Geodis Wilson ITALia
Newsletter N. 01 - Marzo 2012
(Edizione Trimestrale)
sommario
Il messaggio di Massimo Norcaro,
a.d Geodis Wilson Italia
Trend del settore aereo mare - Ocean
Il Ritratto
3
4
5
La Bill of Lading
6
7
Business Case Motori Minarelli
Il nuovo Brand Geodis Wilson
8
9
11
Il Maledetto Tassabile
Trend del settore aereo mare - Air
2
Il messaggio di Massimo Norcaro,
a.d Geodis Wilson Italia
Gentili Clienti,
è un estremo piacere inviarvi questa prima
edizione della nostra Newsletter che ha
come obbiettivo di condividere con voi le
informazioni ed i trends che riguardano
il mondo del trasporto e della logistica
oltre che farvi connoscere meglio la nostra
organizzazione ed i nostri collaboratori che
gestiscono e sorvegliano con passione e
professionalità il percorso che effettuano le
vostre merci da un continente all’altro.
Il nostro slogan “Expect More” sintetizza
bene il nuovo percorso che la nostra
organizzazione ha intrapreso, un percorso
basato sull’innovazione spinta dalla nostra
agilità e flessibilità, dalla qualità della
gestione delle nostre risorse rendendoli attori
di cambiamento e generatori d’opportunità.
Il 2011 è stato un anno eccezionale per
la nostra azienda in termini di risultati
economici e desidero ringraziare tutti per
la qualità delle azioni svolte e la fattiva
collaborazione.
Massimo Norcaro
Managing Director
Geodis Wilson Italia
Il 2012 inizia con una forte tensione sul
mercato, un quadro economico negativo per
la zona Euro e consumi al ribasso oltre ad
un offerta di capacità di carico superiore del
10% rispetto alla domanda.
Questa fase di flessione iniziata a Gennaio,
colpisce soprattutto gli scambi Asia verso
Europa mentre resta positivo l’andamento
dell’export in particolare verso i mercati del
Nord Atlantico e Medio Oriente.
Si prevede un riequilibrio offerta/domanda
nel terzo trimestre 2012 con un livello
tariffario più in linea con le esigenze
d’investimento propri del settore dello
shipping e della logistica.
Affrontiamo il 2012 comunque fiduciosi
introducendo inoltre alcune modifiche
organizzative alla nostra struttura di
business development con l’introduzione
di figure professionali “Vertical Market/Key
Account” che grazie alla loro conoscenza
ed esperienza dei settori merceologici
contribuiranno alla specializzazione della
nostra offerta commerciale rendendola più
appeal per le aziende globali che registrano
nelle regioni dell’Asia Pacifica e del Nord
America ancora forti crescite.
Buona lettura a tutti voi.
Massimo Norcaro
MD Geodis Wilson Italia
3
UNA FINESTRA SUL MONDO
GEODIS WILSON
Il nuovo Brand Geodis Wilson : Expect More
Dal 2012 Geodis Wilson ha una nuova immagine,
più fresca e più coinvolgente : Expect More.
Expect more non è solo uno slogan, è un concetto nato da un
lungo processo di sviluppo strategico, di analisi sui clienti,
sui dipendenti e sulla concorrenza. Significa che i nostri
clienti, i nostri partner, il nostro pubblico di riferimento e i
nostri addetti si possono aspettare di più da noi.
Expect More è in linea con la strategia aziendale e con la
nuova dinamicità che caratterizza l’Azienda nella vendita
dei propri servizi. Un approccio innovativo, proattivo,
basato su azioni credibili.
Perché Expect More?
Perché oggi non siamo il numero uno nel Mondo ma ci
stiamo impegnando per diventarlo e questo significa che
faremo sempre di più e sempre meglio.
Perché vogliamo essere tra i principali freight forwarder di
riferimento.
Grazie all’entusiasmo, alla passione e alla determinazione
delle persone che lavorano nel Gruppo Geodis Wilson
avremo il coraggio di continuare a migliorare puntando
sull’innovazione.
Expect More : perché possiamo aspettarci di più anche da
noi stessi.
Perché vogliamo essere best in class nel servizio offerto ai
clienti e nelle performance raggiunte.
4
Il ritratto
Edoardo Bogani è nato a Milano il 27 gennaio del
1948, è sposato e padre di due figli.
Ultimo di nove fratelli, si laurea in economia
e commercio a Milano con il desiderio di
proseguire la carriera universitaria. Quando però
entra in Merzario per svolgere una ricerca di
marketing, l’Azienda gli propone successivamente
l’assunzione definitiva e lui, desideroso di
conquistare la propria indipendenza e di essere
coinvolto in una realtà in forte sviluppo, accetta.
I suoi primi anni trascorrono all’interno dell’ufficio
amministrativo ma la sua indole intraprendente
e comunicativa lo porta ben presto a valutare
la possibilità di operare in ambito commerciale.
L’Azienda accoglie volentieri la sua richiesta e
per il giovane Edoardo iniziano una serie di sfide
in terre straniere: Siria, Libano, Giordania, Iraq ,
Africa Centrale, Far East e Golfo Arabico diventano
i suoi ambiti d’azione sia di tipo operativo che
commerciale.
Edoardo Bogani
Procurement Ocean
Geodis Wilson Italia
Edoardo resta in Merzario dal 1970 al 1993, segue
poi un’esperienza in Panalpina come Direttore
Operativo del mare e nel 1997 entra in Geodis
Wilson Italia (allora Zust Ambrosetti), dove ha
ricoperto i ruoli di Direttore Operativo Mare Italia,
Direttore Overseas ed infine di Procurement Ocean.
Dopo quarant’anni di esperienza nel settore il
nostro protagonista afferma di amare ancora
molto il suo lavoro: un settore che giudica in
continuo movimento e che, proprio per questo,
richiede un aggiornamento costante offrendo ogni
giorno stimoli nuovi. Un impegno che affronta con
immutato entusiasmo e passione perché, afferma
“ogni spedizione è nuova adrenalina”.
Bogani è un uomo vulcanico anche nei
passatempi: nella lettura spazia dai classici agli
autori russi, dalla storia delle religioni alla filosofia
sino ai thriller, scegliendo il genere in base allo
stato d’animo. E’ un ottimo cuoco e nei week end
si diletta ai fornelli preparando pranzi succulenti
per la famiglia. Il suo piatto forte? La pasta con i
ceci e la faraona arrosto. Non chiedetegli però di
cucinare il dolce: quello è il compito che spetta a
suo figlio, sulle orme paterne in cucina.
Ama passare le domeniche facendo passeggiate
in mountain bike e trekking insieme alla moglie,
alla quale dedica tutto il suo tempo libero e con la
quale organizza serate danzanti essendo anche
ottimo ballerino ed ex campione di ballo da sala.
Chi ha lavorato con Bogani lo definisce un
uomo molto colto, estremamente competente,
collaborativo e sempre orientato alla risoluzione
dei problemi.
I suoi collaboratori lo giudicano una delle persone
più stimate nel mondo dello shipping, autorevole
ma non autoritario, sempre pronto al dialogo e al
confronto, generoso nel trasferire le conoscenze e
far emergere le giovani leve meritevoli.
Le uniche lamentele sul nostro?
Quelle dei vicini di ufficio, che lo rimproverano di
essere un po’ distratto e rumoroso, ai quali lui
replica sostenendo che, col passare degli anni, i
movimenti non seguono più il suo cervello, rimasto
esplosivo e velocissimo come quando era ragazzo.
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La Business Case Motori Minarelli
Geodis Wilson Italia per Motori Minarelli
Geodis Wilson Italia dal 2008 è partner di Motori Minarelli,
storica azienda bolognese, che produce i motori
50-125-250-600 cc per Yamaha Motor Group.
Geodis Wilson Italia, in collaborazione con Geodis Logistics
assicura al magazzino di Calderara di Reno (Bo) un
continuo approvvigionamento di pezzi di ricambio che
arrivano in altissima percentuale dall’Asia e soprattutto
dall’India . In particolare vengono forniti allo stabilimento
produttivo i kit (di diverso tipo) contenenti gli elementi
necessari per l’assemblamento dei motori che poi vengono
montati sulle scocche Yamaha.
Evitare possibili ritardi nell’approvvigionamento è quindi
fondamentale per non creare interruzione a valle e il
blocco del ciclo di produzione con possibili ripercussioni
sull’andamento della fabbrica bolognese.
I diversi servizi di sdoganamento, ricezione, ottimizzazione,
spedizione e infine consegna devono quindi essere
organizzati alla perfezione e per questo il collegamento
tra l’hub italiano di Bologna e quelli indiani di Bombay
e Madras sono continui e tracciabili. La reportistica è
infatti fondamentale per offrire al cliente un monitoraggio
continuo del magazzino e delle spedizioni ed assicurare il
ciclo produttivo.
Grazie all’ottima collaborazione e ai risultati ottenuti già
dall’inizio delle attività nel 2008, la collaborazione tra GWI
e Motori Marelli si è andata negli anni intensificando.
Minarelli e Yamaha hanno infatti affidato dall’inizio di
quest’anno la gestione di altri importanti Paesi e tratte a
Geodis Wilson Italia che ha conquistato il 100% dei servizi
di spedizione per la Motori Minarelli. A questo si aggiunge
la prestigiosa commessa Giappone-Italia servita da GWI
a partire dal 1° gennaio 2012 e in contemporanea anche
l’affidamento delle spedizioni da Tailandia, Vietnam e
Singapore.
Le previsioni per il 2012 sono a questo punto
particolarmente interessanti e per l’intero anno Geodis
Wilson Italia movimenterà 450 container e circa 3.000
metri cubi di groupage. Un risultato in decisa crescita
rispetto ai 2.086 metri cubi del 2011
I fattori di successo
Geodis Wilson Italia è riuscito in 4 anni a conquistare il
100% delle spedizioni Minarelli in una fase peraltro di forte
crisi del mercato. Le chiavi del successo sono state:
• P
ersonale GWI dedicato in via esclusiva alla gestione dei
trasporti Motori Minarelli a 360° ed in continuo contatto
per la risoluzione di qualsiasi problematica 24h/24h
sette giorni su sette.
• S
upporto continuo e massima flessibilità per soddisfare
le richieste del cliente grazie al quale sono stati ottenuti
importanti riduzioni di costi
• Il network Geodis Wilson, una presenza efficace e
affidabile in Italia come nel Lontano Oriente
• U
na offerta globale ed integrata, un servizio completo
dalla logistica alla consegna finale
• Essere non solo un fornitore ma un partner affidabile
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TREND SETTORE AEREO E MARE
ocean
TRADE ASIA - MEDITERRANEO
Nonostante la situazione di crisi economica le stime di
crescita nell’Import, dall’Asia al Mediterraneo, sono del 5%
mentre la stiva disponibile crescerà di oltre il 10%.
Rimane confermato lo sbilanciamento fra domanda
e offerta, tuttavia dal primo di Marzo e’ previsto un’
importante aumento che porta quasi al raddoppio dei noli,
ciò è dovuto alla difficoltà che si trovano ad affrontare le
Compagnie di Navigazione che non riescono piu’ a far fronte
alle pesanti perdite subite nel 2011 quando i noli si sono
dimezzati.
Per quanto riguarda la stiva disponibile rispetto alla
domanda di spazio, un’attenzione particolare va posta alle
linee dirette ai Porti Adriatici: parte il servizio A12(Maersk)/
Phoenician (CMA) diretto settimanale su Trieste, le altre
offerte sono tutte in trasbordo con disponibilità di spazio
limitate. Sui Porti Adriatici sarà più evidente una rigidità
tariffaria.
EVOLUZIONE SERVIZI TRADE ASIA ITALIA/
MEDITERRANEO
Unificazione in aprile dei due servizi CMA (MEX1 e MEX2)/
Maersk (AE11 E AE15) in un solo servizio chiamato
rispettivamente Nuovo Mex e Nuovo AE11 con navi piu’
grandi.
Nuove navi da 8,000 teus sul servizio Cosco/Hanjin/Kline/
Yang Ming MD1
Nuove navi da 11,000 teus sul servizio Uasc/China Shipping
chiamato da Uasc AMC1
TRADE INDIA/PAKISTAN/SRI LANKA/BANGLADESH ITALIA
In questo caso l’entità’ degli aumenti entrati in vigore a
Febbraio e completati a Marzo e’ notevolmente inferiore a
quanto richiesto dall’Asia anche perché il nolo base e’ più
importante.
TRADE ITALIA - FAREAST/RED SEA/ARABIC GULF/
INDIAN SUBCONTINENT
Rate in leggero aumento su questi trades export per
compensare il maggiore costo del bunker attualmente
incluso nelle rate all in.
TRADE ITALIA - USA
Volumi export in leggera crescita, noli stabili anche se ci
sono alcuni tentativi di richiedere incrementi da Aprile.
TRADE ITALIA - LATIN AMERICA
Noli in crescita da Febbraio ed in potenziale ulteriore
crescita da meta’ Marzo o Aprile.
Il solo servizio diretto alternativo e’ il servizio Samba della
Maersk con piccoli slot Uasc.
Per il Cile/Peru’, Ecuador ed in genere per il Centro America
Caraibi nessuna variazione di rilievo
TRADE IN EVOLUZIONE
La Turchia e’ il mercato piu’ vicino all’Italia che presenta
grosse evoluzioni di volumi sia in import che in export sia nel
cross trading dall’Asia.
7
TREND SETTORE AEREO E MARE
air
ITALIA - NORD AMERICA - ITALIA
Negli ultimi mesi non ci sono state variazioni sensibili di
volumi trasportati , né riduzioni di spazi.
Conseguentemente le tariffe hanno mantenuto una certa
stabilità-
I noli aerei sono leggermente al ribasso per IMPORT con
differenze notevoli tra le tipologie di servizi e leggermente al
rialzo per EXPORT, mentre le tasse carburante hanno subito
un rincaro alla fine di Febbraio.
Le previsioni per l’IMPORT mostrano una tendenza al rialzo
dei volumi da Aprile.
ITALIA - FAR EAST - ITALIA
Il deciso calo dei volumi provenienti dal mercato Cinese ha
causato una contrazione notevole ed irregolare degli spazi,
sia in Import che in Export.
Le compagnie aeree cancellano e riducono con brevi
preavvisi i voli Cargo-freighter. Questo ha determinato
una completa saturazione degli spazi Belly, caricati nelle
stive degli aerei passeggeri.Il mercato ha inoltre riscontrato
l’uscita di alcune compagnie aeree che hanno cancellato
totalmente i loro servizi vesro l’Europa (Air Asia) e vesro
l’Italia (Malaysia Airlines)
Per quanto riguarda l’EXPORT e per alcune destinazioni si
sta sempre più allargando la differenza tra le tariffe vendute
per voli passeggeri e quelle vendute per voli freghter. Le
maggiori problematiche in questo senso si riscontrano
verso l’INDIA con differenze anche del 200%- e verso
L’AUSTRALIA, con enormi problematiche di spazi su aerei
Cargo.
ITALIA - MEDIO ORIENTE
Quantitativi abbastanza stabili rispetto alle previsioni,
tariffe senza variazioni di rilievo.
Il mercato mostra una buona presenza di grossi quantitativi
destinati a progetti nel ramo petrolifero.
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APPROFONDIMENTI
TECNICI
Nessuna scuola riesce a fornire una
preparazione adeguata per affrontare il vasto
mondo delle spedizioni. In generale infatti le
competenze e le conoscenze si acquisiscono
attraverso la pratica direttamente sul campo.
In Geodis Wilson Italia operano professionisti
che lavorano da anni nel settore e che
vantano una preparazione ed un’esperienza
che meritano di essere messe a disposizione
dei nostri clienti per rispondere a tutte quelle
curiosità tecniche che spesso durante gli
incontri di lavoro non si ha tempo di affrontare.
In ogni edizione della newsletter GWI troverete
quindi alcuni approfondimenti tecnici che
riteniamo potrebbero essere di vostro interesse.
Rimaniamo naturalmente a disposizione per
fornire dettagli e chiarimenti sugli argomenti
trattati e soprattutto per ricevere suggerimenti
sugli argomenti che vorreste vedere pubblicati
nelle prossime edizioni.
LA BILL OF LADING
La bill of lading (B/L) è il documento di trasporto marittimo dove
sono elencati tutti i dettagli più importanti riguardanti una data
spedizione. Di fatto rappresenta il contratto di trasporto fra
vettore e soggetti (shipper e consignee) e deve contenere tutti i
dati identificativi il trasporto stesso.
La bill of lading e’ anche un titolo di credito rappresentativo della
merce e se emessa all’ordine in bianco o all’ordine di un soggetto
permette il trasferimento di proprietà della merce da un soggetto
ad un altro.
Se la bill of lading viene emessa su un destinatario (consignee)
senza la dizione all’ordine rimane un documento di trasporto
non girabile ed il proprietario della merce sarà il possessore della
stessa ( Shipper o Consignee) ed il trasferimento del titolo avviene
senza l’intervento del circuito bancario.
La B/L viene normalmente emessa in un set di 3 originali e 3
copie non negoziabili. Alla consegna della merce il ritiro della
stessa può avvenire anche con la consegna da parte dell’avente
diritto alla Compagnia marittima di almeno un originale della
BL. Tale consegna ‘’rompendo’’ il set non permette ulteriori
pretese di consegna da chi si presentasse successivamente
con un altro originale. Infatti il trasferimento di proprietà da un
soggetto ad un altro con girata (o anche direttamente nel caso
di Straight BL) deve avvenire solo con la cessione di tutto il set
contemporaneamente.
Gli originali per essere validi devono essere firmati e timbrati dal
Vettore incaricato del trasporto.
Le copie non devono essere firmate e devono riportare la
definizione COPY nel corpo stesso per evitare equivoci.
Le BL sono emesse da chi ha qualifica di vettore ovvero:
a)Vettore reale = Compagnia Marittima
b)Vettore contrattuale = NVOCC o spedizioniere che si assume le
responsabilita’ del vettore. Con le dovute garanzie.
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Esempio pratico di una Bill of Lading con
spedizione libera da vincoli
La ditta Impianti Elettrici SpA di Castelfidardo
deve spedire 1 container da 40 piedi al suo
cliente americano di US DAK di Sioux Falls/
Chicago, il pagamento è con rimessa diretta
tramite Bonifico Bancario e la merce è stata
venduta con resa CFR NEW YORK(Cost&Freigh)
Gli elementi essenziali che andremo ad inserire
nella polizza di carico sono:
1.Mittente/Shipper: è ovviamente
l’esportatore, nel nostro caso Impianti
Elettrici SpA con tutto il suo indirizzo.
2.Destinatario/Consignee: È ovviamente il
compratore, nel ns caso US DAK con il suo
indirizzo completo.
3.Notify party:
(a scelta tra diverse opzioni, oppure tutte
aggiungendo 2nd notify - 3rd notify)
a)sameasconsignee (cioè come sopra) e
si aggiungono numero di telefono, fax,
persona di contatto ed indirizzo e-mail,
per avvisare il cliente al momento
dell’arrivo della merce a destino.
b)Indirizzo dell’agente doganale a destino
(in inglese CUSTOM BROKER)affinchè
venga avvisato e sia pronto per lo
sdoganamento a destino.
c)Una qualsivoglia persona o ditta che
debba comunque essere avvisata
dell’arrivo della spedizione a destino:
Un agente,una divisione logistica o un
magazzino esterno.
4.POL(PORT OF LOADING): porto di partenza,
Genova
5.POD(PORT OF DESTINATION): porto di
sbarco, New York
6.Numero dei colli
7.Peso
8.Tipo di merce: nel nostro esempio
COMPUTER PARTS
9.INCOTERM: cioè chi paga il trasporto,
nel nostro caso è il mittente quindi
indicheremo CFR
10.Numero Container e Sigillo
11.Nome nave e viaggio
12.Data di partenza della nave con
timbro,firma.
Ogni riferimento a nominativi inseriti è puramente casuale
10
IL MALEDETTO TASSABILE
Pesa di più 1 Kg di ferro o 1 Kg di piume?
È un indovinello elementare che riporta all’infanzia, la risposta potrebbe sembrare
scontata ma come sempre accade può essere utile osservare diversi punti di vista:
“1 Kg di ferro” Risponderà ingenuamente un bambino, immaginando di dover
sollevare un incudine ed un cuscino
“Hanno lo stesso peso” Risponderà correttamente un adulto, sicuro e fiero di
concetti ormai scolpiti nella propria mente
“1 Kg di piume!” Risponderà uno spedizioniere…
Pazzia? Anticonformismo? Desiderio di ribellione?
Niente di tutto questo, anzi, probabilmente avrà già pronte 3 offerte: una via terra
una via mare ed una via aerea.
Il peso è importante ma lo è anche lo spazio. Ovviamente non sono gli unici
parametri da tenere in considerazione.
Riveste particolare importanza la “forma” dell’imballo: la spedizione di una cassa
cubica di 1 metro per lato non presenterà particolari difficoltà e potrà essere
effettuata quasi con ogni mezzo mentre un quadro elettrico 60x60 alto 290 cm
necessiterà di qualche accorgimento in più pur occupando in volume la stessa
porzione di spazio della cassa.
Altro criterio fondamentale è rappresentato dal “tipo” di merce: eviterei di spedire
acidi corrosivi spacciandoli per succo di frutta, qualcuno potrebbe offendersi.
Ovviamente ricopre un ruolo decisivo il “valore” dei beni da trasferire: potreste
immaginare nello stesso container marittimo una partita di manici di scopa ed
una collezione di Prada?
TASSABILE… Nel momento stesso in cui si pronuncia vien da controllare il proprio
estratto conto.
1 Kg di ferro ed 1 Kg di piume occupano spazi diversi è per questo non possono
essere trattati alla stessa stregua. Si è dovuto pertanto stabilire e convenire
quale fosse il minimo peso applicabile ad un certo volume di merce con differenze
sostanziali a seconda del tipo di trasporto.
Nel trasporto terrestre, per convenzione, ogni m3 di merce ha un peso minimo
(volumetrico) di 300 Kg.
167 Kg per il trasporto aereo.
1000 Kg per il trasporto marittimo.
Il tassabile non è altro che il maggiore tra il peso reale ed il peso volumetrico
La tabella di sotto riporta un esempio
Trasporto
DIMENSIONI (cm)
Volume (m3)
Peso (Kg)
Volumetrico (Kg)
Tassabile (Kg)
TERRA
150
100
100
1,5
300
1,5 x 300 = 450
450 (> di 300)
AEREO
150
100
100
1,5
300
1,5 x 167 = 250
300 (> di 250)
MARE
150
100
100
1,5
300
1,5 x 1000 = 1500
1500 (> di 300)
La differenza tra questi tre differenti rapporti (camion 1:3 - Aereo 1:6 - nave 1:1)
risale storicamente ai criteri stessi di fabbricazione dei mezzi di trasporto ed
alla loro portata. Ogni frazione sopra descritta equivale circa al rapporto tra il
massimo peso caricabile ed il massimo volume caricabile sul camion sull’aereo o
sulla nave.
Per non parlare del fattore “tempo”: se si vuole far consumare ai propri clienti del
tartufo d’Alba a Tokyo è consigliabile evitare di spedirlo via mare.
Le navi galleggiano perché spinte verso l’alto dal peso dell’acqua spostata e non
è un caso che 1 m3 d’acqua pesi circa 1000 Kg, chissà come avrebbe risposto
Archimede all’indovinello iniziale?
Ma tralasciamo per ora questi ultimi aspetti e torniamo a peso e volume.
Analizzando il rapporto tra questi due elementi prende forma uno degli aggettivi
meno simpatici del vocabolario, difficilmente tollerato, soprattutto di questi tempi:
Ma Archimede lo avrebbe chiamato “tassabile”? Più probabilmente lo avrebbe
denominato “applicabile”, è vero che nel III secolo a.C. ancora non esistevano gli
aerei ma sicuramente si facevano già corsi di marketing.
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Geodis Wilson Italia
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Un ringraziamento particolare per la
realizzazione della prima edizione della
Newsletter Geodis Wilson Italia va alla Filale
di Torino e di Ancona e al Procurement
Ocean e Air.
Se non volete più ricevere la newsletter o
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