3 Kit ed 1 collettore dedicati dalla Saito alla splendida e sempre performante berlinetta francese
SR175
IL primo Kit per Renault 5 è nato in seguito alla precedente realizzazione del Kit SP170 per la Fiat Punto GT.
Fù concepito al fine di soddisfare le richieste di chi utilizza le vetture Renualt 5 per gare di slalom ed in salita.
L'obiettivo è di ottenere una potenza di circa 170 - 175 cavalli con buone doti di spunto ai bassi giri motore.
Il Kit, nominato SR175 viene ancora oggi fornito ed è completo di guarnizione ingresso gas in turbina,
guarnizione scarico olio dal turbo, collettorino uscita gas, tubazione di mandata olio al turbo specifica per
poter collegare il pressostato dell'olio originale, maglietta ed adesivi.
Sulla turbina è installato un attuatore della waste gate pretarato per dare una pressione di sovralimentazione
di circa 1.2 Bar innalzabile sino ad 1.8 Bar.
Il Kit SR175 ha soddisfatto la nostra clientela in particolar modo per la robustezza del sistema e la buona
capacità del compressore e ne sono stati ormai venduti parecchi non solo per l’utilizzo agonistico ma anche
per coloro che semplicemente si sono trovati a dover sostituire il turbo originale ormai in avaria.
Tecnicamente il concetto del Kit SR175 è semplice, ritarare la sovralimentazione al fine di ottenere una
maggior potenza. Per far ciò bisogna cambiare le dimensioni fisiche dello scarico e dell'aspirazione del turbo
mantenendo un certo rapporto al fine di non sollecitare troppo l’alberino e la ralla reggispinta.
Così facendo si può aumentare la quantità dell'aria in aspirazione senza variare troppo la pressione di
mandata bensì riducendo la contropressione di scarico. Sulla R5 si possono ottenere circa 170 - 180 cavalli
con il sistema di serie, una turbina maggiorata, una pressione di circa 1,3 - 1,4 Bar ed un getto massimo da
165 - 170. I più sofisticati potranno riferirsi all’Officina di Alberto Cognolato, oggi impegnata in altri lavori ma
ancora capace di modificare con maestria il carburatore originale rendendolo simile ai vecchi Gruppi A.
Se il motore è preparato (canne in acciaio, pistoni stampati, e guarnizione testa ad anelli) allora si può
aumentare la pressione oltre 1.4 Bar, in tal caso il getto va aumentato e così facendo si possono toccare
i 200 cavalli.
SR190
Dopo circa 3 anni dall’uscita dell’SR175, sotto la spinta di alcuni preparatori interessati ad ottenere potenze
più elevate ovvero intorno ai 200 CV ed oltre con grande affidabilità motore è stato realizzato l’SR190. Un
Turbo eccezionale sia in termini di portate d’aria che di momento d’inerzia e robustezza. Un Carter turbina in
Niresist D5, una ralla reggispinta di tipo chiuso a 360°, un attuatore con membrana fluorosiliconica resistente
ad alte temperature, un corpo centrale raffreddato ad acqua insomma quanto di meglio il mercato possa
offrire ha permesso di ottenere potenze molto elevate pagando in piccola parte il buon successo in termini di
potenza con un ritardo della coppia massima. Adatto a chi desidera utilizzare la vettura in pista ed è abituato
a guidare la vettura senza mai scendere sotto i 3.000 – 3.500 giri. Come SR175 and SR190 è di
semplicissima installazione ma ovviamente consentendo prestazioni più elevate è consigliabile montarlo a
fronte di un motore ben preparato e quindi capace di sfruttarne a pieno le doti.
SR175TS
E’ l’ultimo nato per la berlinetta francese e non intende ne sopperire all’SR175 ne all’SR190 infatti
l’SR175TS si pone a cavallo dei due. Il compressore è delle medesime dimensioni dell’SR175 e così anche
la girante di scarico ma il carter turbina è del tipo Twin Scroll ovvero a doppia voluta. Questa è l’attuale
tecnologia adottata nel sofisticato mondo dei rally e capace di abbassare il regime di coppia massima pur
mantenendo inalterate le prestazioni in potenza. Il suo elevato costo dovuto alla necessità di utilizzare un
collettore specifico 4 in 2 lo rende idoneo soprattutto a chi fa un utilizzo agonistico della vettura mentre lascia
spazio all’SR175 per coloro che utilizzano la R5 a livello stradale. Come i due fratelli viene fornito di tutti i
particolari necessari per il montaggio e richiede solo una notevole dimestichezza ed accortezza nella
regolazione dell’anticipo e della carburazione in zona di coppia massima al fine di evitare fenomeni di
pompaggio del compressore.
Collettore inox
Il collettore, nelle applicazioni turbo, contrariamente a quanti pensano diversamente, non modifica in modo
sostanziale le prestazioni ma può far variare il regime di coppia massima. Il collettore proposto dalla Saito
non vuole variare le performances del motore bensì è stato studiato al fine di migliorare l'affidabilità motore.
Le lunghezze dei condotti sono simili al fine di permettere il mantenimento delle stesse contropressioni e
temperature all'uscita valvole fra i vari cilindri. La ridotta massa termica inoltre facilità il trasferimento
dell’energia cinetica verso la turbina permettendo un lieve miglioramento del tempo di risposta.
Silenziatore modulare
Questo modello può essere facilmente installato al posto del silenziatore finale di un gran numero di vetture.
Il silenziatore modulare ha la caratteristica peculiare che il finale a doppio stadio può essere facilmente
sfilato consentendo al silenziatore di operare come uno scarico libero.
Qualcosa in più da sapere per chi oltre alla potenza è interessato alla tecnica :
Il cuscinetto reggispinta della Garrett T25 originale è del tipo aperto a 280°, tallone di Achille del
turbo nel caso si vogliano raggiungere elevate pressioni di sovralimentazione e quindi elevati sforzi
assiali. Le turbine Mitsubishi utilizzate per i Kit SR175, SR175TS ed SR190sono invece tutte
equipaggiate di serie con un cuscinetto reggispinta a 360° capace di supportare in modo omogeneo
spinte assiali elevatissime.
Come tutti ormai sanno è nostra filosofia non intervenire mai sul coreassy ovvero sulla parte
centrale del turbo al fine di non perdere, durante la modifica, la bilanciatura originale impostata
dalla casa (a nostro giudizio non ripristinabile con le normali equilibratrici in commercio).
Con questa filosofia siamo stati in grado di ottenere risultati eccezionali in termini affidabilistici su
tutti i nostri kit di potenziamento e siamo fermamente convinti sia la scelta vincente.
In the Crazy Word of Renault 5 – Twin Turbo Special Body