Relazione Annuale della qualità dell'aria del Comune di Roma
Relazione Annuale della qualità dell'aria del Comune di Roma
Anno 2003
“ Valutazione delle emissioni inquinanti
prodotte dal traffico veicolare
e dei provvedimenti adottati
dall’Amministrazione Comunale”
Ing. Anna Maria ATZORI
Osservatorio sulla Mobilità e Rapporti con il Territorio
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Contenuti del documento
I temi esaminati:
Analisi della mobilità nella ZTL “Centro Storico”
Effetti della ZTL “Anello Ferroviario”
Andamento della composizione del parco circolante nel territorio
comunale nel quadriennio 1999-2002
Stima delle emissioni di inquinanti provocate dal traffico
veicolare privato
Valutazione dei contributi delle diverse fonti emissive (trasporto
privato, trasporto pubblico, impianti di riscaldamento) alle
emissioni di inquinanti atmosferici sul territorio comunale
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Analisi della mobilità nella ZTL “Centro Storico”
2400
2200
Ottobre 2001
2000
1800
Flusso (veic/h)
1600
andamento dei flussi nel 2003 e
scostamento dal 2001
1400
1200
1000
800
Andamento orario degli ingressi in ZTL in
un giorno feriale medio
600
400
Confronto Ottobre 2001 - Ottobre 2003
200
23.15
22.30
21.45
21.00
20.15
19.30
18.45
18.00
17.15
16.30
15.45
15.00
14.15
13.30
12.45
12.00
11.15
10.30
9.45
9.00
8.15
7.30
6.45
6.00
5.15
4.30
3.45
3.00
2.15
1.30
0.45
0.00
0
Tempo (hh:mm)
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Analisi della mobilità nella ZTL “Centro Storico”
2400
2200
Ottobre 2002
2000
1800
Flusso (veic/h)
1600
andamento dei flussi nel 2003 e
scostamento dal 2002
1400
1200
1000
800
Andamento orario degli ingressi in ZTL in
un giorno feriale medio
600
400
Confronto Ottobre 2002 - Ottobre 2003
200
23.15
22.30
21.45
21.00
20.15
19.30
18.45
18.00
17.15
16.30
15.45
15.00
14.15
13.30
12.45
12.00
11.15
10.30
9.45
9.00
8.15
7.30
6.45
6.00
5.15
4.30
3.45
3.00
2.15
1.30
0.45
0.00
0
Tempo (hh:mm)
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Analisi della mobilità nella ZTL “Centro Storico”
Domanda di accesso giornaliera alla ZTL nel
periodo di esercizio
Andamento Gennaio 2002 - Dicembre 2003
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Analisi della mobilità nella ZTL “Centro Storico”
Il Piano della Mobilità nel periodo natalizio 2003
Il Piano della Mobilità adottato dall’Amministrazione Comunale per il periodo
natalizio 2003 ha previsto, dal 6 al 23 dicembre 2003, il controllo dei varchi
della ZTL tutti i giorni, dalle ore 6.30 alle ore 20.00, con esclusione dei giorni
festivi.
Inoltre è stata prevista l’abolizione temporanea della disciplina di traffico
relativa alla Zona a Traffico Limitato denominata ZTL A1
Il provvedimento relativo all’anno 2002 prevedeva l’interdizione all’area
della ZTL Centro Storico anche nei giorni festivi.
Nel presente rapporto non sono stati quindi valutati gli effetti derivanti dal
confronto di tale provvedimento con quello degli anni precedenti in quanto
estremamente disomogeneo.
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Analisi della mobilità nella ZTL “Centro Storico”
Estensione del provvedimento di chiusura della ZTL per il periodo di Natale 2003:
nel periodo 06-23 dicembre 2003 in tutti i giorni feriali dalle ore 06:30 alle ore 20:00
9000
8000
70 0 0
si evidenziano le variazioni registrate
tra sabato 29 novembre 2003 (ante
provvedimento) e i tre sabati successivi
in cui il provvedimento era in atto
fine periodo di
chiusura
variazione massima
domanda oraria
6000
50 0 0
4000
3000
2000
29/11/03 sab
06/12/03 sab
13/12/03 sab
20/12/03 sab
10 0 0
0
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
00
ore
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Analisi della mobilità nella ZTL “Centro Storico”
Estensione del provvedimento di chiusura della ZTL - Natale 2003
10 0 0 0
9000
8000
domanda oraria
7000
6000
si evidenziano le variazioni
registrate nelle giornate di
lunedì 1 dicembre 2003
(ante provvedimento) e i
due lunedì 15 e 22
dicembre in cui il
provvedimento era in atto
5000
il 15 dicembre 2003 sciopero del TPL e
apertura straordinaria della ZTL
Sciopero TPL
4000
3000
2000
01/12/03 lun
15/12/03 lun
22/12/03 lun
10 0 0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
ore
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Analisi della mobilità nella ZTL “Centro Storico”
Analizzando complessivamente la domanda di accesso giornaliera
(fonte Centrale del Traffico della STA) nelle giornate prese a
campione si registrano per le giornate di sabato, in cui era in vigore
il provvedimento di estensione della chiusura della ZTL, una
diminuzione dei flussi in ingresso pari a circa il 19%
Per le giornate di lunedì, in cui era in vigore il provvedimento di
estensione della chiusura della ZTL, si conta una diminuzione dei
flussi in ingresso pari a circa il 9%, mentre per i martedì si registra
un decremento medio pari al 6%
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Effetti della ZTL “Anello Ferroviario”
I provvedimenti relativi alla ZTL “Anello Ferroviario” sono stati
adottati dall’Amministrazione Comunale a partire dal gennaio
2002 con la limitazione alla circolazione, all’interno dell’Anello
Ferroviario, ai veicoli non conformi alla direttiva 91/441/EEC e
successive, attraverso le seguenti fasi temporali:
1.
divieto di circolazione nell’Anello Ferroviario per gli autoveicoli diesel immatricolati ai sensi di direttive
antecedenti la 91/441 ECE a partire dal 1 gennaio 2002;
2.
divieto di circolazione nell’Anello Ferroviario per gli autoveicoli a benzina immatricolati ai sensi di direttive
antecedenti la 91/441 ECE a partire dal 1 luglio 2002;
3.
deroga dai suddetti divieti per i veicoli di proprietà dei residenti nell’area interclusa dall’Anello Ferroviario e per
i veicoli commerciali fino al 31 dicembre 2002.
Nel mese di dicembre 2002 sono state apportate delle
significative modifiche a tale divieto di circolazione che
prevedono una deroga al divieto di circolazione per i veicoli non
catalitici nelle giornate del sabato, della domenica e dei festivi.
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Effetti della ZTL “Anello Ferroviario”
2400
Via Nomentana - Intra Anello
2200
Effetti sulla mobilità
2000
1800
21-nov-01
Flussi (veic/h)
1600
20-nov-02
19-nov-03
1400
1200
1000
800
600
400
200
0.00
23.00
22.00
21.00
20.00
19.00
18.00
17.00
16.00
15.00
14.00
13.00
12.00
11.00
9.00
10.00
8.00
7.00
6.00
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0
Ora
2000
Via della Lega Lombarda - Intra Anello
1800
1600
21-nov-01
20-nov-02
Flussi (veic/h)
1400
19-nov-03
1200
1000
800
600
400
200
0.00
23.00
22.00
21.00
20.00
19.00
18.00
17.00
16.00
15.00
14.00
13.00
12.00
11.00
10.00
9.00
8.00
7.00
6.00
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0
Ora
2000
Via La Spezia - Intra Anello
1800
1600
1400
20-nov-02
19-nov-03
1000
800
600
400
200
0.00
23.00
22.00
21.00
20.00
19.00
18.00
17.00
16.00
15.00
14.00
13.00
12.00
11.00
10.00
9.00
8.00
7.00
6.00
5.00
4.00
3.00
2.00
0
1.00
Flussi (veic/h)
La mobilità interna all’Anello
Ferroviario non ha subito evidenti
modificazioni tali da poter essere
collegate
all’attuazione
delle
politiche di limitazione
21-nov-01
1200
Ora
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Effetti della ZTL “Anello Ferroviario”
L’interdizione all’area Anello Ferroviario non ha quindi
prodotto decrementi rilevanti nei livelli di flussi di traffico in
ingresso all’area, ma ha senza dubbio indotto una progressiva
accelerazione nel rinnovamento del parco autovetture.
Tale fattore è risultato estremamente importante per la
diminuzione dei livelli di inquinamento dell’aria non solo nella
zona oggetto di provvedimento ma su scala comunale.
Gli effetti perseguiti attraverso la strategia intrapresa
dall’Amministrazione Comunale, già nel Rapporto Preliminare
della qualità dell’aria del 1999, possono oramai quindi essere
ritenuti entrati a regime.
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Composizione del parco circolante - autovetture private
Parco autoveicolare privato al 31/12/02
benzina ante 91/441/ECE
569.453
benzina post 91/441/ECE
954.426
diesel ante 91/441/ECE
67.693
diesel post 91/441/ECE
301.156
GPL
42.559
TOTALE
1.935.287
Oltre il 65% del parco autovetture appartiene a categorie rispondenti alla
Direttiva 91/441/EEC considerabile come il punto di partenza per i
veicoli a minori emissioni inquinanti.
Tra le autovetture diesel la percentuale delle autovetture rispondenti alla
normativa 91/441/EEC ammonta a più del 80%, mentre per le
autovetture alimentate a benzina tale percentuale scende a circa il 60%.
Fonte ACI
2%
16%
29%
3%
50%
benzina ante 91/441/ECE
benzina post 91/441/ECE
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
diesel ante 91/441/ECE
diesel post 91/441/ECE
GPL
Roma, 23 giugno 2004
Composizione del parco circolante - veicoli commerciali
Il parco relativo ai veicoli di peso inferiore alle 7,5 tonnellate (parco rispetto al quale vengono valutate le
emissioni inquinanti) ha una consistenza di poco più di 132.000 veicoli di cui il 70% risultano
alimentati a gasolio ed il restante 30% alimentata a benzina.
I veicoli commerciali con portata superiore alle 7,5 t ammontano ad oltre 12.000 unità e costituiscono
circa l’8% del totale dei veicoli commerciali.
La differenziazione tra veicoli convenzionali e veicoli rispondenti ai limiti europei alle emissioni allo
scarico risulta pari a 23% e 77% per i veicoli commerciali a benzina e pari a 44% e 56% per i veicoli
commerciali diesel.
8,1%
0,3%
6,6%
21,7%
Parco veicoli commerciali al 31/12/02
35,6%
27,8%
veicoli leggeri benzina ante 93/59/EEC
9.497
veicoli leggeri benzina post 93/59/EEC
31.268
veicoli leggeri diesel ante 93/59/EEC
40.104
veicoli leggeri diesel post 93/59/EEC
51.282
veicoli pesanti diesel ante 93/59/EEC
11.701
veicoli leggeri benzina ante 93/59/EEC
veicoli leggeri benzina post 93/59/EEC
veicoli pesanti diesel post 93/59/EEC
veicoli leggeri diesel ante 93/59/EEC
veicoli leggeri diesel post 93/59/EEC
TOTALE
veicoli pesanti diesel ante 93/59/EEC
veicoli pesanti diesel post 93/59/EEC
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
397
144.249
Fonte ACI
Roma, 23 giugno 2004
Composizione del parco circolante - due ruote
Composizione del parco motocicli circolante nel Comune di Roma nel 2002
PARCO MOTOCICLI DEL COMUNE DI ROMA - 31/12/02
CILINDRATA
Fino 250 cc
da 251 cc a 750 cc
Oltre 751cc
Totale per categoria
CONVENZIONALI
EURO I
81.024
37.164
11.174
32,1%
14,7%
4,4%
96.282
20.914
6.213
38,1%
8,3%
2,5%
129.362
51,2%
123.409
48,8%
TOTALE
252.771
Fonte ACI
Stima della composizione del parco ciclomotori circolante nel Comune di Roma nel 2000
ripartizione e consistenza del parco
ciclomotori utilizzata nell’ambito del presente
studio è stata assunta uguale a quella stimata
per l’anno 2000 per ragioni legate alle difficoltà
e all’indeterminatezza delle eventuali stime da
effettuare.
La
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
PARCO CICLOMOTORI DEL COMUNE DI ROMA - 31/12/00
CATEGORIA VEICOLARE
CONVENTIONAL
EURO 1
TOTALE
n° VEICOLI
%
314.721
23.278
93%
7%
337.999
Roma, 23 giugno 2004
Composizione del parco circolante autovetture private
Analisi del parco circolante nel quadriennio 1999-2002
Consistenza parco autoveicolare - Confronti nel quadriennio 1999 - 2002
1.100.000
1.000.000
900.000
800.000
ACI 1999
ACI 2000
ACI 2001
ACI 2002
700.000
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
0
Benzina ante 91/441
Benzina post 91/441
Diesel ante 91/441
Diesel post 91/441
GPL
Si nota un progressivo incremento del numero delle “autovetture post 91/441”
ed un decremento delle “autovetture ante 91/441”
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Composizione del parco circolante autovetture private
Analisi del parco circolante nel quadriennio 1999-2002
Consistenza parco autoveicolare - Confronti nel quadriennio 1999 - 2002
140.000
120.000
Variazioni 2000 - 1999
Variazioni 2001 - 2000
Variazioni 2002 - 2001
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0
-20.000
-40.000
-60.000
-80.000
-100.000
-120.000
-140.000
Benzina ante 91/441
Benzina ante 91/441
Benzina post 91/441
Diesel ante 91/441
Diesel post 91/441
GPL
Benzina post 91/441
Diesel ante 91/441
Variazioni 2000 - Variazioni 2001 - Variazioni 2002 1999
2000
2001
-100.459
-96.967
-119.480
98.526
118.192
60.920
-9.022
-8.007
-7.120
58.340
73.284
66.499
-2.826
-4.428
-1.152
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Diesel post 91/441
GPL
Analizzando le variazioni assolute si
osservano incrementi per le sole
autovetture post 91/441 e decrementi
per le autovetture ante 91/441
Roma, 23 giugno 2004
Composizione del parco circolante motoveicoli
Analisi del parco circolante nel quadriennio 1999-2002
stima 1999
anno 2000
anno 2001
anno 2002
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Convenzionali Convenzionali
Fino 250 cc
da 251 a 750 cc
Convenzionali
Oltre 751cc
EURO I Fino EURO I da 251 EURO I Oltre
250 cc
a 750 cc
751cc
Dall’andamento della ripartizione del parco motoveicoli nel quadriennio di indagine risulta
leggibile il forte sviluppo dei motocicli EURO I di cilindrate minori dei 250 cc
1999
Convenzionali Fino 250 cc
Convenzionali da 251 a 750 cc
Convenzionali Oltre 751cc
EURO I Fino 250 cc
EURO I da 251 a 750 cc
EURO I Oltre 751cc
Totale
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
2000
2001
2002
89.368
35.139
18.630
12.318
4.843
2.568
73.947
40.386
12.056
40.868
7.180
2.330
85.793
38.930
11.577
72.656
14.546
4.110
81.024
37.164
11.174
96.282
20.914
6.213
162.866
176.767
227.612
252.771
Roma, 23 giugno 2004
Stima delle emissioni inquinanti
È stata definita la composizione del parco comunale circolante
fornita dall’ACI secondo classi COPERT II
Sono stati stimati i flussi di traffico sulla rete stradale attraverso il
modello di simulazione TransCAD
Sono state calcolate le emissioni di inquinanti secondo la
metodologia COPERT II
Il territorio comunale viene suddiviso in zone di traffico secondo
criteri di omogeneità territoriale e di mobilità
Per ogni zona di traffico sono state stimate le emissioni e le densità
di emissioni per gli inquinanti CO, VOC, PTS, NOx, Benzene
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Stima delle emissioni inquinanti da veicoli private
La riduzione delle emissioni inquinanti stimata per l’anno 2003 mostra delle variazioni
consistenti determinate dal rinnovo del parco autovetture
Territorio Intra GRA
Ora di Punta del mattino della GFM [kg/h]
Giornata Feriale Media [kg/giorno]
Anno 2002
CO
NOX
COV
PM Autovetture
Benzene
Anno 2003
Var.
Percentuale
Anno 2003 Var.Assoluta
Anno 2002
Var.Assoluta Var.
Percentuale
338.640
323.790
-14.850
-4,4%
51.461
48.522
-2.939
-5,7%
14.953
15.242
289
1,9%
1.874
1.871
-3
-0,2%
49.649
47.901
-1.748
-3,5%
7.593
7.287
-306
-4,0%
234
254
20
8,6%
35
37
3
7,4%
2.074
1.968
-106
-5,1%
319
302
-17
-5,4%
I maggiori decrementi, per una giornata feriale media, si riscontrano per il CO (-4,4%),
per il COV (-3,5%) e per il Benzene (-5,1%)
Si osserva per contro un leggero incremento per l’NOx (+1,9%) e un aumento rilevante
per il PM prodotto dalle sole autovetture (+8,6%). Ciò risulta determinato da un
incremento del 3% del parco autovetture diesel
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Stima delle emissioni di CO prodotte da veicoli private
I maggiori decrementi in termini di densità (kg/kmq) si riscontrano nell’area centrale. Nell’ora di punta
del mattino essa presenta caratteristiche di attrattività maggiori rispetto alle altre zone della città
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Stima delle emissioni di benzene prodotte da veicoli private
I maggiori decrementi in termini di densità (kg/kmq) si riscontrano nell’area centrale. Nell’ora di punta
del mattino essa presenta caratteristiche di attrattività maggiori rispetto alle altre zone della città
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Stima delle emissioni di particolato prodotte dagli impianti fissi
Contributo alle emissioni di polveri da impianti termici centralizzati
Fonte ACEA S.p.A.
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Stima delle emissioni di particolato prodotte dagli impianti fissi
Contributo alle emissioni di polveri da impianti termici autonomi
Fonte ACEA S.p.A.
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Contributi delle diverse fonti emissive
Stima dei contributi % delle emissioni inquinanti prodotte in un anno nel Comune di Roma - Traffico veicolare
Autovetture
private
77,2%
CO
NOx
COVNM
PM
Motocicli e
Veicoli
ciclomotori
Commerciali
privati
17,5%
4,8%
Automezzi
ATAC
Automezzi
AMA
0,3%
0,1%
66,4%
1,1%
19,6%
10,8%
2,0%
48,3%
43,8%
6,6%
0,9%
0,4%
16,7%
25,3%
47,4%
7,8%
2,9%
Stima dei contributi % delle emissioni inquinanti prodotte in un anno nel Comune di Roma
Traffico veicolare + Impianti di riscaldamento
Autovetture
private
(anno 2002)
Motocicli e
ciclomotori
privati
Veicoli
Commerciali
Automezzi
ATAC
Automezzi
AMA
(anno 2002)
(anno 2003)
(anno 2003)
(anno 2002)
CO
NOx
COVNM
PM
Impianti di
riscaldamento
ACEA
(anno 2003)
69,6%
15,8%
4,3%
0,3%
0,1%
9,9%
66,4%
1,1%
19,6%
10,8%
2,0%
0,0%
48,3%
43,8%
6,6%
0,9%
0,4%
0,0%
11,7%
17,7%
33,2%
5,5%
2,0%
29,8%
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Analisi dello scenario “Mercoledì a targhe alterne”
Stima delle “emissioni di particolato potenzialmente evitabili” all’interno della Fascia Verde in un mercoledì
a targhe alterne a seguito del provvedimento di interdizione all’area nella fascia pomeridiana ore 15,00 –
ore 19,00 adottato dall’11 febbraio al 31 marzo 2004
L’analisi è stata eseguita analizzando le emissioni nella fascia oraria 15,00 - 19,00 e valutando le emissioni
prodotte dai veicoli interessati dal provvedimento, ossia:
a) gli autoveicoli ad accensione comandata non catalizzati (interdetti per tutti i mercoledì suddetti)
b) gli autoveicoli ad accensione comandata catalizzati immatricolati ai sensi delle direttive 91/441/CE
(EURO 1) e successive con il criterio delle targhe alterne.
Lo scenario simulato (scenario ottimistico) risulta rappresentativo di un assetto con la sola modifica della
modalità di trasporto. Tutti gli utenti con Origine o Destinazione interna alla Fscia Verde possessori di
veicolo con targa non “abilitata ” modificano il proprio modo di spostarsi optando per l’utilizzo del mezzo
pubblico.
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Analisi dello scenario “Mercoledì a targhe alterne”
Si dovrebbe analizzare, vista la finestra temporale ristretta, anche la quota parte di utenti che anticipano
o posticipano l’orario del loro spostamento rispetto ad un giorno feriale medio, andando quindi ad
incrementare le emissioni inquinanti in altre fasce orarie.
Tale contributo, di difficile quantificazione, è stato omesso in tale analisi.
La categoria “convenzionali” è interdetta alla Fascia Verde per tutti i mercoledì a targhe alterne.
Gli autoveicoli immatricolati ai sensi delle direttive 91/441/CE (EURO 1) e Dir. 94/12 sono interdetti con
il criterio delle targhe alterne.
Tale analisi è stata condotta solo sul parco veicolare privato, in quanto non si è in possesso di
un’attendibile matrice O/D degli autoveicoli merci.
Stima delle emissioni di particolato potenzialmente evitabili all’interno della Fascia Verde
in un mercoledì a targhe alterne
Mercoledì a TARGHE ALTERNE
Emissioni di PM
PRODOTTE nella fascia
verde dalle ore 15 alle 19
dalle auto diesel in una
GFM
Diesel Convenzionale
Emissioni di PM EVITABILI
nella fascia verde dalle ore
15 alle 19 dalle auto diesel
in una GFM
24,35
24,35
Diesel Dir. 91/441
1,87
0,93
Diesel Dir. 94/12
11,28
5,64
TOTALE PM (kg)
37,50
30,92
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Percentuale di emissioni di
PM EVITABILI nella fascia
verde dalle ore 15 alle 19
rispetto alle emissioni
PRODOTTE
82%
Roma, 23 giugno 2004
Analisi dello scenario di interdizione alla Fascia Verde
ai veicoli non catalizzati
In analogia al provvedimento di limitazione dell’Anello Ferroviario agli autoveicoli ad accensione
comandata immatricolati secondo le direttive antecedenti la 91/441/CE (EURO 1) si vuole analizzare
l’effetto che si avrebbe se si estendesse tale provvedimento a tutta la Fascia Verde (solo sul parco veicolare
privato)
Scenario 0 – assetto con invarianza della matrice O/D e stima dei benefici emissivi derivanti dalla sola
evoluzione del parco veicolare
Scenario 1 – assetto con invarianza di modalità di trasporto e modifica della tipologia del veicolo utilizzato:
tutti i possessori di veicolo non catalitico con Origine o Destinazione interna alla Fascia Verde lo
sostituiscono con un veicolo catalitico di nuova generazione. In tale scenario il parco veicolare non
conforme alle direttive Euro 1 è stato sostituito con le tipologie veicolari più recenti mantenendo inalterata
la classe di cilindrata
Scenario 2 (scenario ottimistico) – assetto con modifica della modalità di trasporto, tutti i possessori di
veicolo non catalitico con Origine o Destinazione interna alla Fascia Verde modificano il proprio modo di
spostarsi optando per l’utilizzo del mezzo pubblico
Ora di punta del mattino [kg/ora]
scenario 0
CO
NOX
COV
PMautovetture
Benzene
scenario 1
scenario 2
29.446
100,0%
14.062
47,8%
11.653
39,6%
975
100,0%
492
50,5%
369
37,8%
4.577
100,0%
3.101
67,8%
2.899
63,3%
21
100,0%
9
42,9%
7
33,3%
187
100,0%
107
57,2%
99
52,9%
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Criticità rilevate e limiti dello studio
Matrice O/D relativa al 1999
Le analisi sono state condotte utilizzando come scenario trasportistico, socioeconomico e
territoriale di riferimento quello relativo all’anno 1999. L’Osservatorio sulla Mobilità della
STA, sta svolgendo un’indagine della mobilità nell’intera Provincia di Roma
Numerosità dei ciclomotori
Risulta ad oggi inesistente una stima accurata del numero dei ciclomotori circolanti nel
territorio comunale, e quindi anche di una matrice degli spostamenti. Nel mese di maggio
2004 l’Amministrazione Comunale, di concerto con l’Osservatorio sulla Mobilità della STA,
ha provveduto a svolgere un’indagine nell’area centrale della città relativa ad accertare la
numerosità e la composizione delle tipologie emissive dei ciclomotori
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Criticità rilevate e limiti dello studio
Stima delle emissioni inquinanti di particolato
Il calcolo delle emissioni da particolato risentono di una notevole indeterminatezza. I dati
forniti dai parametri emissivi della metodologia COPERT II accettata a livello Europeo non
considerano le emissioni dovute a motori a benzina, incluse le motorizzazioni per la flotta a
due ruote. I valori dei fattori di emissione utilizzati per la flotta a due ruote provengono da
studi parziali. Non si sono potuti utilizzare i parametri di emissione legati all’usura dei
pneumatici, dei freni e da fenomeni di risollevamento
Stima delle emissioni inquinanti riferibili a differenti fonti emissive
I dati relativi alle emissioni delle diverse fonti inquinanti sul territorio comunale seguono
metodologie diverse e criteri spaziali e temporali differenti:
i dati AMA si riferiscono all’intero territorio comunale e per un intero anno;
i dati ACEA relativamente agli impianti di riscaldamento si riferiscono ai Municipi e
sono stimate per un intero anno;
i dati ATAC si riferiscono al territorio intraGRA e sono stimate per un intero anno.
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004
Conclusioni
Gli andamenti giornalieri degli ingressi in ZTL hanno rivelato l’importanza della punta serale
coincidente strettamente con la cessazione del periodo di limitazione alla circolazione
Le analisi sugli effetti delle politiche di limitazione alla circolazione nell’Anello Ferroviario adottate
dall’Amministrazione hanno mostrato un’accelerazione del rinnovamento del parco autovetture ed
una sostanziale invarianza dei flussi in ingresso all’Anello.
Tale intervento non circoscrive i suoi effetti all’area interna all’Anello Ferroviario ma produce
miglioramenti della qualità dell’aria sull’intero territorio comunale
Dall’analisi delle stime delle emissioni inquinanti in un anno prodotte da autovetture e motocicli è
emersa una diminuzione di circa il 5% per il benzene ed il CO.
Per il PM (stimato per le sole autovetture) si stima un incremento del 8,6% a causa di un
incremento del 3% del parco autovetture diesel.
Dall’analisi delle stime delle emissioni inquinanti nell’ora di punta del mattino si evince una
diminuzione di circa il 10% per tutti gli inquinanti con la sola esclusione del PM da autovetture che
rimane sostanzialmente inalterato.
Analizzando le emissioni inquinanti (prodotte da autovetture e motocicli) stimate per un anno è
emersa una diminuzione di circa il 5% per il benzene ed il CO, mentre per il PM (stimato per le sole
autovetture) si stima un incremento del 8,6% a causa di un aumento del 3% del parco autovetture
diesel.
IX Expert Panel - Emissioni da trasporto su strada
Roma, 23 giugno 2004