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Il velivolo schemalizzalo in fig. l esegue una manovra di richiamata a livello del mare, alla velocità
di 70 m1s con tàttore di carico 4.5. In tali condizioni ed introducendo le seguenti assunzioni:
il coefficiente di portanza dell'ala coincide con quello del velivplo completo
gli effetti della variazione del numero di Mach possono essere trascurati
la massa della struttura alare può essere trascurata nel calcolo delle sollecitazioni
la distribuzione di cj in apertura è approssimabile come indicato in fig.!
la resistenza c il momento aerodinamico possono esscre ignorati ai fini del calcolo
gli angoli di incidenza possono essere considerati trascurabiJi (cos(a);: I)
si richiede al candidato di:
a) tracciare gli andamenti delle caratteristiche di sollecitazione lungo l'ala
b) con riferimento allo schema di figura 2, dimensionare staticamente il solo Jongherone
effettuando una opportuna scelta del materiale
c) proporre uno schema costruttivo dellongherone, produrre i relativi disegni e indicare un
possibile ciclo di fabbricazione.
AI progetto deve essere allegata una sintetica relazione dalla quale siano deducibili le scelte
progettuali, i procedimenti di calcolo e la motivazione delle scelte tecnologiche .
•
Ct profilo_
C Laia
2
'1
2y!h
z
Massa di progetto: 1000 kg
Apertura alare b: 8.4 m
Superficie alare S: 10.92 m2
Profilo alare NACA 2412
mm
4200 mm
40Umm
Massa serbatoio:
150kg
,,
,
~
Fig. I Schema del velivolo
•
8.0mm
Fig. 2 Schema costruttivo della sezione alare
Zlz
•
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Le condizioni di progetto per un velivolo da turismo, con massa di progetto di 1000 kg,
corrispondono a valori del fattore di carico nel piano longitudinale pari a +4.0 e 2.5 (condizioni di
Carico Limite). In almeno una di tali condizioni, si richiede al candidato di dimensionare
staticamente gli elementi della struttura del longherone, schematizzato in figura l, e di indicare un
possibile ciclo di fabbricazione della struttura.
Ai tini del dimensionamento statico, il candidato faccia riferimento ai seguenti criteri:
a) Trascurare il peso proprio della struttura alare e degli impianti relativi (M=IOOO kg).
b) Impiegare elementi tubolari a sezione quadrata di spessore costante
c) Utilizzare una lega di alluminio ad alta resistenza (Tensione ammissibile = 440 MPa, Modulo
elastico = 72000 Mpa).
d) Garantire un margine di sicurezza del 10% rispetto alla tensione ammissibile del materiale in
condizioni di Carico Limite sia per gli elementi tesi che per quelli compressi.
e) Garantire un margine di sicurezza del 10% rispetto alla tensione critica di instabilità in
condizioni di Carico Estremo (= 1.5 x Carico Limile) per gli elementi compressi.
Al progetto deve essere allegata una sintetica relazione dalla quale siano deducibili le scelte
progettuali, i procedimenti di calcolo e la motivazione delle scelte tecnologiche.
F
F
F
F
F
0.8F
OAF
0.2F
500
500
500
500
5UO
500
500
~ n,Mg
Piano di simmetria velivolo
250
08
~~8
i'
250
NOTA: misure espresse in mm
Fig. 1 Schema costruttivo dellongherone, semiala destra, fattore di carico positivo
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