ALLEGATO NXS/NXP
MANUALE D’USO
PER QUADRISTI
02
15-03-2006
REV.
DATA
Verifica ed Approvazione R.T.
1 – PREMESSA
Questo Allegato vuole essere un ulteriore aiuto per coloro che utilizzano il variatore di frequenzaTAKEDO-3VF
tipo NXS/NXP e lo installano nel proprio quadro.
2 – COLLEGAMENTO DEI CIRCUITI DI COMANDO
2.1 INGRESSI E USCITE
Scheda NXOPTA1, inserita nel 1° connettore da sinistra (slot A)
mors.2
ABILITAZIONE MARCIA
mors.8
MARCIA SALITA <UP>
mors.9
MARCIA DISCESA <DOWN>
mors.10
MARCIA NORMALE/EMERGENZA
mors.14
ALTA VELOCITA' <AV>
mors.15
BASSA VELOCITA' <BV>
mors.16
VELOCITA' DI ISPEZIONE<VM>
mors.11
COMUNE COMANDI mors.8-9-10
Logica POSITIVA o NEGATIVA, la selezione è
fatta con i ponticelli X3 sulla scheda NXOPTA1
mors.17
COMUNE COMANDI mors.14-15-16
mors.7-13
GND NEGATIVO dell’alimentazione 24V
mors.6-12
+24V
(MAX. 250mA)
mors.20
DO1
Uscita OPEN COLLECTOR 50mA 48V
mors.18-19
AO1
Uscita per comando RELE' CONTROLLO CONTATTORI (Bobina 12V – MAX 500Ω)
o Uscita Analogica.
Scheda NXOPTA2, inserita nel 2° connettore da sinistra (slot B)
mors.22-23
RO1
ALLARME – FAULT
Uscita contatto N.O. RELE' GUASTO O ALLARME (125Vdc-0,4A)
mors.25-26
RO2
CONTROLLO FRENO – BRAKE CONTROL
Uscita contatto N.O. RELE’ CONTROLLO FRENO (125Vdc-0,4A)
Scheda NXOPTB5 (opzionale tre relè)
da inserire nel 4° connettore da sinistra (slot D)
mors.22-23
RO1
CONTROLLO CADUTA CONTATTORI – MOTOR SWITCH
Uscita contatto N.O. RELE’ CONTROLLO CONTATTORI (125Vdc-0,4A)
mors.25-26
RO2
Uscita contatto N.O. RELE’ PROGRAMMABILE (125Vdc-0,4A)
mors.28-29
RO3
Uscita contatto N.O. RELE’ PROGRAMMABILE (125Vdc-0,4A)
I collegamenti ai suddetti morsetti sono illustrati negli esempi di schema al capitolo 4.
2.2 SEGNALI DI USCITA
L’inverter NXS/NXP ha di serie 4 uscite:
- n° 2 a relè, generalmente usate per guasto inverter e controllo freno.
- n° 1 uscita open collector 24V - 50mA
- n° 1 uscita analogica 10V - 20mA
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1
USCITE DIGITALI
Le uscite digitali (a relè, oppure open collector) possono essere programmate per 14 diverse funzioni:
2
3
4
5
6
7
8
Inverter pronto;
Inverter in marcia;
Guasto;
Guasto invertito;
Sovratemperatura;
Allarme;
Allarme invertito;
9
10
11
12
13
14
15
A regime;
Protezione termica motore;
Detector velocità;
Detector coppia;
Comando freno;
Comando freno invertito;
Controllo contattori;
L’uscita digitale D01 può essere configurata tramite i parametri seguenti :
Par.
P2.7.1
P2.7.2
P2.7.3
P2.7.4
P2.7.5
Descrizione
Config uscitaD01 / D01 Content
Inversione D01 / D01 Inversion
Ritardo D01 / D01 Delay
LimiteVerif Freq / Freq Superv Limit
ValueVerif Freq / Freq Superv Value
u.d.m.
Def.
Valore
15 / Contattore
0 / Non attivo
s
0
1 / Limite infer
Hz
30
Se si intende utilizzare l’uscita digitale D01 come detector di velocità , con i parametri sopra indicati si può
decidere a che frequenza attivare l’uscita con P2.7.5 e se al di sopra o al di sotto del valore desiderato con
P2.7.4.
Se l’applicazione richiede più uscite a relè, è necessario utilizzare la scheda opzionale NXOPTB5, dotata di
3 relè con un contatto di uscita 125Vdc 400mA.
Il relè R01 può essere programmato solo come CONTROLLO CONTATTORI, mentre i relè R02 ed R03
possono essere programmati come una qualunque uscita digitale, tramite i parametri seguenti:
Par.
P2.7.7.1
P2.7.7.2
P2.7.7.3
P2.7.7.4
P2.7.7.5
Descrizione
Config uscitaOptR01 / Opt R01 Content
Config uscitaOptR02 / Opt R02 Content
Config uscitaOptR03 / Opt R03 Content
LimiteVerif Freq / Freq Superv Limit
ValueVerif Freq / Freq Superv Value
u.d.m.
s
Hz
Def.
Valore
15 / Contattore
11 / Vel Superv
0 / Not Used
1 / Limite infer
30
USCITA ANALOGICA
Con il parametro P2.7.6.1, l’uscita analogica (morsetti 18-19 – 20mA-10V) può essere programmata per
visualizzare diverse grandezze dell’inverter:
Frequenza uscita Hz
Riferimento frequenza Hz
Velocità motore rpm
Corrente motore A
Coppia motore %
Potenza motore %
Tensione motore V
Tensione bus CC V
Velocità encoder
Controllo contattori
2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Frequenza al motore
Valore di frequenza impostato nei parametri
Velocità motore calcolata
Corrente motore misurata
Coppia effettiva calcolata/coppia nominale del motore
Potenza nominale calcolata/potenza nominale del motore
Tensione motore calcolata
Tensione circuito intermedio CC misurata
Velocità rilevata dall’encoder (velocità reale del motore)
Mettendo il parametro P2.7.6.1 a 10, l’uscita analogica
assume la funzione di uscita digitale temporizzata,
per il comando caduta contattori
(0.3 secondi dopo lo spegnimento dell’inverter).
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3 – SEQUENZA COMANDI
IMPORTANTE: Per maggiori dettagli, vedere i Paragrafi < REGOLAZIONI AD ANELLO APERTO> e
<REGOLAZIONI AD ANELLO CHIUSO> del MANUALE D’USO TAKEDO-3VF NXS/NXP
ed il successivo Capitolo <ESEMPI DI APPLICAZIONE> del presente Allegato.
ESEMPIO DI CORSA:
REGOLAZIONE INTERPIANO BASSO
Se l’impianto è veloce e non è possibile raggiungere la massima velocità
nella corsa di un solo piano, non è necessario che il quadro scelga una
velocità intermedia per questa breve corsa. Utilizzando i parametri 2.2.19
e 2.2.20, si eseguirà la corsa nel più breve tempo possibile.
VELOCITA’
ACC.
DEC
0.4 sec.
TEMPO
AV 1 piano
AV + piani
BV
UP/DOWN
TP1/TP2
TB
RELE’ O CONTATTORE ECCITATO / CONTATTO CHIUSO
LEGENDA
TP, TP1
TB
UP, DOWN
Contattori di potenza
Contattore freno
Relè ausiliari salita/discesa
AV
BV
Alta velocità
Bassa velocità
NOTE:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Alla partenza, devono chiudere i contatti di potenza dei contattori PRIMA di dare il comando di marcia
all’inverter.
Il contattore del freno meccanico è comandato direttamente dall'inverter, sia alla partenza sia all'arrivo.
Deve esserci un ritardo di almeno 0.5s tra il comando di chiusura freno e il comando diseccitazione dei
relè ausiliari salita/discesa (UP/DOWN), dopo un ulteriore ritardo di 0.3s deve avvenire il comando di
caduta contattori TP,TP1. Per avere la certezza che prima si spenga l’inverter, poi cadano i contattori, si
può usare l’uscita Open Collector o l’uscita 18-19 o un’uscita a relè delle schede opzionali
(programmata come comando contattori).
Per ottenere un qualunque movimento del motore è necessario avere contemporaneamente :
- Un comando di marcia (salita o discesa)
- Un qualunque livello di velocità
Mancando uno dei due comandi l’inverter non si attiva e non si apre il freno meccanico
Se all’arrivo al piano, dopo la richiusura del freno, rimane attivo il comando di marcia per più di cinque
secondi, appare l’allarme “59 - Errore Marcia”, che si può resettare da tastiera con il tasto “RESET”.
I comandi di marcia (Salita o Discesa) sono anche i comandi ON/OFF dell’inverter.
Qualora, durante la corsa, venga a mancare il comando di marcia, si ha lo spegnimento forzato
dell’inverter e l’immediata richiusura del freno.
Questa caratteristica è particolarmente importante per la vita dell’inverter stesso.
TAKEDO-3VF NXS/P può funzionare in modalità “EMERGENZA” quando viene a mancare l’energia
dalla rete elettrica. Per maggiori dettagli, vedere il Paragrafo <FUNZIONAMENTO IN EMERGENZA>.
Dalla versione Software 3.25, esiste anche la possibilità di usare una logica di comando con la
Funzione ABILITAZIONE MARCIA (vedi Paragrafo 4.2)
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3
4
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Ke
B-
B+
A-
A+
+
-
ROSSO
NERO
ARANCIO
VERDE
BLU
GIALLO
CAVO SCHERMATO
TP1
Ke2
MANOVRA EMERGENZA
DOWN-DISCESA
UP-SALITA
VM-VELOCITA’ ISPEZIONE
BV-BASSA VELOCITA’
SCHEDA
ENCODER
NXOPTA4
(LIine driver)
o
NXOPTA5
(Push-pull)
10
9
4
2
3
1
7(GND)
11(CMA)
RO1
(-)
RO2
26
25
22
23
20
12
19
18
AC
AC
R-
B+
W
V
U
Ke2
CAVO
SCHERMATO
RESITENZA ESTERNA
DI FRENATURA
CAVO DI TERRA
TP1
CONTATTORI
TP
CAVO SCHERMATO
CAVO SCHERMATO
CAVO SCHERMATO
CAVO SCHERMATO
M
3-PH
– MANOVRA
TB CONTATTORE FRENO
Imax<400mA ; Vmax<=125 Vdc
+ MANOVRA
RELE’ ALLARME
Imax<400mA ; Vmax<=125 Vdc
USCITA OPEN COLLECTOR
I<50mA D.C. ; V=24 Vdc
Detector di velocità oppure
comando caduta contattori
Programmabile dal par. 2.7.1
RELE’ COMANDO CONTATTORI
BOBINA 12V 20mA MAX
Per il funzionamento in emergenza, ai capi
di questi morsetti deve essere presente una
tensione di 220VAC (I>300mA).
CAVO
SCHERMATO
N.B.:FILTRO E REATTANZA SONO MONTATI
ALL’INTERNO DELL’INVERTER.
AI FINI DI UNA BUONA COMPATIBILTA’
ELETTROMAGNETICA I CAVI DI INGRESSO E
USCITA DEVONO ESSERE SCHERMATI.
SCHEDA
NXOPTA2
DO1
SCHEDA
NXOPTA1
(+)
SCHEDA
EMERGENZA
102.06.NXEM1
TAKEDO 3VF
NXS / NXP
+24Vdc
I<250mA
17(CMB)
6
10
9
8
16
15
14
L3
T
AV-ALTA VELOCITA’
L2
L1
S
Ke
CAVO SCHERMATO
Ke2
N.B.:NELLA VERSIONE AD ANELLO APERTO
NON C’E’ LA SCHEDA ENCODER.
TP
LINEA
TRIFASE
R
ALIMENTAZIONE
DA BATTERIE
48-96V
4 – ESEMPI DI APPLICAZIONE
4.1 – LOGICA DI COMANDO STANDARD
4.1 – LOGICA DI COMANDO CON ABILITAZIONE MARCIA
Dalla versione software 3.25, esiste la possibilità di usare la funzione ABILITAZIONE MARCIA, che è
particolarmente indicata per semplificare il controllo dei contattori motore.
Per abilitare questo tipo di funzionamento, occorre configurare il parametro P2.6.3.4 = DigIN:A.7, e collegare
un contatto ausiliario NO dei contattori al morsetto 2 dell’inverter, come indicato nello schema seguente:
3(GND/AI1–)
7(GND)
11(CMA)
2
TP
TP1
ABILITAZ. MARCIA
1K2 1/4W
6
10
MANOEUVRE D'URGENCE
9
8
16
15
Ke2
DOWN-DISCESA
UP-SALITA
VM-VELOCITA’ ISPEZIONE
BV-BASSA VELOCITA’
AV-ALTA VELOCITA’
14
+24Vdc
I<250mA
TAKEDO 3VF
NXS / NXP
17(CMB)
SCHEDA
NXOPTA1
La sequenza di partenza avviene nel seguente modo:
1)
Quando si attiva l’ingresso SALITA/DISCESA ed un qualunque livello di VELOCITA’, si attiva
immediatamente l’uscita COMANDO CONTATTORI, ma non si accende l’inverter.
2)
Quando si attiva l’ingresso di ABILITAZIONE MARCIA (morsetto 2 – comando in corrente 20mA),
l’inverter si accende, ed inizia la sequenza di partenza abituale.
3)
Se non si attiva il segnale di ABILITAZIONE MARCIA entro 2 sec. dall’attivazione dell’uscita comando
contattori, viene emesso il codice di allarme 69.
In questo modo la logica di comando dei contattori del motore è gestita dall’inverter, assicurando così che
essi chiudano e aprano al momento opportuno.
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5
5 – FUNZIONAMENTO IN EMERGENZA
TAKEDO-3VF NXS/NXP è in grado di funzionare alimentato da batterie per spostare la cabina in mancanza
della tensione di rete.
Può portare la cabina:
- Al piano più vicino, nel senso di marcia più favorevole, con batterie minimo 48V e parametro 2.10.1=2
(AUTOMATICO).
- A qualunque piano, con batterie minimo 96V e parametro 2.10.1=1 (MANUALE). Con tale tensione di
batterie l’inverter è in grado di sviluppare la coppia nominale.
IMPORTANTE
♦ Nel funzionamento MANUALE la direzione è fissa, ed è quella scelta dal quadro di manovra.
♦ Nel funzionamento AUTOMATICO, qualunque sia la direzione di marcia scelta dal quadro,
TAKEDO-3VF NXS/NXP sceglie il senso più favorevole, dopo aver fatto ruotare il motore in
entrambe le direzioni, per valutare quale è la condizione in cui assorbe meno corrente.
♦ Il funzionamento dell’inverter in emergenza è controllato dai parametri del GRUPPO 10 (G2.10). Si
consiglia di impostare il parametro 2.10.10.1 = 1 (Frequenza).
ATTENZIONE
Assicurarsi che le alimentazioni da rete o in emergenza (batteria) non siano mai contemporanee, ma
che nel passaggio da una all’altra ci sia un intervallo di almeno due secondi.
Per il controllo di TAKEDO-3VF NXS/NXP in emergenza, occorre fare riferimento allo schema di
applicazione illustrato al Paragrafo 4, seguendo attentamente la sequenza seguente:
1) Trascorsi alcuni secondi dalla mancanza della tensione di rete, occorre prima di tutto <<isolare>> dalla
rete l’ingresso di potenza dell’inverter (morsetti L1 L2 L3) e l’alimentazione del quadro di manovra
(attrazione del contattore Ke).
2) Dopo circa 2 secondi (attrazione contattore Ke2), si devono alimentare i morsetti L1 - L2 dell’inverter con
la tensione di batteria prescelta; rialimentare il quadro di manovra (eventualmente tramite un inverter
ausiliario), alimentare la scheda NXEM1 interna all’inverter con una tensione ≥ 220Vac (<290Vac), e
chiudere il contatto sul morsetto 10, per avvisare l’inverter che deve effettuare la manovra di emergenza.
3) Il quadro può quindi riprendere a funzionare come in presenza della tensione di rete. Facendo una
chiamata o attivando una manovra di rifasamento, il quadro fornirà all’inverter i comandi di marcia e
velocità: l’impianto verrà portato al piano desiderato se il parametro 2.10.1 = 1 (Manuale) e se la
tensione delle batterie è uguale o maggiore di 96V , oppure al primo piano incontrato nel senso più
favorevole di marcia se il parametro 2.10.1 = 2 (Automatico) , con tensione di batterie uguale o superiore
a 48V.
4) Quando le operazioni di emergenza sono completate, occorre togliere l’alimentazione delle batterie
all’inverter, togliere l’alimentazione 220Vac alla scheda NXEM1 e spegnere l’eventuale inverter ausiliario
per l’alimentazione del quadro di manovra (diseccitazione del contattore Ke2).
5) Dopo ulteriori 2 secondi, occorre ricollegare l’inverter ed il quadro di manovra alla rete (tramite la
diseccitazione del contattore Ke), per consentire il ripristino del funzionamento normale.
In caso di ripristino della tensione di rete durante l’emergenza, è opportuno che il ciclo di emergenza venga
comunque portato a conclusione.
Il diagramma sottostante illustra la sequenza delle temporizzazioni sopra indicate:
3 ÷ 4 sec.
Ke
Ke2
~ 2 sec.
~ 2 sec.
4 ÷ 8 sec.
TEMPO APERTURA
PORTE
COMANDO
EMERGENZA
(mors. 10)
COMANDO
VELOCITA’
(mors. 14/15)
FERMATA ELETTRICA
ritardo ~ 1 sec.
COMANDO
MARCIA
(mors. 8/9)
FERMATA
CON FRENO
MANCANZA
RETE
6
ARRESTO
AL PIANO
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CICLO DI
EMERGENZA
CONCLUSO
5.1 MANOVRA DI EMERGENZA SENZA SCHEDA NXEM1
L’emergenza senza scheda NXEM1, può essere realizzata solamente con una tensione di batteria 96V o
superiore.
ATTENZIONE
Assicurarsi che le alimentazioni da rete o in emergenza (batteria) non siano mai contemporanee, ma
che nel passaggio da una all’altra ci sia un intervallo di almeno due secondi.
230VAC
Ke
Ke
Ke2
96V
RT
L1
L3
10
L2
10
Ke
6
6
U
V
W
CONTATTORI
CONTACTORS
U
V
M
3~
W
Seguire attentamente le indicazioni di
seguito riportate, facendo riferimento alla
figura a fianco.:
1) Trascorsi alcuni secondi dalla mancanza
della tensione di rete, occorre prima di
tutto <<isolare>> dalla rete l’ingresso di
potenza dell’inverter e l’alimentazione del
quadro di manovra. Nella figura a fianco,
l’attrazione del contattore Ke seziona
l’alimentazione dell’inverter e chiude il
contatto sui morsetti 6/10, per avvisare
l’inverter che deve effettuare la manovra
di emergenza.
2) Dopo circa 2 secondi dall’attrazione di
Ke, rialimentare il quadro di manovra e
chiudere il relè RT che rimane chiuso per
3 secondi applicando la tensione 230Vac
sui morsetti L2 – L3. Una volta staccato il
relè RT si attrae il contattore Ke2, il quale
porta la tensione di batteria sui morsetti
L1 – L2.
3) Il quadro può quindi riprendere a
funzionare come in presenza della
tensione di rete. Facendo una chiamata o
attivando una manovra di rifasamento, il
quadro fornirà all’inverter i comandi di
marcia e velocità: l’impianto verrà portato
al piano desiderato se il parametro
2.10.1 = 1, oppure al primo piano
incontrato nel senso più favorevole di
marcia se il parametro 2.10.1 = 2.
4) Quando le operazioni di emergenza sono completate, occorre togliere l’alimentazione delle batterie
all’inverter, cioè diseccitare Ke2.
5) Dopo ulteriori 2 secondi, occorre ricollegare l’inverter ed il quadro di manovra alla rete (tramite la
diseccitazione del contattore Ke), per consentire il ripristino del funzionamento normale.
In caso di ripristino della tensione di rete durante l’emergenza, è opportuno che il ciclo di emergenza venga
comunque portato a conclusione.
IMPORTANTE
Se desiderate realizzare un impianto dotato di manovra di emergenza, SMS propone il dispositivo RED-NX,
che gestisce tale manovra per i quadri che montano l’inverter della serie NX.
RED-NX è semplice e rapido da installare, e può essere abbinato a qualunque quadro di manovra.
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7
6 – PARAMETRI PROTETTI DA PASSWORD:
Oltre ai parametri elencati nel MANUALE D’USO TAKEDO-3VF NXS/NXP, vi sono parametri che sono
protetti da PASSWORD: alcuni di questi sono modificabili, usando però una certa cautela.
La password corretta deve essere inserita nel parametro P2.1.10 (chiedere a SMS).
IMPORTANTE I parametri con fondo grigio non devono essere modificati,
quelli in corsivo sono relativi al solo modello NXP
G2.4 CONTR AZIONAMENTO / DRIVE CONTROL
Par
P2.4.1
P2.4.2
P2.4.3
Descrizione
Chopper Frenatura / Brake Chopper
Funzione arresto / Stop Function
Control Sottotens / Undervolt Contr
u.d.m.
Def.
Valore
1 / Test Pronto
0 / Inerzia
0 / Non Attivo
G2.5 CONTROLLO MOTORE / MOTOR CONTROL
G2.5.3.6 Funz. Avanzate / Advanced Funct P1→
→P8
Par
Descrizione
P2.5.3.6.1 PntoIndebolCampo / Field Weakng Pnt
P2.5.3.6.2 Tensione al PIC / Volt At FWP
P2.5.3.6.3 Guad Stab Tensione / Volt Stab Gain
P2.5.3.6.4 Smorz Stab Tensione / Volt Stab Damp
P2.5.3.6.5 Guad Stab. Coppia / Torque Stab Gain
P2.5.3.6.6 Smorz Stab Coppia / Torque Stab Damp
P2.5.3.6.7 Guad Boost Motore / Motor Boost Gain
P2.5.3.6.8 Guad Boost Generat / Generat Boost Gain
G2.5.4.9 Funz. avanzate / Advanced Funct P1→
→P4
Par
Descrizione
P2.5.4.9.1 Kp regol Corrente / Current Control Kp
P2.5.4.9.2 Ti regol Corrente / CurrentControlTi
P2.5.4.9.3 Cedevolez. Carico / Load Dropping
P2.5.4.9.4 Cost Tempo Cedevol / Dropp. Time Const
u.d.m.
Hz
%
Valore
%
%
Def.
50
100
100
900
100
800
67
50
u.d.m.
%
ms
%
s
Def.
40
2,5
0
0
Valore
Def.
Valore
G2.6 SEGNALI INGRESSO / INPUT SIGNALS
Par.
P2.6.1
Descrizione
Logica Marcia/Arr / Start/Stop Logic
G2.6.2 Inputs Sel Veloc / Speed Sel Inputs P1→
→P4
Par.
Descrizione
P2.6.2.1
Sel Veloc Input1 / Speed Sel Input1
P2.6.2.2
Sel Veloc Input2 / Speed Sel Input2
P2.6.2.3
Sel Veloc Input3 / Speed Sel Input3
P2.6.2.4
Tempo Din Stabili / Stable Din Time
G2.6.3 Altre funzioni / Functions P1→
→P4
Par.
Descrizione
P2.6.3.1
Guasto Est Chiuso / Ext Fault Close
P2.6.3.2
Guasto Est Aperto / Ext Fault Open
P2.6.3.3
Ripristino Guasto / Fault Reset
P2.6.3.4
Abilitaz Marcia / Run Enable
u.d.m.
0 / Avant-Indiet
u.d.m.
ms
u.d.m.
Def.
DigIN:A.4
DigIN:A.5
DigIN:A.6
300
Valore
Def.
DigIN:0.1
DigIN:0.1
DigIN:0.1
DigIN:0.1
Valore
Def.
Valore
G2.7 SEGNALI USCITA / OUTPUT SIGNALS
G2.7.6 Funz. avanzate / Advanced Funct P1→
→P12
Par
Descrizione
P2.7.6.1
SelUscitaAnalog /Iout Content
P2.7.6.2
Filtro Uscita Anlg / Iout Filter Time
P2.7.6.3
Invers Uscita Anlg / Iout Invert
P2.7.6.4
Minimo Uscita Analg / Iout Minimum
P2.7.6.5
Scala Uscita Analg / Iout Scale
P2.7.6.6
Config Relè R01 / R01 Content
P2.7.6.7
Inversione R01 / R01 Inversion
P2.7.6.8
Ritardo R01 / R01 Delay
P2.7.6.9
Config Relè R02 / R02 Content
P2.7.6.10 Inversione R02 / R02 Inversion
P2.7.6.11 Val Sup Coppia Motr / Motor Torq Superv
P2.7.6.12 Val Sup Coppia Gen / Gener Torq Superv
8
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u.d.m.
10 / Contattore
s
0,00
0 / NonInvertito
%
0 / 0 mA
100
4 / GuastoInvers
0 / Non attivo
s
0,00
13 /
ComandoFreno
0 / Non attivo
%
%
200
200
G2.7.7 Uscite Opzionali / Optional Outputs P1→P5 (solo NXP / NXP only)
Par
Descrizione
u.d.m.
Def.
Valore
15 / Contattore
P 2.7.7.1 Config Opt R01 / Opt R01 Content
11 / SupervVeloc
P 2.7.7.2 Config Opt R02 / Opt R02 Content
0 / Non usato
P 2.7.7.3 Config Opt R03 / Opt R03 Content
1 / Limite infer
P 2.7.7.4 LimiteVerifFreq / FreqSupervLimit
P 2.7.7.5 ValoreVerifFreq / FreqSupervValue
Hz
30
G2.8 PROTEZIONI / PROTECTIONS P1→
→P33
Par.
P2.8.1
P2.8.2
P2.8.3
P2.8.4
P2.8.5
P2.8.6
P2.8.7
P2.8.8
P2.8.9
P2.8.10
P2.8.11
P2.8.12
P2.8.13
P2.8.14
P2.8.15
P2.8.16
P2.8.17
P2.8.18
P2.8.19
P2.8.20
P2.8.21
P2.8.22
P2.8.23
P2.8.24
P2.8.25
P2.8.26
P2.8.27
P2.8.28
P2.8.29
P2.8.30
P2.8.31
P2.8.32
P2.8.33
Descrizione
Guasto Esterno / External Fault
Squilibr Fasi Lin / InputPhase Supv
Reazion Sottotens / Uvolt Fault Resp
Squilibr Fasi Usc / Output Ph Supv
Guasto a Terra / Earth fault
Protez Term Motore / Motor Therm Prot
PTM Fattore Ambie / MTP Amb Temp Factor
PTM Raffr a 0Hz / MTP Zero Hz Cooling
PTM Cost Tempo Mot / MTP Mot Time Const
PTM Ciclo Lavoro / MTP Mot Duty Cycle
Protez di Stallo/Stall Protection
Corrente Stallo / Stall Current
Lim Tempo Stallo / Stall Time Lim
Lim Freq Stallo / Stall Freq Lim
Prot Min Carico / Underload Protec
PMnC:Coppia Fnom / UP fnom Torque
PMnC:Coppia Frq0 / UP f0 Torque
PMnC:Lim Tempo / UP Time Limit
Reaz Guasto Trmist / Thermistor F. Resp
Reazne Guasto Fbus / Comm. Fault Resp
Reaz Guasto Sch Opz / Slot Com Fault Resp
Ver Ext Apert Freno / Ext Br Fault Res
Errore Velocità / Speed Fault
Err Vel.Limite / Speed Error Lim
Err Vel Tempo / Speed Error Time
Sovraccarico / OverTorq Fault
Tempo Verif Sovrac / Torq SuperV time
Err. Marcia / Run Error Response
Bassa Corrente / Low Curr Response
Anticipo Stop / Levelling Respons
SensoreTemperat / UnitTemperatSens
Max Sovraveloc / Max Overspeed
Guasto Cont.Antic / Advanc Cont Fault
u.d.m.
%
%
min
%
A
s
Hz
%
%
s
Hz
s
s
%
Def.
Valore
2 / Guasto
2 / Guasto
2 / Guasto
0 / Nessuno
2 / Guasto
2 / Guasto
0
40
45
100
2 / Guasto
0.9 x 2.1.1
3
6
0 / Nessuno
50
10
20
0 / Nessuno
2 / Guasto
2 / Guasto
1 / Allarme
2 / Guasto
5
1
0 / Nessuno
0
1 / Allarme
1 / Allarme
1 / Allarme
0 / Attivo
110
20
G2.9 RIAVVIO AUTOMAT / AUTO RESTART P1→
→P11
Par.
P2.9.1
P2.9.2
P2.9.3
P2.9.4
P2.9.5
P2.9.6
P2.9.7
P2.9.8
P 2.9.9
P 2.9.10
P 2.9.11
Descrizione
Tempo di attesa / Wait Time
Tempo di tentat / Trial Time
Funzione marcia / Start Function
N Tentat Sottotens / Undervolt. Tries
N Tentat Sovratens / Overvolt. Tries
N Tentat Sovracorr / Overcurr. Tries
N Tentat Sovrat Mot / Mot TempF Tries
N Tentat Guasto Est / Ext Fault Tries
N Tentat Stallo / Stall Tries
N Tentat ErrVeloc / Speed Error Tries
N Tentat Sovraccar / Over Torque Tries
G2.10.10 Funzioni avanzate / Advanced funct P1→
→P2
Par.
Descrizione
P2.10.10.1 Stato Contr Motore / Motor Ctrl Mode
P2.10.10.2 Rit Lettura Corren / Current Read Delay
ALLEGATO NXS/NXP Versione 02 del 15-03-2006
u.d.m.
s
s
u.d.m.
Def.
3
60
0 / Rampa
2
2
0
2
2
3
3
3
Valore
Def.
Valore
0 / Frequenza
s
2
9
Per ulteriori chiarimenti e suggerimenti contattare:
SMS SISTEMI e MICROSISTEMI s.r.l. (Gruppo SASSI HOLDING)
Cap. Soc. 260.000 i.v.
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