire dalle 8
circa di mattina un utente può partire da Cavedine, Terlago, Sarche o Trento, arrivare a Vezzano
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attorno alle 8.30, e da qui con coincidenza immediata andare a Cavedine, Terlago, Sarche o Trento.
Poi, a partire dalle 10.30 circa di mattina, un utente può ripartire da Cavedine, Terlago o Sarche,
arrivare a Vezzano attorno alle 11, e da qui con coincidenza immediata andare a Cavedine, Terlago, o
Trento.
In quest’ultimo spostamento manca solo la possibilità di ripartire da Trento per arrivare a Vezzano, e
da qui andare a Sarche, con coincidenza immediata. Questa possibilità potrebbe essere garantita
posticipando di 20 min la corsa 188 della linea 201, in modo che questa transiti da Vezzano alle
10.52.
Si ritiene che, volendo semplicemente utilizzare le risorse disponibili senza introdurre nuove corse,
questo insieme di proposte per le linee 204 e 206 costituisca una prima risposta efficace alla criticità di
mancanza di collegamenti interni alla Valle dei Laghi.
5.1.3.4
Proposta per servizio serale
Si è visto che c’è assenza di collegamenti serali tra Trento e la Valle dei Laghi (vedasi criticità 5 par.
3.5.3.4);
La proposta del presente Piano Stralcio della Mobilità per il servizio serale in ritorno da Trento
è istituire solo per il sabato sera una corsa in coincidenza con la corsa serale di autobus
urbano n. 6 da Trento alla fermata Cadine – strada gardesana ore 23.41 (in partenza dalla
stazione FS alle 23.30). Da qui si prevede un minipulmann che offra un servizio sul percorso che,
dalla fermata dell’autobus passi per Terlago, Monte Terlago, Covelo, Ciago, Vezzano, Padergnone,
Calavino, Lasino, Cavedine e termini a Masi di Vigo Cavedine, facendo riferimento alle fermate del
trasporto pubblico esistente (vedasi anche tavola P-SW-PZ-GEPMOB-208-A).
La corsa è pensata con i passeggeri che salgono solo a Cadine in coincidenza con l’autobus n° 6;
nelle fermate successive i passeggeri possono solo scendere: quando tutti i passeggeri sono scesi la
corsa viene interrotta, evitando che l’autobus prosegua vuoto inutilmente per il rimanente tratto fino a
Masi di Vigo Cavedine.
Il tratto della corsa serale al sabato è lungo 22,1 km.
5.1.3.5
Proposte per Lagolo
Si è visto che c’è assenza di collegamenti tra Lagolo e la Valle dei Laghi (vedasi criticità 6 par.
3.5.3.4). Lagolo durante l’orario invernale non è raggiunto da alcuna corsa, e durante l’orario estivo è
collegato solo a Vason e Trento dalla linea 202, ma non ha alcun collegamento diretto con la Valle dei
Laghi.
5.1.3.5.1
Proposta per l’orario invernale
La proposta di Piano per l’orario invernale senza impiegare nuove risorse trova una possibile
soluzione nell’apertura degli scuolabus al pubblico.
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Si evidenzia che le corse di scuolabus sono divise per gli studenti delle medie inferiori e per quelli
delle elementari, quindi la proposta di Piano è di rendere solo gli scuolabus degli studenti delle medie
inferiori scuolabus aperti. Lo scuolabus aperto prevede l’utilizzo anche da parte dell’utente ordinario.
Gli orari sono indicativamente:
7.30 partenza da Lagolo per Cavedine;
13.30 o 16.40 partenza da Cavedine per Lagolo.
Questa soluzione, peraltro non nuova, garantisce un collegamento in andata e ritorno in giornata ai
residenti a Lagolo.
Si evidenzia pure che l’idea non è nuova, è gia stata sperimentata, ed ha la controindicazione che
l’utente che utilizza lo scuolabus aperto deve avere un permesso, quale misura di tutela degli scolari
in quanto minorenni: quindi il residente a Lagolo è probabile che si faccia rilasciare il documento, ma
lo scuolabus risulta non utilizzabile per l’utente occasionale.
Quindi sarebbe anche da valutare la trasformazione dei soli scuolabus per gli scolari delle scuole
medie in corse normali.
5.1.3.5.2
Proposta per l’orario estivo
È evidente che l’ipotesi dello scuolabus aperto non è applicabile all’orario estivo.
Si osserva anche che il prolungamento della linea 202 da Vaneze a Lagolo è poco utilizzato.
La proposta di Piano è di prolungare ulteriormente le corse fino a Cavedine, o quantomeno fino a
Lasino con coincidenza con la linea 204 per Cavedine, realizzando infine un collegamento diretto con
la Valle dei Laghi. In questo modo è prevedibile un maggior utilizzo della linea.
Si evidenzia che nel caso venisse attivata la proposta della linea turistica estiva “Sette Laghi”, il
collegamento al mattino e alla sera sarebbe garantito da quest’ultima.
5.1.3.5.3
Prospettive di sviluppo per Lagolo e servizio di autobus extraurbano
Si evidenzia che Lagolo è una comunità che in tempi recenti ha conosciuto una crescita del numero
dei residenti, che ora è attorno alle 50 unità. Questo grazie all’impegno della gente originaria di
Lagolo, che non si è rassegnata a considerarla solo un bellissima località dove abitarci solo per brevi
periodi nella seconde case, ma che si è impegnata a viverci per tutto l’anno stabilendovi la residenza.
La presenza degli scuolabus è la chiara conferma che a Lagolo risiedono delle famiglie.
La necessità di un servizio di trasporto pubblico extraurbano va vista anche nella necessità di
permettere agli studenti e agli anziani di muoversi autonomamente. In particolare riguardo agli studenti
delle superiori c’è bisogno di un servizio di autobus con orari che permettano di raggiungere i servizi in
valle già esistenti per arrivare in tempo a Trento o a Riva del Garda, e per il quale lo scuolabus per l
scuole elementari o medie già esistente non è adatto (è troppo tardi). L’assenza di questa possibilità è
un ostacolo in più per le famiglie che intendano risiedere a Lagolo.
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Quindi il presente Piano Stralcio della Mobilità auspica che il servizio di trasporto pubblico offra
risposte mirate alla soluzione dei bisogni della Comunità di Lagolo, per quanto numericamente
ridotta, per evitare che le carenze nei trasporti siano un ostacolo per le famiglie per mantenere
la residenza a Lagolo, costringendole a trasferirsi per esigenze di studio dei figli.
Ma Lagolo rappresenta anche la porta d’accesso al Monte Bondone dalla Valle dei Laghi. Se ne è
tenuto conto nella proposta per la linea estiva turistica “Sette Laghi” (vedasi par. 6.1.3.4).
Qui il presente Piano Stralcio della Mobilità auspica anche l’attivazione di collegamenti tra la
Valle dei Laghi e il Monte Bondone per il periodo invernale nel fine settimana, per i ragazzi che
praticano lo sci frequentano i corsi nelle giornate di sabato o domenica.
5.1.3.6
Proposta per servizio tipo “Elastibus”
Si è visto che per le località non servite direttamente dalle linee 201, 204, 205 e/o 206, il servizio di
autobus extraurbano è carente o assente: queste località sono le frazioni di Vezzano (Ciago,
Fraveggio, Margone, Vezzano), Santa Massenza, Pergolese e Ponte Oliveti, le località sul lago di
Cavedine e Lagolo, e Masi di Vigo Cavedine. In particolare si ha:
•
scarsità collegamenti tra Vezzano e le sue frazioni (linea 203 e 230) (vedasi criticità 7 par.
3.5.3.4).
•
scarsità di collegamenti tra Sarche e le frazioni circostanti (linea 205) (vedasi criticità 8 par.
3.5.3.4).
•
scarsità o assenza di collegamenti tra Cavedine e Masi di Vigo Cavedine (linea 218) (vedasi
criticità 9 par. 3.5.3.4).
Queste località sono servite da linee che hanno poche corse che sono organizzate soprattutto in
funzione delle esigenze dei pendolari per Trento, in particolare degli studenti: queste linee non sono in
grado di offrire un servizio soddisfacente per i collegamenti interni dei comuni con le rispettive frazioni;
nel caso delle località lungo il lago di Cavedine i servizi esistenti non sono nemmeno riportati in orario.
Si considera però che per queste località il bacino di utenza è molto limitato.
Per queste località la proposta del presente Piano Stralcio della Mobilità è introdurre un servizio
tipo “Elastibus” (vedasi anche tavola P-SW-PZ-GEPMOB-208-A).
L’Elastibus è un servizio personalizzato che si adatta alle esigenze del cittadino; viene svolto con un
minipulmann che si muove non su un percorso prefissato, ma secondo l’esigenze dell’utenza. L’utente
prenota il giorno prima il servizio con una telefonata, specificando il tipo di collegamento di cui
necessita. Il conducente dell’elastibus raccoglie le telefonate, e in base alle richieste organizza il
servizio per il giorno dopo. Le fermate effettuate sono le stesse delle linee di Trentino Trasporti
(compresa quella di Lagolo servita attualmente dalla linea estiva 202 Trento-Lagolo via Vason)
Questo tipo di offerta ha lo scopo di fornire un servizio caratterizzato da un’elevata flessibilità per
rendere il trasporto pubblico veramente conveniente per chi lo utilizza e più efficiente per chi lo eroga.
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Per contenere i costi, il servizio può essere organizzato solo per alcuni giorni la settimana: per
esempio due giorni, cioè il martedì e il venerdì, o tre giorni, cioè il lunedì, il mercoledì e il venerdì.
I tratti individuati per il servizio sono:
•
tratto Vezzano-Margone-Ranzo (lunghezza totale 8,8 km);
•
tratto Sarche-Ponte Oliveti- Pergolese-lago di Cavedine (lunghezza totale 7,7 km);
•
tratto Cavedine-Lagolo (lunghezza totale 11,0 km);
•
tratto Cavedine-Masi di Vigo Cavedine (lunghezza totale 4,5 km).
Il servizio implementerebbe le corse già esistenti delle linee 203, 218 e 230.
5.1.3.7
Proposta per linea estiva turistica “Sette Laghi”.
Si è visto che attualmente non esiste una linea turistica estiva che unisca i sette laghi (vedasi
criticità 10 par. 3.5.3.4).
La proposta del presente Piano Stralcio della Mobilità è una linea estiva turistica qui
denominata “Sette Laghi”, che si inserisce nella valorizzazione turistica del territorio implementando
le altre iniziative già avviate, quali il “percorso circumlacuale dei sette Laghi”, l’”Ecomuseo della Valle
dei Laghi” e la riqualificazione delle fasce lago sui laghi di Santa Massenza e di Cavedine ” (vedasi
anche tavola P-SW-PZ-GEPMOB-207-A).
La linea unisce tutti i sette laghi e giunge fino a località Viotte, offrendo anche il collegamento ora
mancante tra la Valle dei Laghi e il Monte Bondone.
Si è individuato un percorso che unisce i sette laghi con una lunghezza complessiva di quasi 60 km
percorribili in poco più di due ore, che parte dal Lago di Lamar, tocca il Lago Santo, Terlago, il lago di
Terlago, Cadine, Vezzano, il lago di Santa Massenza, località Due laghi, Lago di Toblino, Sarche,
Lago di Cavedine, Cavedine, Lasino, il lago di Lagolo e arriva a Viote.
Si prevede che la linea “Sette Laghi” venga effettuata nel periodo estivo tutti i giorni, con minibus con
trasporto bici al seguito, integrandosi con la rete esistente dei percorsi ciclopedonali e degli itinerari
ciclabili, in particolare quella prevista dal progetto del “percorso circumlacuale dei sette Laghi”.
Si propone il seguente orario effettuabile con due autobus:
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Fermata
Lago di Lamar e Lago Santo
Terlago
Lago di Terlago
Cadine
Vezzano
Lago di Santa Massenza
Località Due Laghi
Lago di Toblino
Sarche
Lago di Cavedine
Cavedine
Lasino
Lago di Lagolo
Viote
Orario Linea Estiva “Sette Laghi”
Corsa
Corsa
Corsa
Corsa
della mattina
della mattina del pomeriggio del pomeriggio
da Lamar
da Viotte
da Lamar
da Viotte
a Viotte
a Lamar
a Viotte
a Lamar
8:30
10:57
16:25
18:42
8:48
10:39
16:43
18:24
8:52
10:35
16:47
18:20
8:57
10:30
16:52
18:15
9:07
10:20
17:02
18:05
9:14
10:13
17:09
17:58
9:17
10:10
17:12
17:55
9:20
10:07
17:15
17:52
9:25
10:02
17:20
17:47
9:40
9:47
17:35
17:32
9:58
9:29
17:53
17:14
10:05
9:22
18:00
17:07
10:21
9:06
18:16
16:51
10:42
8:45
18:37
16:30
Tabella 30: Ipotesi di orario per linea estiva “Sette Laghi”
L’orario è stato ipotizzato tenendo conto dei tempi di percorrenza dalle linee Trentino Trasporti nei
tratti in sovrapposizione alle stesse, altrimenti si è considerata una velocità media di 30 km/h. Inoltre è
stato aggiunto 1 minuto per ogni fermata indicata in tabella per tener conto dell’eventuale scaricocarico bicicletta al seguito.
Nell’orario sono indicate le fermate presso i laghi e nei centri abitati principali.
La corsa della mattina da Viotte a Lamar è in coincidenza con la corsa 92, sia feriale che festiva,della
linea 202 da Trento che arriva a Viote alle 8.40. La corsa del pomeriggio da Lamar alle Viotte è in
coincidenza con la corsa 99 feriale della linea 202 per Trento che parte dalle Viotte alle 19.00, sia con
corsa 247 festiva che parte alle 18.40. Quindi l’attivazione della linea estiva “Sette Laghi”
permetterebbe di eliminare l’attuale prolungamento della linea 202 a Lagolo la mattina e la sera.
È previsto che la linea "Sette Laghi" effettui le fermate esistenti delle linee Trentino Trasporti.
L’orario tiene conto anche del bacino d’utenza esterno alla Valle di Cavedine: le fermate della linea
“Sette Laghi” a Vezzano, Sarche e Cadine permettono l’interscambio con le linee Trentino Trasporti. A
Cadine c’è anche la linea di trasporto urbano n. 6.
5.1.3.8
Proposta di estensione del servizio urbano di trentino Trasporti fino a Terlago.
Questa proposta non risolve una criticità esistente, in quanto il servizio di autobus extraurbano offre
già un buon servizio sul tratto Terlago-Trento. Ma si considera l’ipotesi di estendere il servizio urbano
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fino a Terlago per permettere uno spostamento di risorse del servizio extraurbano dal tratto TrentoTerlago ai tratti interni della Valle dei Laghi.
Attualmente la linea n° 6 del servizio autobus urbano di Trentino Trasporti “Grotta - Villazzano P.Dante - Sopramonte” collega Sopramonte a Trento con una frequenza media, nei giorni feriali, di 3
corse ogni ora.
Di queste 3 corse, mediamente una corsa effettua un percorso più lungo passando anche per Cadine
(via “Cadine Strada Gardesana” e “Baselga del Bondone” sull’orario), mentre le altre due corse
collegano direttamente Sopramonte con Trento con un percorso più breve lungo la Sp 85 senza
passare per Cadine (“via SP 85 Soraval” sull’orario) (vedasi Errore. L'origine riferimento non è stata
trovata.).
Corsa linea n° 6 (via “Cadine
Strada
Gardesana”
e
“Baselga del Bondone”)
Capolinea Corsa linea n° 6
(“Sopramonte Piazza Oveno)
TRENTO
Corsa linea n° 6 (via “SP
85 Soraval”)
Figura 71: Linea 6 del servizio autobus urbano di Trentino Trasporti, tratto presso capolinea Sopramonte
Si osserva che Cadine dista circa 3 km da Terlago sia passando attraverso via al Lago, sia passando
per la SP 18: quindi il presente Piano propone l’estensione della linea n° 6 fino a Terlago, per
esempio modificando il percorso esistente via “Cadine Strada Gardesana” e “Baselga del Bondone”, in
modo che passi anche da via al Lago, da Terlago e dalla SP 18 (vedasi Figura 72).
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Proposta di estensione
della linea n° 6 fino a
Terlago
Via al Lago
SP 18
Figura 72: proposta di estensione fino a Terlago della linea 6 del servizio autobus urbano di Trentino
Trasporti
Attualmente dall’orario risulta che il percorso esistente via “Cadine Strada Gardesana” e “Baselga del
Bondone” comporta un tempo di percorrenza maggiore di 6 minuti rispetto al percorso “via SP 85
Soraval”. Si ipotizza che l’estensione della corsa a Terlago comporti un aumento del tempo di
percorrenza fra i 10 e i 15 min.
Questa proposta presenta i seguenti vantaggi:
•
miglioramento della frequenza del servizio di trasporto pubblico tra Terlago e Trento,
(ma anche tra Terlago e Sopramonte), rispetto all’offerta attuale delle linee extraurbane 206
e 230;
•
riorganizzazione delle linee 206 e 230, con eliminazione di corse delle linee extraurbane
206 e 230 sulla tratta Trento-Terlago resa possibile dall’estensione a Terlago della linea
urbana n° 6, creazione di nuove corse per il miglioramento del servizio interurbano tra
Terlago, le sue frazioni e Vezzano, soprattutto relativamente alla criticità del collegamenti,
tra Terlago e Vezzano ora praticamente assenti;
•
la proposta è attuabile senza costi aggiuntivi, ma con uno spostamento di risorse: la
riorganizzazione complessiva è attuabile in maniera flessibile tenendo conto dell’attuale
livello di utilizzo delle corse delle linee extraurbane 206 e 230, mantenendo le corse più
utilizzate in corrispondenza degli orari dei pendolari, ed eliminando invece quelle meno
frequentate nelle fasce di metà mattina e pomeriggio, grazie al’estensione della linea n° 6.
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Questo permette uno spostamento di risorse per l’introduzione senza aggravio di costi di
nuove corse per il miglioramento del servizio extraurbano tra Terlago, le sue frazioni e
Vezzano, o anche, più in generale, nell’intera Comunità della Valle dei Laghi.
Si evidenzia che con questa proposta la corsa urbana n° 6 uscirebbe dal comune di Trento,
sconfinando nel comune di Terlago; peraltro già ora il servizio urbano raggiunge Lavis, che costituisce
comune a sé e quindi è fuori dal comune di Trento.
In questo modo Terlago si proporrebbe come un nodo di interscambio tra il servizio urbano di
Trento, tramite la linea n° 6 estesa a Terlago, e il servizio extraurbano dell’intera valle dei Laghi,
tramite il collegamento ipotizzato dal presente Piano tra Terlago e Vezzano.
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Proposte di intervento per la rete ciclabile
Si descrivono di seguito le proposte di intervento per la rete ciclabile studiate in relazione all’esistente,
alle criticità e ai progetti esistenti. relativamente a (vedasi anche tavola P-SW-PZ-GEPMOB-304-B):
•
percorsi ciclopedonali e piste ciclabili, in particolare riguardo ai tratti mancanti della rete
di percorsi ciclopedonali P.A.T.;
•
5.1.4.1
itinerari ciclabili.
Percorsi ciclopedonali e piste ciclabili
Riguardo ai percorsi ciclopedonali, le principali criticità individuate sono i tratti mancanti della rete di
percorsi ciclopedonali P.A.T. descritti nel par. 3.4.4.1, che sono:
•
il tratto Sarche-Vezzano del percorso ciclopedonale Torbole-Trento;
•
il tratto Terlago-Trento del percorso ciclopedonale Torbole-Trento;
•
il tratto Sarche - tornante 2 SS 237 del percorso ciclopedonale Sarche-Limarò.
Ad essi si aggiunge la mancanza di percorsi ciclopedonali in altre aree del territorio della Valle dei
Laghi, che sono:
•
il collegamento del percorso ciclopedonale Vezzano-Terlago con Covelo;
•
il percorso ciclopedonale tra Ponte Oliveti e Pergolese;
•
il percorso ciclopedonale del lago di Cavedine;
•
il percorso ciclopedonale della valle di Cavedine.
Riguardo ai tratti mancanti dei percorsi ciclopedonali, si è già visto che i progetti sono da tempo allo
studio presso l’ufficio “Piste Ciclopedonali” della Provincia Autonoma di Trento, in attesa di
approvazione. I tempi di realizzazione non sono ancora noti, ma prevedibilmente non brevi.
Le proposte di intervento del presente Piano prevedono di coprire i tratti mancanti individuando
itinerari alternativi utilizzando la viabilità esistente, da realizzare in tempi veloci con interventi minimi:
essenzialmente segnaletica, cartellonistica e, solo dove inevitabile, lavori di adeguamento
dell’esistente.
Si evidenzia che questi itinerari hanno funzione di cerniera tra i tratti esistenti di precorsi ciclopedonali,
dai quali si devono scostare il meno possibile riguardo alla minimizzazione delle interferenze con il
traffico e caratteristiche dell’infrastruttura adeguata all’utilizzo della più ampia fascia di utenza
possibile. Quindi:
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•
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i percorsi proposti devono per quanto possibile evitare la viabilità principale gravata dal
maggior traffico (in particolare la SS45 bis e la SP84), privilegiando la viabilità secondaria e
rurale;
•
per garantire il transito a tutti i tipi di biciclette, i percorsi proposti devono svolgersi su
viabilità pavimentata e con pendenze contenute.
5.1.4.1.1
Tratto Sarche-Vezzano del percorso ciclopedonale Torbole-Trento
Coma già visto, il tratto Sarche-Vezzano del percorso ciclopedonale Torbole-Trento trova difficoltà
di realizzazione nel tratto lungo il lago di Toblino, sito di elevata sensibilità ambientale. In attesa
dell’approvazione del progetto P.A.T. e della sua realizzazione, per la quale non è possibile
attualmente fare previsioni di tempi; si è studiata una soluzione alternativa di rapida attuazione.
Per questo tratto la proposta di intervento del presente Piano prevede un’itinerario ciclabile
alternativo per il tratto Sarche-Vezzano.
In sintesi questo itinerario ha inizio a Sarche dalla fine tratto Torbole-Sarche del percorso
ciclopedonabile P.A.T. esistente, evita il lago di Toblino passando per ponte Oliveti e località Ronchi e
arrivando in prossimità del ristorante-pizzeria “Il giardino delle spezie”; da qui sale a Vezzano
passando lungo il ramale di Padergnone della SP84, attraverso la viabilità interna di Padergnone,
attraverso la vecchia strada che sottopassa l’attuale SP45bis e attraverso l’abitato di Vezzano e ha
fine all’inizio del tratto Vezzano-Terlago del percorso ciclopedonale esistente.
In dettaglio (vedasi anche tavola P-SW-PZ-GEPMOB-305-A):
•
inizio dell’itinerario in corrispondenza della fine del tratto Torbole-Sarche del percorso
ciclopedonabile P.A.T. esistente, in via Caffaro presso il ponte sul fiume Sarca della SS 237;
•
breve tratto sul marciapiede di via Caffaro (da identificare come percorso ciclabile e
pedonabile). Da qui inizia un tratto in comune con itinerario Mountain & Garda bike Main
Circuit e tratto di progetto Sarche-Vezzano ipotizzato per il percorso ciclopedonale P.A.T.;
•
piazzale Cason Nof
•
via Laghetto: strada a traffico limitato;
•
intersezione a rotatoria tra SS45bis, via Laghetto e SP214: l’interferenza con il traffico
dellas SS45bis è mitigata dalla riduzione di velocità imposta dalla circolazione a rotatoria;
•
tratto su SP 214 fino a Ponte Oliveti; a circa 250 m dall’incrocio termina il tratto in comune
con itinerario Mountain & Garda bike Main Circuit e tratto di progetto Sarche-Vezzano
ipotizzato per il percorso ciclopedonale P.A.T.;
•
attraversamento ponte torrente Rimone;
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•
tratto su SP251 fino ad incrocio con viabilità rurale al km 0.9: strada a due corsie con
pendenza segnalata dell’11%;
•
tratto su viabilità rurale attraverso località Ronchi, strada vietata al traffico veicolare
eccetto mezzi agricoli, larga circa 3 m, tra i vigneti, com pendenze limitate tranne un tratto di
circa 300 m in forte pendenza;
•
intersezione con il ramale di Padergnone della SP84; da qui inizia un tratto in comune con
itinerario Mountain & Garda bike Main Circuit e Side Tour Valle dei Laghi;
•
tratto su ramale di Padergnone della SP84 fino al Municipio in salita con pendenza
contenuta;
•
intersezione con via 12 maggio presso Municipio: da qui inizia un tratto in comune anche
con tratto di progetto Sarche-Vezzano ipotizzato per il percorso ciclopedonale P.A.T.;
•
tratto su viabilità interna di Padergnone attraverso via 12 maggio e via San Valentino in
salita con pendenza contenuta;
•
tratto su sede della vecchia strada tra Padergnone e Vezzano, in salita con pendenza
contenuta, che sottopassa che sottopassa l’attuale SP45bis: questo tratto attualmente è
sterrato, quindi richiede lavori di adeguamento con realizzazione della pavimentazione
per una lunghezza di circa 1300 m.
•
attraversamento della SP 45 bis: l’interferenza con il traffico della SP 45 bis rende
raccomandabile lavori di realizzazione di attraversamento a raso ciclabile e
pedonabile
in
due
tempi
con
isola
centrale
rialzata;
circa
150
m
prima
dell’attraversamento incrocio termina il tratto in comune con itinerario Mountain & Garda bike
Main Circuit e Side Tour Valle dei Laghi e tratto di progetto Sarche-Vezzano ipotizzato per il
percorso ciclopedonale P.A.T.;
•
tratto lungo viabilità interna di Vezzano attraverso via Roma,
•
intersezione a rotatoria a livelli sfalsati tra SP45 bis, via Roma e SP18: permette di
sovrapassare la SP45 bis;
•
fine dell’itinerario in corrispondenza dell’inizio del tratto Vezzano-Terlago del percorso
ciclopedonabile P.A.T. esistente, presso l’inizio della SP 18 per Terlago all’intersezione con
la SP 45 bis.
Gli interventi previsti sono:
•
posa di segnaletica e cartellonistica dedicate; si ritiene che vada anche indicato l’itineraio
per arrivare al percorso pedonale lungo il lago di Toblino, sia da Sarche che da località Due
Laghi, avvisando che il percorso pedonale è transitabile solo con bici a mano.
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•
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lavori di adeguamento della vecchia strada Padergnone-Vezzano con pavimentazione
del tratto sterrato per una lunghezza di circa 1300 m;
•
lavori messa in sicurezza dell’attraversamento ciclabile e pedonabile a Vezzano con
realizzazione dell’isola centrale.
Riguardo all’adeguamento della vecchia strada Padergnone-Vezzano si osserva che in gran parte
questo tratto è coincidente con uno dei progetti esistenti del percorso ciclopedonale P.A.T. ipotizzati.
Se tale tratto facesse parte del progetto approvato, i lavori di adeguamento con la posa della
pavimentazione, finalizzati in un primo tempo all’itinerario ciclabile alternativo per il tratto
Sarche-Vezzano, sarebbero definitivamente ricuperati per il tratto Sarche Vezzano da realizzare
del percorso ciclopedonale Trento-Torbole.
Nell’ipotesi il progetto approvato per il percorso ciclopedonale P.A.T non comprendesse questo tratto,
comunque l’itinerario proposto rimarrebbe come pista ciclabile di collegamento tra Padergnone e
Vezzano. Più in generale gli interventi potrebbero comunque coincidere in parte con quelli previsti per
la realizzazione definitiva del tratto Sarche-Vezzano del percorso ciclopedonale P.A.T.
Riguardo ai lavori messa in sicurezza dell’attraversamento ciclabile e pedonabile a Vezzano si
osserva che l’attraversamento sarebbe anche a servizio dell’attraversamento dal paese alla
nuova area artigianale ad ovest dalla SP45 bis. Attualmente infatti non esiste un attraversamento
pedonale in sicurezza della strada statale.
5.1.4.1.2
Tratto Terlago-Trento del percorso ciclopedonale Torbole-Trento
Si è già visto che il tratto Terlago-Trento del percorso ciclopedonale Torbole-Trento trova
difficoltà di realizzazione soprattutto nella conformazione orografica del “Bus de Vela”. Analogamente
al tratto Sarche-Vezzano, anche qui, in attesa dell’approvazione del progetto P.A.T. e della sua
realizzazione, per la quale non è possibile attualmente fare previsioni di tempi; si è studiata una
soluzione alternativa di rapida attuazione.
Per questo tratto la proposta di intervento del presente Piano prevede un’itinerario ciclabile
alternativo per il tratto Terlago-Trento, con utilizzo della funivia di Sardagna.
In sintesi questo itinerario si stacca dal tratto Vezzano-Terlago del percorso ciclopedonabile P.A.T.
esistente in prossimità di Vigolo Baselga, sale a Vigolo Baselga, Baselga del Bondone, Sopramonte
sulla SP85, attraversa la strada “de Camponzin”, e scende lungo la SP85 fino a Sardagna. Di qui la
funivia Trento-Sardagna porta a Trento proprio in corrispondenza del percorso ciclopedonale della
Valle dell’Adige, che passa sull’argine sinistro del fiume Adige accanto alla stazione di valle della
funivia.
In dettaglio (vedasi anche tavola P-SW-PZ-GEPMOB-306-A):
•
inizio dell’itinerario in corrispondenza del tratto Vezzano-Terlago del percorso
ciclopedonabile P.A.T. esistente, presso località Gaidos, sulla piana sotto Vigolo
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Baselga; da qui inizia un tratto in comune con itinerario Mountain & Garda bike Main Circuit
e Side Tour Valle dei Laghi;
•
tratto su viabilità rurale presso Vigolo Baselga; questo tratto attualmente è sterrato, quindi
richiede lavori di adeguamento con realizzazione della pavimentazione per una
lunghezza di circa 370 m.
•
tratto su viabilità interna a Vigolo Baselga;
•
attraversamento della SP45 bis sul passaggio pedonale esistente a raso in due tempi
con isola centrale rialzata e semaforo, in corrispondenza Bar-trattoria-pizzeria “La sosta”;
circa 80 m prima dell’attraversamento termina il tratto in comune con itinerario Mountain &
Garda bike Side Tour Valle dei Laghi;
•
tratto su viabilità interna a Vigolo Baselga; termina il tratto in comune con itinerario Mountain
& Garda bike Main Circuit.
•
tratto su viabilità locale via Dos Gariol da Vigolo Baselga a Baselga del Bondone;
•
tratto su su SP85 dir. per Vigolo Baselga da Baselga del Bondone a Sopramonte;
•
tratto su SP85 “dir. per Sopramonte” fino al “Camponzin” attraverso Sopramonte,
•
tratto su strada locale “de Camponzin”, in comune con itinerario Mountain & Garda bike
Side Tour Monta Bondone;
•
tratto su SP85 del Monte Bondone dal “Camponzin” fino a Sardagna, facente parte del
percorso “Charles de Gaul”, parzialmente in comune con itinerario Mountain & Garda bike
Side Tour Monta Bondone;
•
tratto su viabilità interna di Sardagna attraverso Strada alla Funivia;
•
arrivo alla stazione di monte della funivia di Sardagna;
•
utilizzo della funivia di Sardagna, da Sardagna a Trento;
•
arrivo alla stazione di valle della funivia, in corrispondenza del percorso ciclopedonale
della Valle dell’Adige.
Gli interventi previsti sono:
•
posa di segnaletica e cartellonistica dedicate;
•
lavori di adeguamento di strada rurale presso Vigolo Baselga con pavimentazione del
tratto sterrato per una lunghezza di circa 370 m;
•
garantire il trasporto delle biciclette sulla funivia o degli autobus sostitutivi in caso di
maltempo.
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È naturalmente possibile anche non utilizzare la funivia utilizzando la viabilità ordinaria per arrivare in
città.
Si evidenzia che gia ora la funivia Trento-Sardagna effettua servizio di trasporto biciclette:
Trentino Trasporti informa che “Sulla Funivia Trento-Sardagna è possibile trasportare la bicicletta
86
avendo cura di segnalarlo all'operatore. Viene effettuata una corsa apposita per il trasporto bici” .
La scelta della funivia rispetto ad altre ipotesi di intermodalità, quali autobus attrezzata per trasporto di
biciclette, è dovuto al fatto che:
•
il trasporto biciclette è un servizio già offerto dalla funivia;
•
la frequenza delle corse è buona, ogni 30 minuti o anche 15 minuti, sia feriale che festivo,
così che il ciclista che l’utilizza non è vincolato di fatto ad orari (vedasi Figura 73 e Figura
74).
Figura 73: Orari funivia Trento-Sardagna:
Figura 74: Orari funivia Trento-Sardagna:
andata.
ritorno.
Va però evidenziato che in caso di maltempo è previsto un servizio di autobus sostitutivo (vedasi
Figura 73 e Figura 74), che ha una frequenza di corse molto più bassa, ma comunque offre il servizio
86
Vedasi “www.ttesercizio.it” viaggia con noi > servizi speciali > trasporto biciclette.
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di trasporto biciclette. Infatti per il trasporto delle biciclette sugli autobus extraurbani Trentino Trasporti
informa che “Sugli autobus extraurbani il trasporto di biciclette è possibile, ma è limitato allo spazio
disponibile nella bagagliera, nella quale la bicicletta va posizionata dal viaggiatore. E' quindi
necessario accertarsi che ci sia lo spazio. La disponibilità di posti è variabile e dipende dalla tipologia
dell'autobus, mediamente è possibile il trasporto fino a 2 biciclette.
Si consiglia di dotarsi di elastici che permettono di bloccare la bicicletta e limitarne il movimento nella
bagagliera. L'azienda non risponde di eventuali danni che il trasporto possa provocare.”
Di fatto quindi attualmente può succedere che il trasporto della bicicletta sia rifiutato, e infatti in
entrambi i casi Trentino Trasporti dice che “il trasporto di biciclette è possibile”, ma di fatto non lo
garantisce. Per questo negli interventi previsti si sottolinea la necessità che il servizio venga
garantito.
Ovviamente è possibile anche non utilizzare la funivia ma coprire il tratto Sardagna-Trento attraverso
la viabilità ordinaria. L’utilizzo della funivia è pensato in particolare per ridurre di molto il dislivello in
salita da affrontare andando da Trento a Terlago.
Si evidenzia inoltre che la strada “el Camponzin” è attualmente chiusa per lavori di sistemazione
e allargamento, che sono ancora in corso nonostante la data di consegna riportata sul tabellone di
cantiere sia il 15/04/2013, quindi già superata. In caso di inagibilità della strada è necessario allungare
il percorso passando per Candriai, aumentando ancora il dislivello da superare.
5.1.4.1.3
Collegamento con Covelo
Tra le possibili ramificazioni del percorso ciclopedonale Torbole-Trento della P.A.T., il presente Piano
Stralcio della Mobilità indica la realizzazione di un nuovo percorso ciclopedonale di collegamento
con Covelo fra il percorso ciclopedonale Vezzano-Terlago esistente e l’abitato di Covelo.
Il percorso si stacca dal percorso ciclopedonale esistente a circa 2,6 km da Vezzano, e segue la
viabilità rurale esistente fino a Covelo seguendo l’itinerario esistente della Terlago Bike (vedasi tavola
MAW034_P_SW_PZ_GEPMOB_304_B)
Il collegamento con Covelo permetterebbe di andare da Vezzano a Covelo evitando la SP 18, e da
Covelo poi proseguire per Monte Terlago e quindi i laghi di Lamar sulla viabilità locale passando per
maso Auriol, sempre evitando la SP 18.
5.1.4.1.4
Percorso ciclopedonale del lago di Cavedine e percorso ciclopedonale della valle di Cavedine.
Per questi percorsi erano già state inoltrate delle richieste alla Provincia Autonoma di Trento, ed era
stata avviata anche una fase di confronto fra P.A.T. ed i comuni della Valle dei Laghi. Nel presente
Piano si auspica che questi percorsi siano sempre considerati tra i progetti dei percorsi ciclopedonali
P.A.T.
Il presente Piano Stralcio della Mobilità indica di considerare la realizzazione di un nuovo
percorso ciclopedonale lungo il lago di Cavedine, proseguendo il collegamento esistente tra il
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percorso ciclopedonale Torbole-Sarche con il lago di Cavedine, che attualmente si arresta al ponte sul
torrente Rimone, e continuandolo verso sud fino a ricollegarsi allo stesso percorso ciclopedonale
Torbole-Sarche esistente nei pressi di Dro (vedasi tavola MAW034_P_SW_PZ_GEPMOB_304_B).
L’intervento si configura come un contributo importante alla valorizzazione del lago di Cavedine e alla
sua fruibilità mediante sistemi di mobilità alternativa, assecondando una tendenza già in atto. Infatti si
è già visto che la SP 214 è già percorsa da molti ciclisti, che arrivano alla sommità nord del lago di
Cavedine percorrendo il collegamento esistente con il percorso ciclopedonale Torbole-Sarche, per poi
riversarsi sulla SP 214 percorrendola in direzione di Dro, a proprio rischio e pericolo vista anche la
ridotta larghezza della strada stessa.
Si prevede indicativamente:
•
un primo tratto lungo il Lago di Cavedine, indicativamente da ricavarsi nello spazio
disponibile tra la Sp 214 e il lago, ricavato eventualmente anche dall’adeguamento del
percorso pedonale esistente in riva al lago;
•
un secondo tratto che parte da località Trebi (a sud del lago di Cavedine), passa poco più a
monte della SP 214, interseca la provinciale SP 84 sotto Drena, e arriva fino al percorso
ciclopedonale esistente a Dro presso maso Trenti; questo secondo tratto segue un itinerario
già inserito negli itinerari ciclabili Mountain & Garda Bike.
Il presente Piano Stralcio della Mobilità indica anche di considerare la realizzazione di un
nuovo nuovo percorso ciclopedonale lungo la valle di Cavedine,
Il tracciato sarebbe individuabile in massima parte su viabilità secondaria esistente, (vedasi tavola
MAW034_P_SW_PZ_GEPMOB_304_B), con il vantaggio di costi di realizzazione sicuramente ridotti
rispetto ad una realizzazione interamente su nuova sede, con l’unico svantaggio di avere promiscuità
con il traffico locale di accesso ai fondi adiacenti al percorso stesso.
5.1.5
Proposte innovative di mobilità sostenibile
Accanto alle proposte legate al miglioramento delle forme più tradizionali di mobilità, cioè automobile
privata, autobus pubblico e bicicletta, di seguito si considerano anche proposte di mobilità sostenibile
che si differenziano dalle precedenti non tanto per i mezzi e le infrastrutture di trasporto utilizzati,
quanto piuttosto per il tipo di approccio d’uso dei mezzi stessi.
Il concetto di mobilità sostenibile si declina quindi non solo sul miglioramento dell’infrastruttura
esistente e sulla valorizzazione della mobilità alternativa all’automobile privata (in particolare il servizio
di autobus pubblico e la bicicletta), ma anche su nuove modalità di spostamento, che trovano un
fattore comune nella condivisione dei mezzi di trasporto. Esse sono:
•
car-pooling;
•
car sharing;
•
taxi convenzionati;
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•
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bike sharing.
Car-pooling
Il car-pooling (dall’inglese letteralmente “auto di gruppo”) prevede che un gruppo di persone che si
spostino su un medesimo itinerario nelle stesse ora e data mettano in condivisione un'unica
automobile privata di uno di esse (invece che ciascuna utilizzare la propria automobile privata).
Questo permette di ridurre il numero delle automobili utilizzate, con il vantaggio per gli utenti del carpooling di un abbattimento dei costi sostenuti dagli stessi per il viaggio, e il vantaggio per l’ambiente e
la collettività di una diminuzione del numero di veicoli circolanti, con evidente mitigazione di tutti gli
aspetti negativi legati all’uso del mezzo privato, a partire dall’inquinamento atmosferico.
In sintesi ci sono tre aspetti da definire relativi al car-pooling:
•
di comunicazione per permettere alle persone di mettersi in contatto relativamente a
percorsi ed orari per organizzare il gruppo per il car-pooling;
•
di definizione della ripartizione dei costi fra chi offre il proprio mezzo privato e chi
usufruisce invece del mezzo privato di un altro utente.
•
di sicurezza per avere garanzie sull’affidabilità delle persone, a priori sconosciute, che
vanno a formare il gruppo del car-pooling;
Una soluzione ormai consolidata relativa a questi tre aspetti è offerta dalla rete, sulla quale esistono
siti specializzati nel car-pooling, che mettono in comunicazione gli utenti tramite un sistema di
annunci, per stabilire itinerario, ora e data e ripartizione delle spese, previa registrazione al sito stesso.
Il problema della sicurezza viene affrontato con l’erogazione del servizio ai soli utenti registrati, con
verifica sull’affidabilità dell’utente stesso sia tramite i dati richiesti previa autorizzazione dell’utente
stesso (es. fedina penale), sia tramite eventuali segnalazioni di altri utenti. La prenotazione del
servizio prevede anche la definizione delle ripartizione delle spese.
Questi siti organizzano car-pooling a tutti i livelli, sia locale, che fra diverse città o anche diverse
nazioni, offrendo una piattaforma per pianificare spostamenti, orari, pagamenti, ed eventuali
segnalazioni.
Il servizio può essere inoltre organizzato distinguendolo per tipologia di utilizzo: per esempio:
•
car-pooling scolastico per condividere il trasporto degli alunni da parte dei genitori verso
le sedi scolastiche;
•
car-pooling studentesco per condividere l’itinerario verso la sede universitaria da parte
degli studenti già in possesso di automobile privata;
•
car-pooling pendolari per condividere l’itinerario da parte di lavoratori verso un comune
luogo di lavoro, azienda, polo produttivo, ecc.:
•
car-pooling per associazioni che condividono attività del tempo libero;
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•
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car-pooling per eventi legati a manifestazioni culturali, spettacoli, ecc.
Per il territorio della Comunità della Valle dei Laghi si propone il car-pooling non solo come
una scelta di mobilità sostenibile, ma anche come soluzione concreta alle situazioni dove il
trasporto pubblico presenta delle criticità. In particolare il car-pooling si presta a dare soluzione a:
•
spostamenti da e per le località poco o non servite da autobus;
•
spostamenti pendolari per lavoro in particolare all’interno del territorio della Comunità,
considerata anche la grande presenza di aziende di piccole dimensioni sparse sul territorio e
l’importanza dei flussi pendolari interni al territorio della Comunità stessa;
•
spostamenti di alunni non solo verso i centri scolastici, ma anche verso i luoghi dove
vengono svolte attività sportive o ricreative;
•
spostamenti verso poli di attrazione turistica, in primo luogo proprio quei laghi (es. lago
di cavedine, lago di Lagolo) che risultano spesso esclusi dal trasporto pubblico ma vedono
comunque polarizzarsi attorno a loro proposte turistiche e sportive.
•
spostamenti legati ad eventi culturali che si tengono tipicamente nelle ore serali, dove
non ci sono più autobus (per esempio legati all’attività del nuovo teatro di Vezzano);
•
spostamenti legati al divertimento dei giovani anche verso Trento, che nelle ore serali
non hanno mezzi pubblici per tornare alle proprie famiglie.
Si è già detto che sono già operativi siti di car-pooling; è quindi piuttosto necessario promuovere
l’utilizzo del car-pooling, tenendo conto che si tratta prima di tutto di un’operazione culturale, che
richiede un’azione di informazione per stimolare una modalità di fruizione dell’automobile diversa da
quella strettamente privata a cui tutti siamo abituati.
Concretamente si può prevedere sia la costruzione di un sito di car-pooling dedicato proprio al
territorio della Valle dei Laghi, sia in alternativa l’individuazione di siti esistenti che abbiano già
esperienza operativa e che si prestino particolarmente, per il proprio ambito d’azione, ad
essere utilizzati per gli spostamenti gravitanti sulla Comunità della Valle dei Laghi.
Nell’ambito della promozione di questi siti si possono prevedere opportuni link in evidenza nei siti
della Comunità della Valle dei Laghi, dei Comuni, dell’APT, e di qualsiasi realtà culturale,
turistica, sportiva o altro che individui nel car-pooling anche un’opportunità per promuovere se
stessa. Per esempio un servizio di car-pooling legato agli spettacoli teatrali può incentivare anche lo
spettatore che, non potendo o volendo utilizzare una propria automobile, non potrebbe altrimenti
recarsi al teatro e tornare la sera tardi alla propria abitazione.
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Car-sharing
Il car-sharing (dall’inglese letteralmente “auto condivisa”) è un servizio di automobili messe a
disposizione dell’utente che ne paga l’effettivo utilizzo, senza sostenere i costi fissi di un’auto di
proprietà.
È analogo al noleggio di auto, se ne differenzia perché prevede dei tempi di noleggio più brevi (ore
invece di giorni), ma prevede anche l’iscrizione ad un circuito erogatore del servizio. Rappresenta
un’alternativa vantaggiosa dal punto di vista economico rispetto all’auto privata qualora l’uso che se
ne si fa sia limitato.
Il car-sharing riguarda anche auto elettriche, in particolare in contesti urbani per permettere l’accesso
alle zone a traffico limitato.
Il car-sharing rappresenta un modo innovativo per intendere l’utilizzo dell’automobile commisurato alle
effettive necessità dell’utente, svincolandolo dall’idea che l’auto debba essere necessariamente un
oggetto di proprietà.
Esitono già dei servizi di car-sharing operanti in Trentino.
Per esempio esiste anche un servizio di car-sharing di auto elettriche nel comune di Trento
87
(“EcoMobile” ) che prevede la registrazione dell’utente che può poi ritirare l’auto elettrica e utilizzarla
anche nella zona a traffico limitato, per poi restituirla nel punto di prelievo. È un servizio pensato
soprattutto per l’ambito urbano, vista la tipologia di veicoli.
88
Esiste anche un servizio di car-sharing (Car Sharing Trentino ) con automobili tradizionali, che
prevede che l’utente si associ al servizio e riceva una smart card, con la quale si può recare ad uno
dei parcheggi convenzionati a Trento e Rovereto e ritirare l’automobile, previa prenotazione, per poi
restituirla allo stesso parcheggio, pagando, oltre ad un canone fisso annuale, una tariffa calcolata in
base al tempo e al chilometraggio di utilizzo.
L’eventuale estensione del servizio potrebbe prevedere parcheggi convenzionati anche nei centri
principali del territorio della Comunità della Valle dei Laghi.
5.1.5.3
Taxi convenzionato
Una proposta per la soluzione dei problemi legati alla mobilità in situazioni dove il servizio di autobus è
insufficiente o assente è il taxi convenzionato. Questo, a differenza del taxi tradizionale, è un servizio
che ha un costo per l’utente analogo a quello di un autobus, in quanto c’è un contributo pubblico per la
copertura dei costi, così come avviene per il trasporto pubblico urbano ed extraurbano.
Questo servizio dovrebbe privilegiare gli utenti che non dispongono di mezzo proprio e si trovano in
zone poco o per nulla servite dagli autobus, e si trovano nella necessità di raggiungere i centri della
valle per accedere ai servizi a loro essenziali.
87
88
Vedasi “www.trentinomobilita.it”
Vedasi “www.carsharing.tn.it”
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Pagina 162 di 173
Per esempio esiste già in alcuni comuni italiani un servizio denominato “taxi sociale”, che è riservato
tipicamente agli anziani che non hanno mezzi pubblici per raggiungere i servizi sanitari a loro
indispensabili, disponibile a tarriffe agevolate o gratuito.
Per il territorio della Comunità della Valle dei Laghi si propone un servizio taxi aperto a tutti,
ma con convenzioni che ne permettano l’uso a tariffe agevolate alle persone che non
dispongono di mezzo proprio e risiedono in località poco o per nulla servite dal trasporto
pubblico di autobus. Si ipotizza che a queste persone sia rilasciata una carta da esibire al
conducente del taxi per avere il servizio a prezzo convenzionato. In questo modo ad esse si offre una
forma di trasporto pubblico alternativo che permette loro di raggiungere autonomamente i centri
principali dove sono concentrati i servizi indispensabili, primi fra tutti quelli sanitari.
5.1.5.4
Bike sharing
Il bike-sharing (dall’inglese letteralmente “bicicletta condivisa”) è un servizio di biciclette messe a
disposizione dell’utente con varie modalità a seconda del tipo di servizio offerto.
In Trentino sono già stati attivati servizi di bike-sharing.
89
Per esempio nella città di Trento è operante un servizio (“C'entro in bici” gestito da Trentino Mobilità )
che prevede che l’utente si rechi negli appositi uffici dove viene rilasciata una chiave personale dietro
pagamento di apposita cauzione, con la quale può ritirare gratuitamente la bicicletta presso uno degli
appositi parcheggi, con l’obbligo di restituirla nello stesso parcheggio entro la sera della stessa
giornata.
Ma in genere il noleggio di biciclette è già presente in Trentino in varie località, sia di bici tradizionali
che elettriche, generalmente a pagamento in proporzione del tempo di utilizzo.
90
Si evidenzia in particolare il progetto E-motion
curato dalla Provincia Autonoma di Trento, in fase di
realizzazione, che concretizza il concetto di mobilità sostenibile attuandolo attraverso un progetto di
mobilità integrata con il trasporto pubblico di autobus e treno (sistema di Mobilità Integrata Trasporti
del Trentino MITT), bike-sharing e mobilità elettrica, grazie all’utilizzo di biciclette elettriche. È previsto
che l’utilizzo delle biciclette elettriche avvenga tramite la stessa smart card utilizzata per autobus e
treno.
Per il territorio della Comunità della Valle dei Laghi si propone un servizio bike-sharing
integrato. Si prevedono sia bici elettriche, per favorire chi non usa spesso la bicicletta, considerata
anche l’orografia del territorio e quindi le pendenze che si incontrano inevitabilmente anche sui
percorsi ciclopedonali, sia bici tradizionali e da montagna per l’utente più sportivo.
Sul territorio si individuano dei punti di noleggio delle bici: innanzitutto Terlago, Vezzano presso
l’APT e il lago di Cavedine. Questa indicazione si integra perfettamente con l’offerta esistente di
89
90
Vedasi “www.trentinomobilita.it”
Vedasi “www.valutazioneambientale.provincia.tn.it”
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percorsi ciclopedonali e itinerari ciclabili sia esistenti che di progetto, con particolare riferimento ai
progetti del percorso circumlacuale dei sette laghi e dell’ecomuseo.
È auspicabile anche la possibilità di prelevare la bicicletta in un punto di noleggio e lasciarla in un
altro, per poi utilizzare un mezzo di trasporto pubblico per completare il percorso tornando al punto di
partenza. Si evidenzia che l’integrazione fra bike-sharing e mezzo di trasporto pubblico è un
fattore di promozione per l’utilizzo di entrambe le forme di trasporto.
È auspicabile che l’integrazione si estenda anche al di fuori del territorio della Comunità della Valle dei
Laghi, in particolare verso Riva del Garda, ricalcando la naturale continuità dei due territori in materia
di offerta di percorsi ciclopedonali ed itinerari ciclabile, con particolare riferimento al percorso
ciclopedonale PAT della Valle dei Laghi ed al circuito Mountain & Garda bike.
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ANALISI ECONOMICA DEL PIANO
6.1
VALUTAZIONE DEI COSTI DI REALIZZAZIONE DEGLI INTERVENTI PROPOSTI
6.1.1
Costi interventi sulla rete viabilistica
Di seguito si forniscono delle valutazioni economiche sui costi delle proposte del presente Piano
Stralcio della Mobilità ritenute più urgenti per la soluzione delle criticità infrastrutturali individuate.
6.1.1.1
Tracciato della SP 18 in variante all’abitato di Terlago.
La proposta per il tratto in variante della SP 18 all’abitato di Terlago prevede tre fasi.
La prima fase prevede l’allargamento della viabilità interna lungo le via Pine, via al Castagnar e via
del Rodel, per una lunghezza totale di 530 m. Con un costo al km di 1.000 €/m, si stima un costo per
l’intervento di 530.000 €.
La seconda fase prevede la realizzazione del tratto nord del tracciato in variante, per una lunghezza
di 460 m, della rotatoria all’intersezione con la Sp 18 a nord e della rotatoria all’intersezione con via
Pine. Con un costo al km di 2.000 €/m, e un costo per rotatoria di 300.000 €, si stima un costo totale di
1.520.000 €.
La terza fase prevede la realizzazione del tratto sud del tracciato in variante, per una lunghezza di
1.790 m, con anche riporti e sterri importanti e qualche opere di sostegno in particolare sul tratto sul
fianco del Monte Mezzana m, e della rotatoria all’intersezione con la Sp 18 a sud. Con un costo al km
di 3.000 €/m, e un costo per rotatoria di 300.000 €, si stima un costo totale di 5.670.000 €.
6.1.1.2
Rifacimento ponte e realizzazione percorso e passerella ciclopedonale a Pergolese
La proposta prevede la realizzazione di un percorso ciclopedonale realizzato riqualificando la
viabilità rurale esistente a nord del ponte su via Agricoltura, sul lato destro del torrente Rimone, per
una lunghezza di 1640 m, e un tratto ex novo sul piano campagna a sud del ponte in via Scuole, per
una lunghezza complessiva di 120 m. Considerando un costo di 130 €/m per pista ciclabile ex novo su
strada sterrata, e di 150 €/m per pista ciclabile ex novo su piano campagna, si stima un costo
complessivo di 231.200 €.
A questi si aggiunge il costo della passerella ciclopedonale sul torrente Rimone (ponte di 3
a
categoria) stimabile in 100.000 €.
Un nuovo ponte sul torrente Rimone con unica campata con travi in acciaio e soletta e spalle in
CLS lunga circa 30 m con sede stradale a due corsie ha un costo stimabile in 400.000 €.
6.1.1.3
Attraversamenti pedonali in due tempi con semaforo a Passo St.Uldarico e a Lagolo.
Per gli attraversamenti pedonali in due tempi regolati da impianto semaforico a Passo
St.Uldarico sulla SP 84 a Vigo Cavedine e a Lagolo sulla SP 85 lungo lago, con effetto dissuasorio
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sulla velocità e messa in sicurezza dei pedoni, si prevede per ciascuno una spesa di 11.000 € per un
impianto semaforico a sbraccio con chiamata pedonale, (cioè con una lanterna semaforica a lato della
strada ed una sopra con palo a mensola per ogni senso di marcia), con due lanterne semaforiche per i
pedoni, e realizzazione dell’isola centrale rialzata.
6.1.2
Costi Interventi sul sistema di parcheggi
Per il parcheggio presso il lago di Toblino si prevede un costo per posto auto di 3.300 €, per un
totale di 330.000 €. Per la passerella pedonale, adatta anche ai disabili, che sovrappassa la SS 45
bis per garantire l’accesso in sicurezza a Castel Toblino si stima un costo di 150.000 €.
6.1.3
Costi interventi sul trasporto pubblico con autobus extraurbani
6.1.3.1
Proposte di razionalizzazione delle linee 204 e 206.
Le proposte di razionalizzazione per risolvere le criticità delle linee 204 e 206 sono state definite
cercando di razionalizzare le risorse disponibili per migliorare il servizio, ridistribuendo le risorse
disponibili, quindi si ipotizza con variazione dei costi contenuti, più che altro legati alle situazioni dove
per ottenere un significativo miglioramento del servizio si sono prolungate alcune corse limitatamente
a qualche chilometro (per esempio le corse della linea 206 prolungata a Vezzano).
Di seguito si considera che il costo di gestione di un autobus è pari a 450 €/d: considerando una
percorrenza media di 250 km/d, si ottiene un costo al chilometro di 1.80 €/d.
•
Per la Proposta 1 per la linea 204, orario feriale scolastico e feriale estivo, fascia metà
mattina, si prevede una compensazione dei costi. La razionalizzazione della corsa 150
esistente, con la sostituzione di un autobus TT sull’intero tratto Trento-Vezzano-Drena con
l’autobus navetta effettuato con minibus sul tratto ridotto Vezzano-Drena, permette di
compensare i costi dell’introduzione della nuova corsa da Vezzano a Cavedine. non si
prevedono costi aggiuntivi.
•
Per la Proposta 1 per la linea 204, orario feriale scolastico e feriale estivo, fascia metà
pomeriggio, si prevede invece un costo aggiuntivo legato al’introduzione delle due nuove
corse in andata. Il tratto Vezzano-Vigo Cavedine è lungo circa 12.5 km, il costo di gestione
dell’autobus è di 1,80 € al km: su base giornaliera per le due corse si ottiene un costo di 45
€/d. Su base annua, considerando 52 settimane e 6 giorni la settimana, si ottiene un costo di
14.040 €/anno.
•
Per la Proposta 2 per la linea 204, orario feriale e festivo, scolastico ed estivo, si prevede
invece un costo aggiuntivo legato all’aumento del chilometraggio delle due corse spostate. Il
tratto Vezzano-Dro via Sarche è lungo 18.0 km, invece via Cavedine è lungo 22.1 km, quindi
la differenza è 4,1 km; il costo di gestione dell’autobus è di 1,80 € al km: su base giornaliera
per lo spostamento delle 2 corse si ottiene un costo di 15 €/d. Su base annua, considerando
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52 settimane e 7 giorni la settimana, si ottiene un costo di 5460 €/anno. Se invece si
considera l’applicazione della proposta solo nei giorni festivi (vedasi par.5.1.3.3), il costo è
di 180 €/anno.
•
Per la Proposta 3 per la linea 204, orario feriale e festivo, scolastico ed estivo, si prevede
invece un costo aggiuntivo legato all’aumento del chilometraggio delle due corse spostate. Il
tratto Vigo Cavedine-Dro è lungo 9.3 km, il costo di gestione dell’autobus è di 1,80 € al km:
su base giornaliera per il prolungamento delle due corse si ottiene un costo di 34 €/d. Su
base annua, considerando 52 settimane e 6 giorni la settimana, si ottiene un costo di 10.608
€/anno.
Si vede che le tre proposte sono tutte orientate a migliorare il servizio con un impegno economico
ridotto, grazie alla diversa organizzazione delle risorse già esistenti.
•
Per la Proposta per la linea 206, orario feriale scolastico ed estivo, fascia metà mattina,
orario feriale scolastico e feriale estivo, fascia metà mattina, si prevede addirittura un
risparmio. Il percorso Terlago-Covelo-maso Ariol-Monte Terlago è lungo 6.3 km, invece il
percorso Terlago-Monte Terlago-maso Ariol-Covelo-Vezzano è lungo 9.7 km, quindi la
differenza è 3,4 km. Ma con questa proposta l’autobus effettuato da privato effettua una sola
volta il percorso Sopramonte-Terlago Vezzano invece che due volte il percorso SopramonteTerlago Monte Terlago.
6.1.3.2
Servizio “Elastibus”
Il servizio di tipo “Elastibus” ha un costo medio di gestione pari circa a 300 €/d.
•
Considerando il costo giornaliero di 300 € si ha:
•
nel caso di servizio per due giorni la settimana, in un anno (52 settimane) ci sono 104
giorni: il costo del servizio su base annua risulta pari a 31.200 €.
•
nel caso di servizio per tre giorni la settimana, in un anno (52 settimane) ci sono 156
giorni: il costo del servizio su base annua risulta pari a 46.800 €.
Si prevede che il compenso sia fisso indipendentemente dalle richieste dell’utenza.
6.1.3.3
Proposta per servizio serale
Il servizio serale prevedibilmente utilizza un minibus per un periodo non superiore alle 2 ore compreso
il viaggio di ritorno a vuoto, si tiene conto anche del fatto che è svolta ad ora tarda con riconoscimento
economico al personale, quindi si prevede complessivamente un costo giornaliero di 200 €/d. Su base
annua (52 settimane) il costo complessivo è pari a 10.400 €/anno.
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Linea estiva turistica “Sette Laghi”.
Il servizio viene effettuato con due minibus, ciascuno dei quali percorre circa 120 km in poco più di 4
ore: quindi sia il tempo che la distanza percorsa sono circa la metà rispetto a quelle di un autobus che
viene impiegato tutto il giorno.
Considerando un costo giornaliero di gestione di 450 €/d, e contando che ciascuno dei due minibus
vengono utilizzati per un tempo complessivo di metà giornata, il costo complessivo giornaliero dei due
minibus è di 450 €/d.
Ipotizzando di attivare la linea turistica estiva “Sette Laghi” da metà giugno a metà settembre, quindi
per i 3 mesi estivi, il costo del servizio su base annua è pari a 40.500 €.
6.1.4
Costi interventi sulla rete delle piste ciclabili
6.1.4.1
Itinerario ciclabile alternativo per il tratto Sarche-Vezzano
I lavori di adeguamento del tratto sulla vecchia strada Padergnone-Vezzano per una lunghezza di
circa 1300 m, considerando un costo al metro per pista ciclabile ex novo su strada sterrata di 130 €/m,
vengono a costare complessivamente 169.000 €.
Per la messa in sicurezza dell’attraversamento ciclo-pedonale a Vezzano in due tempi regolato
da impianto semaforico si prevede una spesa di 11.000 €, comprensiva di un impianto semaforico a
sbraccio con chiamata pedonale, (cioè con una lanterna semaforica a lato della strada ed una sopra
con palo a mensola per ogni senso di marcia), di due lanterne semaforiche per i pedoni, di e
realizzazione dell’isola centrale rialzata.
6.1.4.2
Itinerario ciclabile alternativo per il tratto Terlago-Trento
I lavori di adeguamento del tratto su viabilità rurale presso Vigolo Baselga per circa 370 m ,
considerando un costo al metro per pista ciclabile ex novo su strada sterrata di 130 €/m, vengono a
costare complessivamente 48.100 €.
6.1.4.3
Nuovo percorso ciclopedonale del lago di Cavedine
Il percorso ciclopedonale va realizzato quasi interamente in nuova sede, con prevedibili difficoltà
realizzative in alcuni tratti stretti tra la SP 218 e il lago, ma anche con la possibilità altrove di sfruttare
la viabilità rurale esistente, per esempio a località Trebi. Considerando una lunghezza complessiva di
7900 m, e un costo al metro per pista ciclabile ex novo su piano campagna di 200 €, si ha un costo
complessivo di 1.580.000 €
6.1.4.4
Nuovo percorso ciclopedonale di collegamento con Covelo
Il percorso ciclopedonale va realizzato adeguando la viabilità locale. per circa 2200 m , considerando
un costo al metro per pista ciclabile ex novo su strada sterrata di 130 €/m, vengono a costare
complessivamente 286.000 €.
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SINTESI DEL PIANO STRALCIO DELLA MOBILITÀ DELLA VALLE DEI LAGHI
La Comunità della Valle dei Laghi è composta dal territorio comunale dei comuni di Calavino (1515
abitanti), Cavedine (2916 abitanti), Lasino (1311 abitanti), Padergnone (751 abitanti), Terlago (1911
abitanti) e Vezzano (2191 abitanti), estendendosi complessivamente su una superficie territoriale di
139,64 kmq.
La Valle dei Laghi è caratterizzata da rilievi montuosi e collinari e da numerosi laghi, in particolare i
sette laghi (lago Santo, lago di Lamar, lago di Terlago, lago di S. Massenza, lago di Toblino, lago di
Lagolo e lago di Cavedine), che conferiscono alla valle una singolare varietà climatica e la presenza di
diverse specie faunistiche e floristiche.
Il settore economico principale della Valle dei Laghi è rappresentato dal settore primario, cioè
agricoltura, silvicoltura e pesca. Seguono per importanza le attività legate all’edilizia, alla lavorazione
del legname, al commercio e ai servizi. Invece l’offerta turistica, nonostante le importanti potenzialità
presenti sul territorio, svolge un ruolo marginale.
Il presente Piano Stralcio della Mobilità si pone l’obiettivo di pianificare e programmare la
realizzazione d’interventi finalizzati al miglioramento della mobilità della Comunità della Valle
dei Laghi sia per i residenti, in particolare i pendolari per motivi scolastici o di lavoro, sia per i turisti,
nell’ambito della promozione turistica del territorio.
7.1
7.1.1
CRITICITÀ NELL’OFFERTA DI TRASPORTO
Criticità della rete stradale esistente
Sulla rete stradale esistente della Comunità della Valle dei Laghi si sommano il traffico in transito tra
Trento, Riva del Garda e Valli Giudicarie, il traffico pendolare e il traffico locale, gravando su
infrastrutture che in parte necessitano di lavori di potenziamento.
Sono state individuate delle criticità estese, cioè interi tratti della rete stradale che risultano
inadeguati, e criticità localizzate, con punti della rete stradale da mettere in sicurezza. In particolare,
oltre ai tratti da adeguare della SS 45 bis caricata dal traffcio di transito tra Trento, Riva del Garda e
Tione, sono state individuate nelle crititicità nell’inadeguatezza del collegamento diretto tra Terlago e
Vezzano attraverso la SP 18, compreso il passaggio attraverso l’abitato di Terlago (con la
conseguenza che i residenti nel comune di Terlago sono favoriti a spostarsi verso Trento piuttosto che
verso Vezzano e quindi verso la Valle dei Laghi, con conseguente isolamento di Terlago rispetto agli
altri comuni della Valle dei Laghi), e nell’inadeguatezza del passaggio della SP 214 attraverso
Pergolese, con limite di portata del ponte sul torrente Rimone, oltre che ad altri punti con criticità
localizzate legate alle intersezioni stradali e alla messa in sicurezza di attraversamenti pedonali e
ciclopedonali.
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Criticità del trasporto pubblico extraurbano esistente
Il trasporto extraurbano esistente gestito da Trentino Trasporti SPA privilegia gli spostamenti pendolari
dai principali centri della Valle dei Laghi verso Trento, risultando inadeguato per gli spostamenti
interni alla Valle dei Laghi tra i principali centri e tra questi e le frazioni. Si evidenziano:
•
tra i principali centri si segnala l’insufficienza di collegamenti lungo la Valle di Cavedine tra
Vezzano e Cavedine, con ampie fasce scoperte durante la giornata, l’assenza di
collegamenti diretti tra Terlago e Vezzano, e quindi tra Terlago e la Valle dei Laghi,
(confermando anche qui l’isolamento di Terlago rispetto agli altri comuni della Valle dei
Laghi), difficoltà nei collegamenti tra cavedine e Terlago con Sarche e Riva del Garda, e
l’assenza di collegamenti la sera tardi;
•
per le frazioni e i laghi si segnala l’insufficienza o l’assenza di offerta di trasporto pubblico,
sia per i residenti che per i turisti in un ottica di valorizzazione turistica.
7.1.3
Criticità della rete ciclabile esistente
La rete dei percorsi ciclabili assume particolare rilievo nell’ambito di un’offerta di mobilità sostenibile e
altenativa, che diventi anche parte integrante di un’offerta turistica rispettosa del territorio. La rete
esistente dei percorsi ciclopedonale della P.A.T, è in attesa di essere completata, in particolare per i
tratti Sarche-Vezzano, Terlago-Trento, e integrata con nuovi tratti lungo il lago di Cavedine e lungo la
valle di Cavedine.
7.2
DESCRIZIONE DELLE AZIONI GIÀ PROGRAMMATE
Parte delle criticità evidenziate sono già considerate dagli strumenti di pianificazione a livello
provinciale (PSP e PUP), comunale (PRG) e di Comunità di Valle, in particolare il potenziamento della
viabilità principale rappresentata dalla SS 45 bis, l’attraversamento della SP 18 di Terlago e del tratto
della SS 45 presso il lago di Toblino.
Il presente Piano Stralcio della Mobilità è stato redatto in accordo alle indicazioni degli strumenti di
pianificiazione, in particolare di quelle già espresse nel “Documento Preliminare della Comunità della
Valle dei Laghi”, e alle azioni già intraprese a livello progettuale da provincia e comuni.
7.3
7.3.1
DESCRIZIONE DELLE AZIONI DI PIANO
Interventi sulla rete stradale
Relativamente alle criticità della rete stradale, le azioni già programmate vengono integrate con
indicazioni del presente Piano Stralcio della Mobilità, che esprimono la soluzioni auspicate per le
singole criticità, e con proposte urgenti del presente Piano Stralcio della Mobilità per le criticità
che si ritiene prioritario risolvere, con soluzioni definite più in dettaglio tenendo conto anche
dell’effettiva realizzabilità del punto di vista tecnico ed economico.
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Tra le indicazioni emerge quella per il tratto della SS 45 bis lungo il lago di Toblino da adeguare,
già oggetto di numerosi studi e valutazioni, per il quale si auspica di attuare le soluzioni che meglio
possano conciliare le opposte esigenze, che sono da una parte la conservazione dello stato
attuale del sito, dall’altra la messa in sicurezza della viabilità con soluzioni che comunque
permettano agli utenti delle infrastrutture della mobilità di non essere esclusi dalla fruizione dei
valori ambientali, storici e turistici del sito stesso, garantendo loro il transito e la sosta.
Le proposte urgenti sono:
•
un tracciato in variante per il tratto della Sp 18 in attraversamento dell’abitato di
Terlago o “stretta di Terlago”, per il quale si prevede la realizzazione in tre fasi, in modo
che l’opera possa essere progettata, finanziata e realizzata in fasi parziali meno onerose
rispetto all’opera completa, ma con immediati benefici anche nelle fasi di realizzazione
parziale dell’opera; si ritiene che questa proposta, associata ai lavori di allargamento
dell’attuale SP 18 fra Terlago e Vezzano e il già programmato intervento di messa in
sicurezza dei pedoni all’interno dell’abitato di Vezzano, è fondamentale per risolvere la
criticità della mobilità tra Terlago e Vezzano sulla SP 18;
•
messa in sicurezza del Ponte sul torrente Rimone a Pergolese, attualmente con limite di
carico a 15 t, e messa in sicurezza di pedoni e ciclisti sul tratto della SP 214 in
attraversamento dell’abitato di Pergolese con la realizzazione di un percorso
ciclopedonale in sede protetta;
•
attraversamento pedonale in due tempi con impianto semaforico per il tratto SP 85 a
Lagolo lungo lago con veicoli a velocità elevata;
•
attraversamento pedonale in due tempi con impianto semaforico per tratto SP 84 a
passo St.Udalrico a Vigo Cavedine con veicoli a velocità elevata;
•
7.3.2
parcheggio a Toblino lungo la SS 45 bis per il castello di Toblino e la zona delle falesie
Interventi sul trasporto pubblico extraurbano
Nella definizione degli interventi proposti per il miglioramento del trasporto pubblico extraurbano, si
sono innanzitutto individuati dei poli principali di attrazione interni alla Comunità, che sono Vezzano,
Cavedine, Sarche e Terlago, in base al quadro socio-economico e con particolare riferimento al
pendolarismo.
Rispetto a questi poli si individua uno schema ideale per gli interventi per il miglioramento del
trasporto pubblico extraurbano; considerando che attualmente sono privilegiati i collegamenti con
Trento a scapito dei collegamenti interni alla valle, questo schema prevede essenzialmente:
•
il completamento dei collegamenti interni fra i principali centri della valle, in particolare
migliorando l’offerta tra Vezzano e Cavedine ed introducendo il collegamento diretto Terlago
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Vezzano ora mancante, ottenuto prolungando la linea 206 da Covelo a Vezzano lungo la SP
18;
•
la riorganizzazione delle corse individuando in Vezzano un nodo di interscambio del
trasporto interurbano, dove alla stessa ora arrivano e ripartono gli autobus dei
collegamenti con Trento, Cavedine, Terlago e Sarche (e da Sarche con Riva del Garda e
Tione), permettendo all’utente di muoversi fra tutti i centri della valle con cambio autobus a
Vezzano.
Se poi si prevedesse l’estensione della linea urbana esistente n°6, che ora arriva fino a Cadine e
Sopramonte, fino a Terlago, sarebbe possibile un’ulteriore riorganizzazione delle corse con
spostamento di risosrse del trasporto extraurbano dal tratto Terlago-Trento alle tratte da Terlago verso
l’interno dall Valle dei Laghi, individuando in Terlago un nodo di interscambio tra il trasporto
interurbano della Valle dei Laghi ed il trasporto urbano di Trento.
Sulla base di questo schema ideale si propongono alcuni interventi localizzati, con la riorganizzazione
di alcune corse che per dare soluzione delle criticità più evidenti, cercando nel contempo di intervenire
il meno possibile sull’assetto delle altre linee esistenti. Le proposte sono:
•
Tre proposte di miglioramento dei collegamenti interni sulla linea 204 nelle fasce di
metà mattina e metà pomeriggio per risolvere la criticità dell’attuale mancanza di corse. La
proposta 1 prevede la riorganizzazione di alcune corse utilizzando un autobus navetta
limitato sul tratto Vezzano-Cavedine e coincidenze con Trento con corse delle altre linee 201
e 205. La Proposta 2 prevede lo spostamento di corse della linea 205 Trento-VezzanoSarche-Dro-Arco-Riva alla linea 204 Trento-Vigo Cavedine-Riva. La proposta 3 prevede il
miglioramento dei collegamenti con Riva del Garda con modifiche limitate alle corse
esistenti; si indicano come preferibili la proposta 1 per i giorni feriali nella fascia di metà
mattina e la proposta 2 per i giorni festivi.
•
Proposta di miglioramento dei collegamenti interni sulla linea 206 nelle fascia di metà
mattina con estensione di alcune corse che transitano per Terlago fino a Vezzano;
Con queste proposte si riesce a organizzare un servizio che, nei giorni feriali, prevede attorno alle
8.23 e alle 10.53 che a Vezzano trovino coincidenza contemporaneamente le linee 201 e/o 205
sull’asse Trento-Vezzano-Sarche, la linea 204 sull’asse Vezzano-Cavedine e la linea 206 sull’asse
Vezzano-Terlago, permettendo all’utente di spostarsi fra qualunque delle località servite da queste
linee, secondo lo schema ideale descritto sopra.
Inoltre in risposta criticità rilevate si hanno anche:
•
proposta per servizio serale il sabato con una corsa in coincidenza con l’autobus urbano
n. 6 da Trento alla fermata Cadine – strada gardesana ore 23.41. che prosegue per Terlago,
Vezzano e Cavedine.
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•
proposta per servizio tipo “Elastibus” per servire le frazioni;
•
proposta per Lagolo con apertura all’utenza degli scuolabus;
•
proposta per linea estiva turistica “Sette Laghi” che colleghi giornalmente i sette laghi
ed il monte Bondone con un pullmino con trasporto bici al seguito, offrendo ai turisti un
sistema di trasporto alternativo all’automobile e integrato con il progetto di itinerari
ciclopedonali “Percorso circumlacuale dei Sette Laghi”.
7.3.3
Interventi per la rete ciclabile
Riguardo alla rete degli itinerari ciclopedonali, sono previsti i seguenti interventi i seguenti interventi:
•
itinerari ciclabili alternativi per i tratti del percorso ciclopedonale Torbole-Trento PAT
mancanti, cioè Sarche-Vezzano e Terlago-Trento, per dare immediatamente continuità al
percorso con itinerari segnalati sulla viabilità locale esistente con ridotti interventi di
adeguamento della stessa, e con utilizzo anche della funivia Trento Sardagna, in attesa
della realizzazione dei tratti mancanti stessi per la quale però si prevedono tempi lunghi;
•
realizzazione di nuovi percorsi ciclopedonali su nuova sede protetta per la messa in
sicurezza di ciclisti e pedoni: il percorso lungo il lago di Cavedine per evitare il transito sulla
SP 231, il collegamento con Covelo per andare da Vezzano ai Laghi di Lamar senza transito
sulla SP; il percorso previsto a Pergolese per evitare il transito sulla SP 231 in
attraversamento dell’abitato ed il percorso lungo la Valle di Cavedine.
7.3.4
Proposte innovative di mobilità sostenibile
Infine si sono considerate alcune proposte che declinano il concetto di mobilità sostenibile si su nuove
modalità di spostamento, che trovano un fattore comune nella condivisione dei mezzi di trasporto. Di
particolare interesse il car-pooling, che viene proposto non solo come scelta di mobilità sostenibile
grazie alla condivisione dell’automobile, ma anche una risposta alle criticità del trasporto pubblico per
chi non dispone di auto privata, così come può esserlo il taxi convenzionato. Inoltre si sono
considerate le forme di noleggio costituite dal car-sharing e dal bike-sharing, iniziative che si
possono sia coordinare con progetti provinciali già in atto, sia con iniziative private a favore della
valorizzazione turistica del territorio
7.3.5
Analisi economica del Piano
Per tutti gli interventi proposti si è tenuto conto dell’esigenza di contenere i costi, a favore
dell’effettiva fattibilità degli interventi proposti.
In genere si è preferito privilegiare delle proposte per interventi localizzati per la soluzione anche
parziale delle criticità, ma con costi e tempi di realizzazione ridotti per favorirne la realizzazione,
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PIANO STRALCIO DELLA MOBILITÀ PER LA COMUNITÀ DELLA VALLE DEI LAGHI
RELAZIONE TECNICA
Codice commessa
Fase
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Codifica documento
Rev
MAW034
P
SW
RH GEPMOB 001
B
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rispetto ad interventi di più ampio respiro, magari già oggetto di studi e valutazioni, ma che trovano
ostacolo alla loro realizzazione nell’impegno tecnico ed economico che richiedono.
7.4
CONCLUSIONI
Il presente Piano Stralcio della Mobilità, a partire dall’esame del quadro socio-economico della
Comunità della Valle dei Laghi, ha delineato una domanda di mobilità sostanzialmente equipartita
fra gli spostamenti verso i centri principali esterni alla valle (in particolare Trento) e gli
spostamenti interni alla Comunità. Invece l’assetto attuale dei trasporti favorisce globalmente gli
spostamenti verso i centri principali esterni alla valle a svantaggio degli spostamenti interni.
Per questo gli interventi proposti sono mirati principalmente al miglioramento degli
spostamenti interni, soprattutto con interventi localizzati per la soluzione delle criticità più evidenti
sulle infrastrutture stradali, con miglioramenti del servizio degli autobus extraurbani e l’integrazione dei
percorsi ciclopedonali.
Lo scopo è promuovere l’offerta di mobilità alternativa all’uso dell’automobile per rispondere
meglio alle esigenze di chi non dispone di mezzo proprio, ma anche per offrire un’alternativa più
appetibile a chi solitamente usa la propria automobile; inoltre è anche quello di contribuire ad
incentivare una fruizione turistica rispettosa del territorio della Comunità della Valle dei Laghi,
che trova proprio nell’integrità dell’ambiente naturale un fondamentale motivo di attrazione.
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