TWIN DISC
invertitore riduttore
Programma di manutenzione
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Invertitori: principi di funzionamento e norme generali di uso e manutenzione
Identificazione del modello di invertitore
Ispezioni e controlli
Invertitori: principi di funzionamento e norme generali di uso e
manutenzione
1) Cosa sono e a cosa servono ?
Le normali operazioni di spostamento avanti-fermo-indietro della barca sono possibili grazie ad un organo
collegato al motore: non e' il "cambio" dei normali mezzi di trasporto terrestri, anche se funzionamento
ed estetica possono sembrare simili; tale organo viene chiamato INVERTITORE o INVERTITORE
RIDUTTORE.
Nome e definizione fanno intuire il suo sistema di funzionamento: è un organo che trasmette il moto
all’elica (riducendo i giri del motore) ed ha il compito di "invertire" i sensi di rotazione dell’elica e quindi
di marcia della barca.
Salvo rare eccezioni, non esistono nel mondo marino sistemi di marce da "cambiare"di tipo1-2-34...ridotta e cosi' via; ma solo sistemi per scegliere alternativamente la marcia AVANTI, FOLLE e
INDIETRO.
L' INVERTITORE, INVERTITORE-RIDUTTORE e' comunemente usato e quindi applicato su tutte le barche
con sistema di trasmissione a linea d'asse elica.
E’ collegato al motore tramite una
carcassa chiamata "CAMPANA" all’interno
della
quale
viene
eseguito
il
collegamento tra l’albero motore e
l’albero
di
entrata
dell’invertitore
utilizzando un “parastrappi” che permette
di "smorzare" le piu' comuni sollecitazioni
(vibrazioni del motore al minimo, colpi al
momento dell’innesto o dell’inversione di
marcia).
Nel lato opposto e cioe' verso l'asse elica, l'INVERTITORE è collegato all’asse elica.
Quando si usa la propria barca l'invertitore e' in funzione gia' dalla messa in moto del motore assicurando
il non movimento e cioe' il folle, ma all'interno dell'invertitore le proprie parti che lo compongono sono
gia' al lavoro; ingranaggi, cuscinetti, cursori, dischi, leve, sincronismi, olio...
Azionando il telecomando posto di fianco al
quadro strumenti si trasmette l'operazione
voluta, andare avanti e quindi ingranare la
marcia avanti, andare indietro...marcia
indietro.
Si puo' dire che tutte le barche con qualsiasi tipo di trasmissione e motorizzazione abbiano un sistema di
invertitore, invertitore/riduttore azionato in plancia da un sistema di leve (telecomandi):
Il sistema a telecomando per il controllo (comando
leveraggio acceleratore/i e comando innesto
marce) può essere monoleva o bileva.
Il sistema di telecomando monoleva aziona
dapprima il comando innesto marce, poi il
comando dell’acceleratore: è il puù affidabile,
perché impedisce di inserire le marce ad un
numero troppo alto di giri del motore, con
possibile danneggiamento delle frizioni.
Con il sistema telecomando bileva, la leva (solitamente) ''nera'' aziona il comando innesto marce e la leva
(solitamente) ''rossa'' aziona il comando acceleratore.
Esistono
inoltre
sistemi
avveniristici che fanno uso di
tecnologie
elettroniche
e
quindi con comandi a pulsanti
o
microswitch,
elettrocommutatori,
elettromagneti, centraline, etc.
Nel caso di imbarcazione dotata di ''flying bridge'' (seconda stazione di pilotaggio sopra-elevata) , viene
installata una doppia stazione comando.
Invertitore meccanico
E’ il tipo più semplice di invertitore,
usato in piccole motorizzazioni:
solitamente con all'interno ingranaggi
di tipo a denti diritti e dotato di una
frizione che viene azionata agendo su
una leva (collegata con un cavo alla
manetta in plancia)
Invertitore idraulico
Usato in tutte le medie e grandi motorizzazioni,
rappresenta
l'evoluzione
dell'invertitore
meccanico, sostituendo all'innesto puramente
meccanico una serie di dischi a bagno di olio
che rendono l'inserimento delle marce veloce,
lieve (ne' brusco ne' rumoroso) e leggero
(senza sforzi) .
E’ molto silenzioso e sicuro, ma in ogni caso
richiede un po’ di attenzione e manutenzione
periodica.
Questo tipo di invertitore è dotato di un proprio
sistema idraulico (pompa) che controlla e
innesta la frizione della marcia richiesta.
Azionando la solita leva comando posta a lato del quadro strumenti si da luogo all'apertura di una valvola
di pressione (posta sull'invertitore stesso) che a sua volta aziona il sistema di innesto marce
(normalmente a dischi frizione).
In alternativa alla leva, questo tipo di invertitori può essere controllato con sistemi elettrici (valvole
pilotate da solenoidi) o elettronici (valvole proporzionali pilotate e gestite da centraline elettroniche)
2) perché non funzionano ?
Escludendo i casi di avaria (rotture, frizioni danneggiate) , le situazioni tipiche sono
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Telecomando (cavo tira-e-spingi) allungato e con gioco eccessivo: la leva che innesta le marce
non si posiziona correttamnte
Livello di olio insufficiente (attenzione, se diminuisce anche dopo poche ore dal rabbocco, avete
un problema allo scambiatore di calore !!!)
Contatti ossidati (comandi elettrici o elettronici) o cavi interrotti
3) Cosa fare perché funzionino sempre…La Manutenzione
Se possedete un'imbarcazione a motore (con uno o più motori) non dovete dimenticare che il sistema di
propulsione è, direttamente o indirettamente, a contatto con agenti corrosivi, quali: acqua di mare,
salsedine, correnti galvaniche, sostanze ossidanti, ecc.
L'uso della barca e quindi dei sistemi di comando crea un normale logorio delle parti in movimento;
inoltre la corrosione e l'ossido sono nemici sempre in agguato, ed è quindi consigliabile affidare a
personale qualificato la cura della manutenzione o la riparazione di tali organi e parti (almeno una volta
l’anno).
Dovrete essere a conoscenza dei sistema di comando installato sulla vostra barca (tipo, marca, misure,
modello)
Una buona manutenzione periodica e pre-stagionale è quindi fondamentale per assicurare al proprio
invertitore durata e funzionamento regolari.
Prima di prendere iniziative…ricordate che
 ogni Casa Costruttrice ha una propria Rete di Assistenza con personale già preparato a svolgere
tali operazioni (con un rapporto qualità e costo del lavoro sorprendentemente inferiore a quello di
officine generiche).
 ogni invertitore è accompagnato dal proprio manuale per la manutenzione, che riporta anche le
operazioni per i controlli periodici (libretto d'uso e manutenzione).
Se però volete intervenire e curare tali operazioni personalmente, è bene che seguiate alcuni
suggerimenti.
Eccoli:
1. Dovrete avere una discreta conoscenza, sia teorica che pratica, delle funzioni di base del vostro
invertitore: nel manuale di uso e manutenzione troverete la maggior parte delle risposte alle vs.
necessità. Seguite scrupolosamente i dati, consigli, tempi, materiali e metodi che sono riportati
nel manuale d'uso e manutenzione
2. Essendo a conoscenza del funzionamento, dovrete individuare l'organo o la parte malfunzionante,
da sostituire o che necessita solo di una normale manutenzione.
3. Avere a disposizione una discreta attrezzatura da officina (cassetta attrezzi).
4. Non sopravvalutare le proprie capacità, né sottovalutare la complessità dei sistemi di comando
stessi, apparentemente semplici.
5. Dovrete essere a conoscenza dei dati che identificano il vostro invertitore, quali: marca, modello,
matricola. Questi dati vi serviranno per l'acquisto dei materiali di consumo o per chiedere
assistenza alle Officine Autorizzate del produttore.
6. Ricordatevi di acquistare materiali di consumo e ricambi originali, rivolgendovi a Concessionari
oppure Officine Autorizzate della Casa Costruttrice del vostro motore
7. per i vari modelli e tipi di motore possono variare i tempi di manutenzione (in ore), i prodotti
consigliati, le gradazioni dell'olio da applicare, le sostituzioni cosiddette ''previdenti''; ma gli organi
da controllare sono quasi sempre uguali per tutti.
4) Cambiare l’olio, pulire i filtri
Sostituite l'olio dell’invertitore e ispezionate o sostituite (se del tipo a cartuccia) il filtro dell'olio ogni 100
ore circa di funzionamento, o comunque una volta per stagione.
Filtro a rete
filtro a cartuccia
Un filtro olio nuovo rimuoverà residui carboniosi e particelle metalliche dall'olio impedendo dannosi logorii
dei componenti dell’invertitore.
Gli oli più utilizzati sono sostanzialmente di 2 tipi diversi:
 olio idraulico (in genere di colore rossiccio) detto “ATF”: utilizzato esclusivamente negli invertitori
meccanici (non tutti) e mai negli invertitori idraulici
 olio minerale a gradazione SAE (es. SAE30 o SAE40) oppure multigrado (olio motore es. SAE10W50) utilizzato sempre negli invertitori idraulici, oltre che in alcuni invertitori meccanici.
Al rimessaggio - Scaldate il motore prima di cambiare l'olio. Il cambio è più agevole da effettuare
quando la barca è ancora in acqua. Spegnete il motore ed estraete l'olio dell’invertitore facendolo uscire
dal tappo di scarico.
Cambiate il filtro olio (se previsto) e riempite l’invertitore con il giusto tipo e quantitativo di olio.
Controllate il livello mentre fate girare il motore al minimo per qualche istante, con l’invertitore in folle.
Al varo - Controllate il livello dell'olio prima di avviare il motore. Il metodo migliore è:
 invertitore in posizione di folle
 avviare il motore e tenerlo al minimo per alcuni minuti
 controllare il livello dell’olio nell’invertitore e aggiungerne abbastanza da raggiungere
un livello a metà tra il minimo ed il massimo indicato
 controllate il sistema di comando delle marce (in particolare se del tipo con leva
azionata da un cavo) e fate le necessarie registrazioni seguendo le istruzioni del
produttore
N.B. Ricordatevi dell'ambiente; raccogliete tutto l'olio, antigelo, solvente, vernice, ecc, e versatelo in
appositi contenitori o presso i punti di raccolta in cantiere o in marina.
N.B. Alcuni invertitori hanno lo scambiatore di calore con tappi in cui sono inseriti dei tronchetti di zinco:
questi fungono da anodi sacrificali all'interno del circuito di raffreddamento. Ciascun anodo deve essere
sostituito quando si è consumato per oltre il 50%.
Identificazione del modello di invertitore
L’invertitore è identificabile dai dati impressi sulla targa applicata (indispensabili per ottenere
assistenza dalle officine autorizzate)
 MODEL
= modello
 BOM. NO. = codice
 SERIAL NO. = n° di matricola
ISPEZIONI E CONTROLLI
Fare riferimento al Manuale d’Uso (Operator’s Manual) fornito in dotazione con l’invertitore
Alcune ispezioni e controlli possono essere eseguiti
 direttamente a bordo dal personale di equipaggio con modeste conoscenze tecniche (identificate
con
)

direttamente a bordo da personale tecnico specializzato (identificate con

in officina o in rimessaggio da personale tecnico specializzato (identificate con

esclusivamente da personale di officine autorizzate Twin Disc (identificate con
Tali ispezioni e controlli hanno cadenze diverse.
)
)
)
NOTE E RACCOMANDAZIONI:
 eseguire i controlli con motore spento e invertitore in folle
 adottare le normative vigenti per la prevenzione degli infortuni, dotandosi di protezione adeguata per mani,
piedi, occhi
 non intervenire con invertitore caldo o in funzione: la temperatura esterna e la temperatura dell’olio
possono essere tali da provocare ustioni
 non intervenire prima di aver preso visione dei dati nel Manuale dell’Utilizzatore (Owner’s Manual)
 Gli interventi di manutenzione ordinaria e straordinaria devono essere eseguiti da personale competente
e/o sotto la supervisione di personale TWIN DISC o di Officina Autorizzata TWIN DISC.
 Smaltire lubrificanti e materiali di consumo nel rispetto delle normative vigenti
Giornalmente e/o prima di un’uscita in mare
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Controllo livello olio (con motore in moto e invertitore in folle) (olio SAE30)
verifica perdite/trafilamenti di olio da raccordi scambiatore
verifica perdite/trafilamenti di olio da raccordi pompa
verifica perdite/trafilamenti di olio da raccordi selettore marce
ogni 500 ore di impiego e/o almeno ogni anno:
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scarico olio
pulizia filtro a rete
carico olio
verifica ed eventuale sostituzione anodi di zinco dello scambiatore di calore
verifica perdite/trafilamenti di olio da raccordi scambiatore
verifica perdite/trafilamenti di olio da raccordi pompa
verifica perdite/trafilamenti di olio da raccordi selettore marce
verifica integrità cablaggi elettrici e sistemi di comando elettrici/elettronici
verifica pressione di esercizio (pressione principale, pressione in marcia avanti e in
retromarcia)
verifica perdite/trafilamenti di olio da paraolio flangia di uscita
serraggio viti delle staffe di supporto dell’invertitore
ogni 1500 ore di impiego e/o almeno ogni 2 anni:
o scarico olio
o pulizia filtro a rete
o carico olio
o verifica ed eventuale sostituzione anodi di zinco dello scambiatore di calore
o verifica perdite/trafilamenti di olio da raccordi scambiatore
o verifica perdite/trafilamenti di olio da raccordi pompa
o verifica perdite/trafilamenti di olio da raccordi selettore marce
o verifica integrità cablaggi elettrici e sistemi di comando elettrici/elettronici
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verifica pressione di esercizio (pressione principale, pressione in marcia avanti
e in retromarcia)
verifica perdite/tra filamenti di olio da paraolio flangia di uscita
verifica allineamento asse elica e collegamento flangia di uscita – mancione
ingrassaggio paraolio e parapolvere flangia di uscita (da apposito ingrassatore)
serraggio viti delle staffe di supporto dell’invertitore
 ogni 4000 ore di impiego e/o almeno ogni 4 anni:
o scarico olio
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in caso di fenomeni di trascinamento della frizione con invertitore in folle,
sbarco e smontaggio/ispezione dell’invertitore in officina, con revisione dei pacchi frizione,
sostituzione di paraoli, anelli di tenuta (O-ring) e fasce elastiche.
pulizia filtro a rete
carico olio
smontaggio completo, pulizia e flussaggio dello scambiatore di calore e
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sostituzione anodi di zinco dello scambiatore di calore
verifica ed eventuale sostituzione delle tubazioni in gomma dell’impianto di
raffreddamento (tubazioni da pompa a scambiatore di calore e da scambiatore di calore a
selettore marce)
verifica perdite/trafilamenti di olio da raccordi scambiatore
verifica perdite/trafilamenti di olio da raccordi pompa
verifica perdite/trafilamenti di olio da raccordi selettore marce
verifica/registrazione telecomandi
o
verifica pressione di esercizio (pressione principale, pressione in marcia avanti
o
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o
e in retromarcia)
verifica perdite/tra filamenti di olio da paraolio flangia di uscita
verifica allineamento asse elica e collegamento flangia di uscita – mancione
ingrassaggio paraolio e parapolvere flangia di uscita (da apposito ingrassatore)
serraggio viti delle staffe di supporto dell’invertitore
NOTE E RACCOMANDAZIONI:
 eseguire i controlli con motore spento e invertitore in folle
 adottare le normative vigenti per la prevenzione degli infortuni, dotandosi di protezione adeguata
per mani, piedi, occhi
 non intervenire con invertitore caldo o in funzione: la temperatura esterna e la temperatura
dell’olio possono essere tali da provocare ustioni
 non intervenire prima di aver preso visione dei dati riportati nel Manuale di Officina Service
Manual cod. SM-149 #1015793 e del Manuale dell’Utilizzatore Owner’s Manual.
 Gli interventi di manutenzione ordinaria e straordinaria devono essere eseguiti da personale
competente e/o sotto la supervisione di personale TWIN DISC o di Officina Autorizzata TWIN
DISC.
 Smaltire lubrificanti e materiali di consumo nel rispetto delle normative vigenti
Per assistenza ed elenco officine autorizzate:
www.twindisc.com - www.twindisc.it