Macchine
Doosan Infracore
Il nuovo escavatore
DX235NLC
In occasione
dell’annuale incontro
presso lo stabilimento
di Dobris, nella
Repubblica Ceca, ci è
stata data l’opportunità
di “toccare con mano”
le potenzialità di alcune
delle nuove creature
del colosso coreano.
In quest’articolo ci
concentriamo sul nuovo
cingolato da 22, 5 t
n di Ettore Zanatta
L
o stabilimento di Dobris (Repubblica Ceca), a circa 35 km
a sud-ovest di Praga, è un’imponente struttura realizzata
anni fa da Bobcat (la prima mai costruita dall’azienda fuori dai confini
degli Stati Uniti, con l’intento di servire meglio i mercati dell’area EMEA).
E ogni anno, nel campo prove ester-
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no, ci è data la possibilità di provare e testare le novità lanciate
dall’azienda (sia a marchio Doosan
che Bobcat), al fine di verificare le
potenzialità e le capacità operative
dei vari mezzi.
Tra le novità Doosan più recenti e
interessanti per il settore movimento terra presenti quest’anno c’era il
nuovo escavatore cingolato a larghezza ridotta DX235NLC. Questa
macchina, dotata di braccio monoblocco, ha un peso operativo di 22,5 t
ed è progettata per soddisfare le norme in materia di larghezza di trasporto in vigore in alcuni paesi (tra cui
l’Italia) senza compromettere prestazioni e produttività.
n La forza di strappo è di 16,5 t alla benna e di 12,6 t al bilanciere.
Per calcolare la migliore distribuzione dei carichi sulla struttura
del braccio, Doosan utilizza analisi a elementi finiti
La larghezza ridotta (2,54 m), dunque,
permette di lavorare in sicurezza in progetti “ristretti” (in termini di spazio) di
sviluppo urbano e residenziale, ma i
cingoli per impiego gravoso (le piastre
pattini sono rinforzate e aumentate da
8,5 a 12,5 mm; la molla e la ruota tendicingolo sono state unite, per ottenere prestazioni durature e praticità di
manutenzione; la catena è composta
da maglie autolubrificanti a tenuta; i
cingoli sono bloccati mediante perni
avvitati meccanicamente), la struttura
frontale a sezione maggiorata, il braccio e il pesante contrappeso per veicoli
della classe 25 t (4,7 t per la versione
con braccio monoblocco; 5 t per quella
con braccio articolato) rendono questo
mezzo ideale anche per lavori su terreni accidentati e assicurano prestazioni di sollevamento superiori rispetto a
quelle degli escavatori della classe 2124 t. Nonostante l’ampiezza ristretta
del telaio, infatti, il DX235NLC offre
prestazioni simili a quelle degli escavatori convenzionali della stessa categoria: identico campo operativo del
DX225LC, una maggiore produttività
rispetto ai DX225LC e DX225NLC e
prestazioni di sollevamento pari a 5,5 t
(frontale) al suolo, con uno sbraccio
di 7,89 m.
d’altezza, colloca il DX235NLC ai
vertici della categoria, così come la
capacità di sollevamento laterale di
4,55 t, con uno sbraccio di 6 m a
3 m d’altezza. Rispetto alla versione
DX225NLC, questo modello adotta
cilindri del braccio e della benna di
dimensioni maggiorate. Nel primo
caso, da 125 a 130 mm (alesaggio) e
da 80 a 90 mm (diametro asta), mentre la corsa rimane a 1.260 mm; per
quanto riguarda i cilindri benna, l’alesaggio è passato da 120 a 125 mm
e il diametro asta da 85 a 90 mm
(la corsa è sempre di 1.060 mm).
Tutto ciò garantisce forze di strappo al bilanciere e alla benna pari,
rispettivamente, a 12,6 t e 15,2 t.
n Il contrappeso pesante è tipico delle macchine di classe 25 t
(4,7 t in configurazione braccio monoblocco; 5 t in configurazione
braccio articolato). La larghezza del sottocarro è di 2.540 mm
L’aggiunta di elementi fusi e di rinforzi conferisce al gruppo bilanciere una
maggiore resistenza e durata. Il telaio
a “D” aumenta la resistenza e riduce
al minimo le distorsioni dovute agli
urti; il sottocarro a “X” è stato progettato utilizzando l’analisi a elementi
finiti (FEA) e simulazioni tridimensionali a computer.
Parliamo di “prestazioni”
La capacità di sollevamento frontale
di 7,3 t, con uno sbraccio di 6 m a 3 m
Le capacità della benna, invece, sono
comprese tra 0,92 e 1,28 m3 (rispetto
ai 0,92 m3 del DX225NLC).
Il motore è un diesel turbocompresso
Common Rail Doosan DL06 a sei cilindri, in grado di erogare una potenza di
110 kW a 1.900 giri/min in modalità
standard (SAE J1349), con una coppia
massima di 667 Nm a 1.400 giri/min.
L’incremento di coppia garantisce la
fluidità del funzionamento del motore sotto carico, un’elevata reattività e
un’erogazione costante della potenM A G G I O
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lo fluido e preciso di tutte le funzioni
della macchina, riducendo il rumore.
I cilindri del braccio e del bilanciere
sono ammortizzati per garantire la
fluidità del finecorsa.
Una cabina di lusso
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n Il nuovo escavatore cingolato Doosan DX235NLC nel campo prove
dello stabilimento di Dobris. Questo modello è in grado di affrontare
qualunque tipo di lavoro, anche negli spazi ristretti, e può essere
facilmente trasportato su strada, anche nei paesi in cui la larghezza
consentita è limitata a 2,5 m.
Una delle prime cose che ci ha colpito dell’escavatore DX235NLC è stata
la cabina: l’abitacolo è davvero molto bello ed ergonomico, offre comfort, precisione di guida e visibilità
a 360°, nonché un accesso agevole
per la manutenzione. Le piastre e il
telaio principale sono molto robusti
e progettati per soddisfare i criteri di
certificazione ROPS.
za idraulica. Il sistema elettronico di
ottimizzazione della potenza e-EPOS
(Electronic Power Optimising System),
inoltre, consente uno scambio continuo di informazioni tra il motore stesso
e l’impianto idraulico, tramite un controller di rete locale CAN (Controller
Area Network) in comunicazione diretta con l’unità di collegamento elettronico del motore ECU (Electronic
Control Unit).
Questo sistema garantisce l’efficienza della conversione della potenza
del motore in prestazioni idrauliche,
regola elettronicamente il consumo
di carburante ottimizzando la combustione e riducendo al minimo le
emissioni inquinanti, permette tre
modalità operative (85% della potenza motore, 100% ed Economy)
più la funzione di minimo automatico, regola la portata richiesta dal
gruppo di lavoro, dispone di funzione di autodiagnosi, visualizza sul
monitor messaggi di avvertenza e
le informazioni relative alla manutenzione e genera informazioni per
la connessione a computer portatili.
Attivabile a discrezione dell’operatore, il sistema regola automaticamente il motore al minimo se le funzioni dell’escavatore non sono utilizzate per almeno quattro secondi
Come altri escavatori Doosan, anche
il DX235NLC è studiato per ridurre le
emissioni acustiche: il livello di rumorosità percepito all’interno dell’abitacolo è di 72 dB(A); quello percepito
all’esterno è di 103 dB(A). Ciò è stato possibile migliorando le caratteristiche fonoassorbenti del motore, riducendo le emissioni sonore dell’impianto idraulico e la rumorosità del
climatizzatore.
Ora osserviamo gli interni. La visibilità è favorita dalla telecamera posteriore, disponibile di serie (anche la visibilità dell’angolo dei cingoli è stata
M T M A G G I O
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n I cilindri del braccio e della benna sono robusti e sovradimensionati,
derivati da quelli utilizzati sulle macchine della classe 25 t.
Le canalizzazioni idrauliche, elettriche e di lubrificazione sono montate
razionalmente e in posizione protetta. I perni di articolazione sono
in acciaio fuso rinforzato
(il motore ritorna automaticamente
al regime predefinito quando l’operatore sposta il joystick o attiva la
funzione di traslazione). La funzione Power Boost idraulica è di serie,
per ottenere un supplemento di potenza quando necessario (da 330 a
350 bar).
Il DX235NLC abbina produttività,
precisione e comandi di tipo “fingertip”: come abbiamo potuto constatare, la pompa a pistone a rilevamento di carico e il distributore a centro
chiuso assicurano una notevole calibratura della portata, per un control-
Macchine
n L’escavatore DX235NLC utilizza una nuova
sofisticata cabina ROPS progettata per fornire
le migliori condizioni di lavoro possibili.
Il sedile è riscaldato e regolabile. La visibilità
è ottimizzata a 360°
n La cabina dell’escavatore DX235NLC è montata
su speciali smorzatori viscosi delle vibrazioni che,
assorbendo gli urti e limitando la rumorosità,
assicurano un elevato livello di comfort per
l’operatore
n Il cuore del DX235NLC è il motore Common Rail
Doosan DL06 da 10 kW a 1.900 giri/min.
È stato appositamente progettato per questo
modello ed è abbinato al sistema di controllo e-Epos
n La configurazione razionale dell’escavatore
garantisce interventi rapidi e a intervalli prolungati.
I componenti della macchina sono facilmente
raggiungibili tramite pannelli laterali e superiori
n La larghezza della macchina è di 2,54 m con pattini
da 500 mm, per facilitare il trasporto
n Il filtro dell’aria ad alta efficienza rimuove oltre
il 99% del particolato sospeso nell’aria
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L’escavatore cingolato Doosan DX235NLC
Peso operativo
22,5 t (braccio monoblocco);
23,7 t (braccio articolato)
Braccio
5.700 mm
Bilanciere
2.400 mm
Pattini
500 mm a tripla costolatura (HD)
Profondità di scavo max. 6.100 mm
Altezza di scarico max.
6.800 mm
Sbraccio al suolo max.
9.460 mm
Forza di strappo
12,6 t (al bilanciere); 16,5 t (alla benna)
Velocità di traslazione
bassa: 3,0 km/h; alta: 5,5 km/h
Lunghezza dei cingoli
4.445 mm
Larghezza di trasporto
2.540 mm
Motore
turbodiesel Doosan DL06, sei cilindri,
110 kW a 1.900 giri/min (SAE J1349)
I pedali sono molto grandi. In generale, il design (“Boeing”) è razionale
e solido e offre un pratico accesso ai
comandi, alle leve e ai pedali.
Assistenza
e manutenzione
Il DX235NLC tiene fede alla fama
Doosan in materia di semplicità e
riduzione dei costi di manutenzione: gran parte dei componenti del
DX235NLC (circa il 90%) sono impiegati anche dal modello DX225LC.
La potenza e la capacità di raffreddamento del motore sono aumentate,
con il radiatore separato dalle pompe
per evitarne l’ostruzione. Gli intervalli di manutenzione motore sono di
migliorata). La leggibilità delle informazioni fornite dalla strumentazione è stata ottimizzata grazie al nuovo display intuitivo LCD TFT da 7”,
leggibile da varie angolazioni e in
differenti condizioni di luce (notte/
giorno). Il nuovo sedile è a sospensione pneumatica, riscaldato, dotato
di cintura di sicurezza avvolgibile e
di schienale reclinabile. Il bracciolo è
regolabile. Il portellone è molto ampio, così come lo spazio a pavimento.
n Il sottocarro è a “X” per
impieghi gravosi con molla e ruota
tendicingolo integrata e telaio
cingoli a sezione scatolata.
Le piastre dei pattini sono
rinforzate, da 12,5 mm
(per impiego su terreni difficili).
La forza di trazione è di 218 kN
n Il modello DX235NLC è dotato di motore Common Rail che gestisce
con precisione l’erogazione della potenza e i consumi. Non occorre
riposizionare la macchina, grazie all’elevata capacità di sollevamento
allo sbraccio massimo
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500 ore. Il filtro dell’olio motore e il
separatore dell’acqua sono montati
nel vano della pompa idraulica, per
essere più accessibili da terra. Tra le
altre caratteristiche, possiamo citare la sistemazione lineare e razionale
dei componenti, le sezioni chiuse che
caratterizzano motore e pompe (se
un componente subisce dei danni, ad
esempio, gli altri possono continuare
a essere protetti) e i punti di ingrassaggio frontali centralizzati.